MAZ Automobile Plant: historia powstania i rozwoju

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

W sierpniu 1944 r., a mianowicie 9 sierpnia, ogłoszono i przyjęto uchwałę Komitetu Obrony ZSRR o utworzeniu w stolicy Białorusi zakładu naprawy samochodów, który w ciągu kilku miesięcy przeniósł się z odbudowy przestarzałych samochodów do tworzenia nowych ciężarówek, w konstrukcji wykorzystującej amerykańskie części. Tu zaczęła się historia MAZ.

W czasie wojny

Pomimo tego, że przedsiębiorstwo powstało po wyzwoleniu Mińska, udało mu się przyczynić do zwycięstwa. Produkowane ciężarówki trafiały bezpośrednio na front. Zazwyczaj były to samochody marki Studebaker, które były montowane w fabryce do początku 1946 roku. To na takich modyfikacjach zamontowano legendarne systemy moździerzowe Katiusza.

Po zakończeniu II wojny światowej historię firmy MAZ kontynuowała budowa zakładów produkcyjnych nowego zakładu w stolicy Białorusi. Amerykańskie ciężarówki, które pozostały na terytorium, były wykorzystywane do operacji cywilnych, w szczególności dostawy komponentów z Jarosławia do Mińska.

Incepcja

Historia powstania MAZ weszła w aktywny etap popodpisanie przez Stalina dekretu o rozpoczęciu jego budowy (sierpień 1945). W 1947 roku, kiedy jeszcze trwały prace przy budowie przedsiębiorstwa, do Mińska przyjechała ciężarówka YaAZ-200. Został poprzednikiem 200. wersji pojazdów MAZ. Był to prototyp pokładowy, na jego podstawie wkrótce powstała wywrotka, która została wypuszczona pod patronatem i godłem białoruskich projektantów.

Równolegle z budową warsztatów budowlanych prowadzono intensywne prace nad opracowaniem i uruchomieniem masowej produkcji maszyn pięciotonowych. Już w listopadzie 1947 r. Wyprodukowano pięć próbek pod indeksem MAZ-205. Po wzięciu udziału w paradzie stały się symbolem seryjnej produkcji pięciotonowych ciężarówek (pierwszych w kraju).

Historia samochodu MAZ-200

W 1950 roku zakład był nadal w budowie, nie zawieszając produkcji 200. rodziny ciężarówek. W tym czasie głównym zadaniem był montaż samochodów i produkcja kabin drewnianych. Prawie 75 procent części składowych pochodziło z Jarosławia. W 1951 roku uruchomiono główne zakłady produkcyjne zakładu, po czym sytuacja uległa radykalnej zmianie. Do Mińska skierowano całe zespoły specjalistów technicznych i inżynierów ze wszystkich regionów ZSRR. Musieli stworzyć kompletną infrastrukturę do produkcji samochodów ciężarowych niemal od podstaw.

Powietrzny odpowiednik MAZ-200 został szybko opanowany, ponieważ ten projekt nie wymagał specjalnych urządzeń hydraulicznych do podnoszenia nadwozia. Modyfikacje początkowo pokazały się jakoniezawodne i bezpretensjonalne maszyny. Od kilku lat na bazie tego pojazdu opracowywany jest cały zestaw średnich i ciężkich samochodów ciężarowych. Równolegle prowadzono produkcję wojskowych analogów serii 200-G. Modele zostały wyposażone w markizę ochronną oraz składane ławki dla personelu.

Ciągnik ciężarowy projektu 200-B wszedł do produkcji seryjnej w 1952 roku. Został wyposażony w dwusuwowy silnik typu YaAZ-M-204V o mocy 135 koni mechanicznych. Masa holowanej przyczepy osiągnęła 16,5 tony. Wkrótce wypuszczono ciężarówki z napędem na wszystkie koła, których podstawą były te same 200. wersje. Wśród modyfikacji tej linii:

• MAZ-501 – nośnik drewna siodłowego;
• wariacja 502 - na potrzeby armii;
• Seria 502A - ciężarówka z wyciągarką na przednim zderzaku.

25-ton

Historia modeli MAZ nie mogła przejść obojętnie obok narodzin przemysłu jądrowego pod koniec lat 40. XX wieku. Pilnie powstały elektrownie hydrauliczne i cieplne. Aby zapewnić terminową dostawę materiałów do budowy zapór, potrzebna była maszyna do transportu dużych bloków granitu, których waga dochodziła niekiedy do kilkudziesięciu ton.

Do tych celów seria 200 nie była odpowiednia. Dlatego opracowano nowe 25-tonowe ciężarówki, które są eksperymentalnymi wywrotkami górniczymi MAZ-525. Ich cechy miały na owe czasy unikalne parametry. Produkcja seryjna maszyn rozpoczęła się w 1950 roku.

Pierwsze egzemplarze były wyposażone w silniki czołgowe o pojemności 12 litrów i mocy 300 koni mechanicznychsiły. Tylna oś została zamocowana na ramie bez części sprężynowych. Ogromne koła o średnicy 1,72 metra działały jak amortyzator. Zużycie paliwa wahało się od 100 do 130 litrów na 100 kilometrów. Maksymalna prędkość to 30 km/h. W zaczepie wywrotka z zakładu w Swierdłowsku mogła przewieźć do 65 ton. Ta technika stała się prawdziwą dumą przemysłu motoryzacyjnego Związku Radzieckiego.

Modyfikacje 40 ton

Wkrótce w historii powstania samochodu MAZ pojawiła się jeszcze potężniejsza ciężarówka, ze względu na wymagania tamtych czasów. Rozwój 40-tonowej wersji rozpoczął się w 1955 roku, niecałe dwa lata później wziął udział w biegu „ciężkich” (MAZ-530).

W 1958 r. określony egzemplarz otrzymał najwyższą nagrodę na Światowej Wystawie Przemysłowej w Brukseli. Produkcja okazów zawodowych została przeniesiona do przedsiębiorstwa w Żodino. Od tego momentu rozpoczęła się masowa produkcja czterdziestotonowych ciężarówek, które stanowiły godną konkurencję dla najbardziej „ciężkich” ciężarówek BelAZ. Pomimo światowego uznania, w sumie wydano nie więcej niż pięćdziesiąt tych modyfikacji.

Epoka pierwszych przesiadek

W ciągu następnych 20 lat produkty Mińskiej Fabryki Samochodów niewiele się zmieniły. Priorytetem była 200. i 205. modyfikacja. Historia MAZ została uzupełniona nowym modelem w 1966 roku, kiedy na arenę wkroczyła ciężarówka z indeksem 500. Jej rozwój był spowodowany wieloma trudnościami związanymi z obróbką podstawy kabiny i umieszczeniem jednostki napędowej. Przeciwników było całkiem sporokto nie był zadowolony z innowacji.

Niemniej, dzięki wysiłkom młodych i aktywnych specjalistów, podjęto decyzję o opracowaniu dwóch projektów pilotażowych, o numerach 500 i 503. Już latem 1961 roku, po testach, ponad 120 samochodów wskazanych modyfikacji zostało wyprodukowane, które faktycznie były testowane w różnych regionach rozległego kraju, w tym w leśnictwie na Dalekiej Północy. Środki eksperymentalne i masowa produkcja przeplatały się w niezrozumiały sposób, co doprowadziło do kontynuacji produkcji „dwóchset” do 1966 roku. Ostatni (zgodnie z oficjalną wersją) MAZ-200 został zainstalowany jako cokół przy wejściu do centralnego punktu kontrolnego Mińskiej Fabryki Samochodów. Powszechnie przyjmuje się, że od tego momentu historia MAZ-500 weszła w aktywną fazę. Już w przyszłym roku na przenośnik umieszczono jednocześnie kilka odmian tej serii:

• samochody;
• wywrotki;
• ciągniki ciężarowe;
• wersje z różnymi rodzajami rozładunków;
• samochody ze specjalną przyczepą;
• modyfikacje ze zmodyfikowanym parametrem sztywności nadwozia.

Ciekawe fakty

Wśród nowości radzieckiego przemysłu samochodowego, a także historii MAZ, należy zwrócić uwagę na transporter do drewna z napędem na wszystkie koła projektu 509. Na początku lat 70. modele 500 zostały nieco odświeżone dzięki przeprojektowanej osłonie chłodnicy, zwiększając ładowność o 1000 kilogramów przy jednoczesnym zwiększeniu prędkości do 85 km/h.

Zaw Europie Zachodniej pilnie opracowali ciągnik w wersji 504B, który różnił się od podstawowego odpowiednika tym, że mógł holować hak holowniczy o wadze 20 ton. Po raz pierwszy w historii w krajowych ciężarówkach tego typu zainstalowano ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V.

Parametr mocy silnika (YaMZ-238) wynosił 240 "koni". Jak pokazuje historia powstania pojazdów MAZ, modele 504V wyróżniały wydłużone sprężyny poprawiające płynność jazdy, a także kabina wyposażona w stół jadalny, dodatkową izolację termiczną i akustyczną, osłony przeciwsłoneczne i rolety okienne. W tym czasie wszyscy krajowi truckerzy zazdrościli swoim kolegom z Sovtransavto, gdzie te wersje były eksploatowane.

Wprowadzenie modeli z napędem na wszystkie koła

Historia powstania MAZ była kontynuowana w 1977 roku. W tym czasie Europa przyjęła zaktualizowane zamówienie dotyczące lokalizacji optyki w ciężarówkach. Nic dziwnego, że 500. linia przeszła kolejną modernizację. Niektóre węzły i szczegóły zostały ulepszone lub sfinalizowane. Znacząco zmienił się również wygląd pojazdu. Elementy reflektorów zostały przeniesione na przedni zderzak, a osłona chłodnicy została ponownie zmodyfikowana. Indeksy zaktualizowanych modeli stały się bardziej skomplikowane i skomplikowane (5335, 5429 itd.), chociaż w rzeczywistości są to te same "500" z niewielkimi zmianami.

Kolejny tuning fabryczny dotknął historii modeli MAZ-500 poprzez przekształcenie ich w wersję 6422 z prostokątną kabiną i podwyższonąkomfort. Uważa się, że od tego okresu rozpoczęła się produkcja nowoczesnych odpowiedników białoruskich ciężarówek. 19 maja 1981 jest uważany za znaczącą datę w historii marki MAZ. W tym dniu zaprezentowano projekt dwuosiowego ciągnika siodłowego 5432, który został wyprodukowany niemal równocześnie z trzyosiowym analogiem 6422. Samochody różniły się od swoich poprzedników zaktualizowaną wygodną kabiną z panoramiczną szybą przednią i obecnością pary śpiwory.

Wśród innych innowacji i ulepszeń:

• bezpieczna kolumna kierownicy;
• regulacja nachylenia i wysokości kierownicy;
• kule lustrzane;
• wbudowany system diagnostyczny;
• siedzenia resorowane;
• możliwość sprawdzenia głównych elementów bez wychodzenia kierowcy z kabiny.

Jednoczesny wzrost objętości baku i zmniejszenie zużycia paliwa umożliwiły zmodernizowanym samochodom przejechanie nawet tysiąca kilometrów na jednej stacji benzynowej. A to nie wszystkie plusy: całkowita masa dwuosiowych pociągów drogowych wzrosła do 42 ton, parametr mocy silnika wzrósł o 30 „koni” (do 330 KM).

Najnowsza historia zakładu MAZ

Następnym legendarnym osiągnięciem białoruskich projektantów jest modyfikacja „Pierestrojka” pod indeksem 200. Ten pociąg drogowy naprawdę wyprzedzał swoje czasy, dzięki modułowej konstrukcji, uznawany za najlepszy na świecie masowo produkowanej motoryzacji przemysł. Zasługi te zostały odnotowane na międzynarodowym szczycie w Paryżu. To wydarzenie miało miejsce w 1988 roku. Istnieją informacje, że niektóre korporacje z Europy i Ameryki pozyskały na to patentysamochód. W domu ten projekt pozostał żywą pamięcią, a sam pomysł pierestrojki pozostał w wersjach eksperymentalnych, ponieważ znacznie wyprzedzał realia lat 80-tych. Cóż, wtedy znane wydarzenia rozpoczęły się prawdziwą restrukturyzacją i rozpadem Związku.

W tym samym okresie rozpoczęły się pełne testy strategicznej wojskowej trzyosiowej ciężarówki MAZ-6317. Nośność maszyny wynosiła 11 ton. Równolegle przeprowadzono testy na ciągniku siodłowym o indeksie 6525. Formuła kół obu pojazdów to 6x6. Taki sprzęt nie był wcześniej produkowany przez Białorusinów, dlatego po dotarciu oba egzemplarze zostały uruchomione. Trasa przejazdu testowego – Mińsk-Surgut-Mińsk.

W historii pojazdów MAZ z tej serii praktykowano pokonywanie przepraw lodowych przez Ob i Irtysz, a także sprawdzanie pustyni Karakum za pomocą barier z piasku. Po sfinalizowaniu maszyn projektanci wysłali je do ponownego przetestowania w Niżniewartowsku. Ciężarówki pokonały wszystkie te perypetie dopiero na etapie testów fabrycznych. Podczas państwowego egzaminu na dopuszczenie do serii i przyjęcie do służby test był jeszcze poważniejszy. W rezultacie linie 6317 i 6425 zostały przyjęte do stanu Armii Radzieckiej jako pojazdy wielozadaniowe.

Po rozpadzie ZSRR

W historii MAZ prawdziwe problemy zaczęły być obserwowane na początku lat 90-tych. Po rozpadzie ZSRR wszystkie stabilne więzi gospodarcze i gospodarcze zostały zerwane, wielkość produkcji znacznie spadła. Produkty mińskiej fabryki okazały się niekonkurencyjne na rynku światowym.

PrzezPo kilku latach zakład zdołał się zregenerować, zaczął modernizować istniejące pojazdy i zaczął rozwijać czwartą generację. Nowe funkcje ciężarówki:

• wygląd osłon bezpieczeństwa, systemy ABS;
• wyposażenie z mechanizmem antypoślizgowym;
• użycie szerokiej gamy silników (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• obecność elektromechanicznej blokady mechanizmu różnicowego;
• Luksusowe kabiny z wysokim dachem z regulowanymi siedzeniami i kierownicą.

Modyfikacje 5336 i 5337 pozostały podstawą dwuosiowych pojazdów produkowanych w latach 90. Całkowita waga ciężarówki wynosiła od 16 do 25 ton, w zależności od modelu, których było wiele. W pociągu drogowym liczba ta wzrosła do 44 ton. Wśród najbardziej poszukiwanych nowości tego okresu:

1. Auto pod indeksem 534005 za 8,7 tony z powiększoną kabiną, o pojemności 330 "koni".
2. Opcja przyczepy 8701.
3. Ciągnik 543208 z nowym „silnikiem” YaMZ-7511, 400 KM

We wspólnym przedsięwzięciu MAZ-MAN zorganizowano zakłady produkcyjne do montażu ciągników głównych 543265 i 543268, które były wyposażone w silniki o mocy 370 i 410 koni mechanicznych i były przeznaczone do pracy w ramach pociągów drogowych (44 mnóstwo). Podwozia serii 5432, kabiny linii F200 stały się podstawą do stworzenia maszyn. Od 2000 roku produkowane są trzyosiowe ciągniki z „silnikami” o mocy 400-465 koni mechanicznych.

Wreszcie

Pomimo wszystkich trudności i konfrontacji historia samochodów MAZtrwa. Mińska fabryka z zespołem około 20 tys. pracowników wśród byłych krajów bloku socjalistycznego zajmuje wiodącą pozycję w produkcji ciężarówek. Dla porównania parametry osiągów: lata 80. - do 40 tys. aut, lata 90. - tylko 12 tys. Ponad 13 000 podwozi zmontowanych w 2000 roku.

Zakład produkuje również przyczepy i przyczepy w różnych konfiguracjach. Ponadto istnieje oddział zajmujący się produkcją autobusów. Od momentu założenia Mińskiej Fabryki Samochodów z jej linii montażowych zjechało ponad 1,2 miliona pojazdów do różnych celów.