KTM-690 jest jedyny w swoim rodzaju

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

KTM-690 - motocykl dla niedoświadczonego motocyklisty, nic poza markową kolorystyką i wybitnym pochodzeniem na pierwszy rzut oka nie jest godne uwagi. Jednak po bliższym przyjrzeniu się staje się jasne, jak bardzo wyróżnia się z ogólnej masy kolegów z klasy. Austriackim producentom motocykli udało się zbudować i wprowadzić do masowej produkcji motocykl, który po prostu nie miał odpowiednika wśród modeli innych firm. KTM-690 został pierwotnie zaprojektowany jako lekki sport enduro. Jednak jednostka napędowa, którą ostatecznie otrzymał motocykl, rozszerza możliwości operacyjne modelu, pozwalając kierowcy czuć się pewnie zarówno na autostradzie, jak i podczas długich podróży po trasach, na których asf alt, jak w rzeczywistości drogi, nigdy nie był, lub jakość powłoki pozostawia wiele do życzenia.o wiele lepsza.

Najważniejsze jest silnik

Bez wątpienia jednostka napędowa tej serii motocykli ma wyjątkowy potencjał techniczny i doskonałe osiągi. To jest silnikprzenosi osiągi KTM-690 na zupełnie nowy poziom, co oczywiście wymaga od kierowcy pewnej pewności siebie, a co najważniejsze, umiejętności niezbędnych do kontrolowania tak płochliwego pojazdu.

Historia stworzenia

Sama koncepcja seryjnego wykorzystania czterosuwowych jednocylindrowych jednostek napędowych o dużej pojemności w społeczności motocyklowej, która umożliwiła pojawienie się KTM-690, powstała na początku lat osiemdziesiątych XX wieku, kiedy zawody motocrossowe, dotychczas regularnie organizowane w Europie, otrzymują status mistrzostw światowej klasy. Wtedy też do udziału dodano kolejną klasę silników - silniki czterosuwowe o objętości roboczej ponad pięciuset centymetrów sześciennych.

Austriacy jako pierwsi zajęli tę niszę na rynku budowy silników motocyklowych. Firma Rotax produkuje silnik, który został później przejęty przez wiele firm i zainstalowany w wielu modelach różnych światowych producentów motocykli, w tym KTM. Silnik okazał się bardzo udany, motocykle w niego wyposażone zdobywały nagrody w wielu zawodach, a na początku lat dziewięćdziesiątych, zainspirowani sukcesem, inżynierowie KTM postanowili opracować i wprowadzić do serii jednostkę napędową własnej konstrukcji. W ten sposób pojawił się silnik, który później był montowany w wielu modelach firmy, niezależnie od tego, czy był to myśliwiec miejski – KTM duke 690, czy różne modyfikacje enduro – przeznaczone do jazdy z dala od asf altowych dróg.

Szybka ewolucja

Początkowo był silnik, który miał pojemność 550 centymetrów sześciennych, 45 koni mechanicznych mierzonych od koła i bardzo wysoki poziom wibracji. Jednak rozwój gamy modeli był niezwykle szybki, pięć modyfikacji KTM-690 ujrzało światło od razu, w tym prototyp rajdowy, który pięć razy wygrał wyścig Dakar. W połowie lat 2000 prezentowana jednostka napędowa otrzymała kolejną aktualizację, wśród zmian był wzrost wolumenu. Silnik ten został później wykorzystany do stworzenia nowego motocykla rajdowego, którego konstrukcja zawierała wiele innowacyjnych rozwiązań technicznych, takich jak koncepcja mocy ramy własnej konstrukcji, a także zamontowany zbiornik gazu wykonany z materiałów polimerowych z tyłu motocykla, pod siedzeniem. Kolejne zmiany w regulaminie zawodów nie pozwoliły w pełni wykorzystać potencjału sportowego motocykla, a prototyp został wcześniej wycofany z eksploatacji.

Przygoda dla każdego

Jednak przedstawiciele opinii publicznej nie zapomnieli o istnieniu tak obiecujących rozwiązań w firmie. Koneserzy marki cierpliwie czekali na premierę pełnoprawnej „cywilnej” wersji samochodu rajdowego, a pod koniec 2000 roku świat ujrzał nowy enduro KTM-690, który odziedziczył po prototypie wszystko, co najlepsze – około 140 kilogramów masy, 66 koni mechanicznych z wału korbowego, wzmocniony plastikowy zbiornik, który pełni funkcje części napędowej ramy. A ponieważ motocykl został zaprojektowany z myślą o szerokiej gamiekonsumentów, pełne wyposażenie oświetleniowe, bardzo pouczająca deska rozdzielcza i wygodne zawieszenia o skoku roboczym 250 milimetrów zostały dodane do wyposażenia.