Okablowanie motoroweru Alpha: jak to działa i z czym się łączy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Kłopot z chińskim motocyklem „Alfa” polega na kilku rzeczach: amortyzatorach, metalu i okablowaniu. Resztę szybko wymienia właściciel (olej, benzyna, opony fabryczne). To właśnie okablowanie ma wiele możliwości awaryjnych i sprawia, że właściciele chińskich motorowerów spędzają dużo nerwów próbując je naprawić. W rezultacie okablowanie motoroweru Alpha bardzo szybko zaczyna wyglądać jak ptasie gniazdo i nie można obejść się bez schematu. Jak sobie radzić z plątaniną przewodów?

Podstawowe koncepcje

Aby zrozumieć okablowanie, musisz trochę zrozumieć rodzaje prądu. Stała to taka, która nie zmienia swojego kierunku i wielkości. Zmienna to taka, w której napięcie i prąd zmieniają się po chwili lub prąd płynie w przeciwnym kierunku. Często prąd stały, jak widać na schemacie elektrycznym motoroweru Alpha, jest potrzebny do żarówek: reflektorów, kierunkowskazów, stóp. Są modele, w których motocykl jest całkowicie przerobiony na prąd stały, ale są to stare modele i sądość rzadkie.

Prąd przemienny musi być gdzieś wyprostowany, a do tego potrzebny jest prostownik ze stabilizacją napięcia. Mówiąc najprościej, to regulator napięcia. Dlaczego jest to potrzebne? Z generatora wychodzi 40 V, ale z tej ilości żarówki szybko się przepalają. Dlatego prostownik zmniejsza tę wartość do 13,8 V. Alpha ma dwie linie zasilające: pierwsza to zasilanie sieci pokładowej rozrusznika elektrycznego, reflektora, kierunkowskazów, wymiarów, przekaźnika, sygnału i zatrzymania. Drugi to przewód zasilający generator, cewki zapłonowe i świece zapłonowe.

Cenne wskazówki

Nie jest tajemnicą, że izolacja przewodów jest wykonana z taniego plastiku i lepiej zastąpić izolację gumą, zanim się rozpadnie po kilku deszczach. Dwie sieci w chińskich motocyklach nie przecinają się, dlatego przy demontażu zasilania sieci pokładowej rozrusznika elektrycznego, reflektora, kierunkowskazów i stopu należy pamiętać o kilku punktach:

• Zielony przewód jest zawsze uziemiony lub, jak to się nazywa, uziemieniem.
• Różowy i żółty (dwa żółte) pochodzące z generatora, w którym nadal jest prąd zmienny.
• Niebieski rozciąga się od impulsu z czujnika magnetycznego.
• Czarno-czerwony - moc baterii.

Wszyscy wchodzą w wielką czarną opaskę uciskową. Kolory są stałe i łatwiej jest zapamiętać ich przynależność, niż długo określić, skąd pochodzą i dokąd zmierzają. Są dwie główne cewki: pod kierownicą i przy akumulatorze, pod osłoną. Jeśli obok akumulatora możesz jeszcze zdecydować, co skąd pochodzi, to pod kierownicąokablowanie motoroweru Alpha zaczyna przypominać Narnię: tam wszystko ginie, a kolory się zmieniają. Okablowanie z tego punktu rozchodzi się po całym motocyklu, zapewniając moc.

Okablowanie

Duży czarny przewód łączy: 2 żółte, zielone i czerwone, w których płynie prąd stały. Czerwony idzie do stacyjki, z której przekręcając kluczyk można zamknąć układ i sprawić, by działał. Na odwrocie wiązka trafia do konsoli, gdzie jest podłączona do przełączników. Jeżeli napięcie zanikło to wystarczy przyjrzeć się działaniu tej wiązki - czy napięcie idzie ze stacyjki do tej czarnej wiązki.

Druga linia służy do zasilania akumulatora (czarno-czerwona), impuls z czujnika magnetycznego (niebiesko-biały) i ma masę (zielona). Do akumulatora dochodzi duże napięcie, dlatego przewody można dotykać tylko przy wyłączonym silniku. Jeśli pojawiło się pytanie, jak podłączyć przewody w motorowerze Alpha w przypadku problemów z tą linią, to należy zwrócić uwagę na przewód pancerny - duży czarny przewód idący do świecy zapłonowej z cewki zapłonowej. Dość niebezpieczny objaw pozwala podejrzewać przerwę w przewodzie czarno-żółtym: jeśli motorower nie zgaśnie, ale będzie działał do wyczerpania benzyny. Ten przewód zmienia kolor na żółty w środku i idzie do cewki zapłonowej.

Jak sprawdzić, wymienić

Sprawdzanie odbywa się za pomocą multimetru. To urządzenie jest używane w elektromechanice i jest sprzedawane w sklepach ze sprzętem. Istnieją modele bez sygnału dźwiękowego - sąnie różnią się wyglądem, dlatego trzeba zapytać sprzedawców. Bez sygnału dźwiękowego lub „dzwonienia” niewygodne jest ciągłe patrzenie na panel, ale naprawdę można to sprawdzić. Konsekwentnie począwszy od akumulatora do obwodu zapłonowego i prądnicy sprawdzane jest całe okablowanie motoroweru Alpha. Na multimetrze znajdują się dwie sondy: czerwona i czarna. Czerwoni muszą dotknąć plusa, a czarni muszą dotknąć masy lub ziemi.

Tak więc okablowanie motoroweru Alpha jest trudnym i wrażliwym miejscem dla tego transportu. To jednak pomoże zahartować właściciela motocykla w wiecznych awariach i sprawi, że stanie się prawdziwym asem w elektryce swojego motocykla.