Motocykl Suzuki V-Strom 650

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Odkąd V-Strom 650 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 2004 roku, stał się jednym z najlepiej sprzedających się motocykli Suzuki. Dlatego nie dziwi fakt, że firma produkcyjna nadal wspiera ją nowymi aktualizacjami i ulepszeniami.

Model przyciągał kierowców wysokimi danymi technicznymi. dodatkowo z każdą nową wersją ulepszano systemy sterowania. Producent nie bał się wprowadzać nowych technologii, a sam motocykl przed uruchomieniem produkcji przenośników przejechał setki kilometrów po terenie testowym w różnych trybach. Komfort i niezawodność stały się hasłem producentów. Z myślą o entuzjastach jazdy terenowej stworzono wersję XT.

Aktualizuj historię

Suzuki V-Strom 650 został zaktualizowany w 2012 roku. Inżynierowie poprawili osiągi, komfort jazdy i ABS. Dodatkowo specjaliści firmy unowocześnili styl.

Niedługo potem V-Strom 650XT został zaprezentowany na wystawie z kołami bezdętkowymi, drucianymi szprychami, ramami płozowymi, turystyczną szybą przednią i przeprojektowaną deską rozdzielczą. Teraz w 2018 roku oba modele 650 otrzymają zupełnie nowewygląd, kilka ulepszeń elektronicznych i ulepszona wydajność.

Różnica między V-Strom 650 i XT

Standardowy Suzuki V-Strom 650 jest wyposażony w odlewane koła, a 650XT jest wyposażony w opony bezdętkowe, felgi z siatki drucianej, ramę i wzmocnienie nośne.

Również w wersji XT została dostarczona ochronna dolna pokrywa silnika. Recenzje właścicieli Suzuki V-Strom 650 są w większości pozytywne. Podobnie jak zmieniona wersja XT, wersja klasyczna jest prawie tak dobra w terenie, jak to tylko możliwe. Jednak rozstaw osi z ulepszonymi tarczami pozwala wersji XT poruszać się pewniej. Opony bezdętkowe poprawiają zwinność i osiągi roweru podczas podjazdów pod górę po piaszczystej drodze.

Suzuki V-Strom 650 został zmodernizowany do długich podróży. Dodatkową opcją jest oferta dealera w postaci ulepszeń i modyfikacji nadwozia. Z ich pomocą możesz wymienić bagażniki, zamontować wzmocnione ramy ochronne lub wymienić całe siedzenie.

Co nowego w modelu

Nowe nadwozie Suzuki V-Strom 650 ma wiele charakterystycznych detali. Teraz stał się podobny w konstrukcji do wersji V-Strom 1000. Decyzję o modernizacji nadwozia podjęto również ze względu na ulepszenia techniczne silnika i układu wydechowego.

Przełomem w udoskonaleniu było dodanie systemu kontroli trakcji, który stale monitoruje prędkośćkoła, otwarcie przepustnicy, prędkość obrotowa silnika i wybrany bieg podczas regulacji mocy. Istnieją trzy poziomy kontroli (wysoki, niski i wyłączony). System może się włączać w locie.

Kontrola trakcji

Suzuki V-Strom 650 jest teraz wyposażony w trzytrybową kontrolę trakcji. Zmiany można wprowadzać podczas jazdy non-stop, ale nie zostaną one aktywowane, dopóki przepustnica nie zostanie całkowicie zamknięta po wybraniu nowego trybu.

Udoskonalenia silnika obejmują nowe tłoki o niskim współczynniku tarcia i podwójne świece zapłonowe, a także ulepszenia korpusów przepustnicy i wtryskiwaczy paliwa. Rezultatem jest zwiększony moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie oraz zwiększona moc szczytowa. Osiągnięcie nowych standardów Euro4 sprawiło również, że silnik jest czystszy i bardziej oszczędny niż starsze modele.

Silnik V-Twin

Ten motocykl wytwarza teraz 69,73 KM i 8800 obr./min, w porównaniu z 64,4 KM i 8800 obr./min w modelu z poprzedniego roku. Charakterystyki techniczne Suzuki V-Strom 650 umożliwiają eksploatację wersji w niemal każdych warunkach pogodowych. Firma dba o bezpieczeństwo klientów, dlatego oprócz silnika poważną rewizję przeszedł system sterowania.

Ponadto układ wydechowy pod podwoziem pomaga zawęzić tył motocykla, znacznie poprawiając jego zwinność. Szerokość szafy z fabrycznie zamontowanymi schowkami jest o 21,6 centymetra mniejsza niż wcześniej.

Wsteczczęść została zaprojektowana w taki sposób, aby można ją było połączyć z istniejącymi systemami akcesoriów bagażowych opracowanymi dla V-Strom 1000 od 2014 roku.

Obudowa i elektronika

Wskazania dotyczące poziomu kontroli trakcji, pozycji biegu, temperatury powietrza, zużycia i poziomu paliwa są zintegrowane z poszerzoną tablicą rozdzielczą z wyświetlaczem. Dodatkowo zainstalowany 12-pinowy port ładowania.

Charakterystyka Suzuki DL 650 V-Strom została zmieniona nie tylko pod względem sprzętowym. Zmieniła się również elektronika. W tym roku pojawił się również system Easy Start firmy Suzuki, który wymagał tylko dwusekundowego naciśnięcia przycisku rozrusznika, aby uruchomić silnik. Low RPM Assist to kolejny elektroniczny asystent, który nieznacznie zwiększa prędkość kół. Czujnik jest aktywowany podczas nagłego zwalniania, aby uniknąć poślizgu i poślizgu na drodze. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na nowy dashboard. W przeciwieństwie do wersji poprzedniej generacji, nowa posiada w pełni cyfrowy wyświetlacz bez czujników mechanicznych.

Rower jest również wyposażony w nową szybę przednią z regulacją wysokości w trzech pozycjach, zaprojektowaną w celu zmniejszenia buforowania. Trzeba to wyregulować samemu za pomocą narzędzi. Pomimo wszystkich zmian, Suzuki DL 650 V-Strom nie przybrał na wadze i faktycznie stracił 1 kilogram.

Wrażenia z podróży

Suzuki V-Strom 650 przy prędkości 60-100 km/h dobrze radzi sobie na chodniku. Skręty są łatwe, a kompatybilne zawieszenie pomaga w utrzymaniustabilność w terenie. Model jest uniwersalny. Specjalnie zaprojektowane opony mają dobrą przyczepność nie tylko na drodze, ale także na ziemi. Oprócz systemu kontroli stabilności opony mają niezawodną przyczepność.

Większy moment obrotowy i moc dla szybszego startu. Układ hamulcowy szybko reaguje zarówno na podjazdach, jak i zjazdach. Poprzedni model Suzuki V-Strom 650 z 2014 roku był już wyposażony w silnik o pojemności 650 cm3. zobacz Dlatego przy średniej prędkości wrażenia z jazdy i jazdy są praktycznie takie same.

Jednak deklarowana moc nie sprawia, że prowadzenie jest agresywne. Nawet przy pełnym gazie na starcie motocykl nie podniesie przedniego koła. Wersja doskonale nadaje się do jazdy w środowisku miejskim.

System kontroli i kontroli

V-Strom 650 jest wyposażony w sportowy system tłumienia, który zapewnia przyjemną jazdę po trudnych, krętych drogach.

Nowa kontrola trakcji V-Strom 650 stale dostosowuje moc silnika, gdy koło się obraca. Rama w kształcie litery V doskonale chroni nogi podczas podróży. Tylne skrzydło całkowicie pochłania rozbryzgi i kamyki wylatujące spod koła na chodnik, zapobiegając ich rozsypaniu.

Gdy system kontroli trakcji jest ustawiony w pozycji 1 (niski), będzie odporny na wszelkie niespodzianki i błędy. Tryb dobrze sprawdza się podczas nieplanowanej jazdy w terenie. Tryb w pozycji 2 jest najdokładniejszy i całkowicie neutralizuje poślizg kół podczas jazdy. Świetnie nadaje się do jazdy w deszczu. Tryb całkowicie wyłączonywyłącza kontrolę i stabilizację trakcji. Wszystkie przyciski sterujące ułatwiające przełączanie podczas podróży znajdują się pod lewą ręką.

Elementy bezpieczeństwa

Ochrona przed wiatrem dzięki nowej szybie jest całkiem dobra. Przy dużej prędkości nadchodzące strumienie powietrza są przekierowywane nad głową. Dla porównania przednia szyba, która była standardem w V-Strom 650XT 2015, została umieszczona niżej. Niewielki kąt nachylenia pozwalał, by przeciwny wiatr uderzał bezpośrednio w twarz. Standardowe osłony dłoni zapewniają również dodatkową ochronę przed zimnymi wiatrami w twarz i obiektami latającymi spod kół pojazdu znajdującego się z przodu.

Modyfikacja serii V-Strom 650XT jest całkowicie terenowa. Płynna reakcja przepustnicy i niska wysokość siedziska ułatwiają jazdę. Motocykl porusza się bez gwałtownych ruchów i może wspinać się po drodze bez zwalniania. Model jest wyposażony w opony uliczne Bridgestone BATTLAX. Jednak dobrze radzą sobie również na piaszczystych drogach.

Pamiętaj, że standardowy model ma ochronę dłoni i stóp. W wersji XT rama jest zmodyfikowana, gdyż podest przeznaczony jest do wycieczek terenowych. Łuki boczne w klasycznym V-Strom 650 chronią nogi rowerzysty przed uszkodzeniem w razie upadku.

ABS

Sprawność hamowania jest na wysokim poziomie dla standardowego układu ABS w Suzuki V-Strom 650 podczas jazdy po ulicy. Twarde ograniczniki wymagają jednak mocnego nacisku palcem na dźwignię. Hamulce są płynne, ale podczas jazdy ze średnią prędkością, nagłe zatrzymanie roweru wymaga wysiłku.

ABS jest dopuszczalny na miękkich drogach gruntowych, ale może być również używany na piaszczystym, kamienistym terenie. Silna pulsacja trybu poślizgu staje się zauważalna przy niższych prędkościach.

Dzięki systemowi stabilizacji trudno będzie wepchnąć tylne koło w poślizg, aby wejść w zakręt. Mechanizm blokady osi uruchamia się przy najmniejszym odchyleniu. Niestety, Suzuki nadal uważa tryb ABS OFF za kwestię bezpieczeństwa, więc każdy, kto chce korzystać z trybu OFF do jazdy w terenie, będzie musiał uciec się do wyciągnięcia bezpiecznika z obwodu.

Standardowy V-Strom 650 radzi sobie równie dobrze na asfalcie, jak iw terenie. Masa odlewanych kół jest o około 600 gram mniejsza niż w wersji XT, która posiada koła szprychowe. Jedyną różnicą w systemie kontroli stabilności pomiędzy wypuszczonymi modelami jest surowość jazdy w terenie.

Wniosek

V-Strom 650 nadal jest dobrze zbudowanym, dobrze zaprojektowanym, łatwym w prowadzeniu i oszczędnym rowerem do codziennej jazdy. Teraz, z większą mocą i dodatkiem kontroli trakcji, model lepiej radzi sobie z ostrymi przejściami terenowymi z gładkiej nawierzchni. Płynna praca silnika i wyściełane siedzenie zapewniają komfort.

Dzięki temu możesz podróżować na duże odległości bez obawy, że Twoje plecy będą zmęczone lub zdrętwiałenogi. Dobrze zaprojektowana waga i wymiary motocykla zapewniają mu większą zwrotność na drodze. Rama przeznaczona jest do modernizacji i udoskonalania. Właściciele pojazdów mogą zainstalować dodatkowe siodełko zamiast bagażnika lub dołączyć boczne schowki.

Jeśli chodzi o recenzje, Suzuki DL 650 V-Strom ma wiele pozytywnych recenzji. Właściciele zwracają uwagę na rozbrykany charakter motocykla i jednocześnie ulepszony system sterowania. Klasyczny model będzie doskonałym rozwiązaniem do poruszania się po mieście. Jeśli istnieje chęć pójścia do lasu lub w góry, lepiej użyć zmodyfikowanej wersji XT.