Odbiornik wlotowy: opis, charakterystyka i zasada działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Silnik to podstawa każdego samochodu. Ta jednostka zawiera wiele węzłów i mechanizmów. Jednym z nich jest odbiornik wlotowy (aka kolektor). Ten przedmiot jest dostępny w każdym samochodzie. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się do czego służy odbiornik dolotowy, jak działa i jak działa.

Charakterystyka

Jaka jest więc funkcja kolektora? Głównym zadaniem tego elementu jest równomierne rozprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej lub powietrza (jeśli jest to silnik spalinowy z bezpośrednim wtryskiem) na cylindry jednostki napędowej. Dzięki równomiernemu rozprowadzaniu paliwa zapewniona jest optymalna wydajność silnika spalinowego. Ponadto jednym z zadań przydzielonych 16-zaworowemu odbiornikowi dolotowemu VAZ-2112 jest mocowanie sprzętu wtryskowego paliwa, a także przepustnicy. Jeśli mówimy o starszych samochodach, to gaźnik jest zamocowany na kolektorze, który bierze udział w przygotowaniu mieszanki.

Pamiętaj również, że technologia dezaktywacji cylindra w celu oszczędzania paliwanowoczesne samochody osiąga się dzięki zastosowaniu odbiorników o zmiennej geometrii. Często ta funkcja jest dostępna w maszynach z silnikami V8 i V10.

Kolejną funkcją jest obsługa systemów pomocniczych. W kolektorze, ze względu na ciśnienie skierowane w dół, uzyskuje się częściową próżnię. Inżynierowie nauczyli się wykorzystywać próżnię jako siłę napędową do:

• Wspomaganie hamulca.
• Systemy tempomatu.
• Systemy kontroli emisji.
• Wentylacja skrzyni korbowej i tak dalej.

Materiały i budowa odbiorników

W swojej konstrukcji element ten jest zamkniętym zbiornikiem z rurami wylotowymi i wspólną komorą. Jeszcze 15 lat temu w samochodach bez wyjątku montowano aluminiowe i żeliwne odbiorniki. Jednak sytuacja zmieniła się w 2000 roku. To wtedy na maszynach zaczęły pojawiać się pierwsze plastikowe kolektory. Samochody Forda z silnikami Duratec są tego najlepszym przykładem.

Jak to działa?

Zastanów się, jak działa odbiornik kolektora dolotowego. Wtryskiwacze paliwa lub gaźnik wtryskują paliwo do rury spustowej odbiornika. Ze względu na siłę elektrostatyczną kropelki benzyny gromadzą się w powietrzu w większe lub osadzają się na ścianach. Działania te są niepożądane, ponieważ prowadzą do nieprawidłowego tworzenia mieszaniny. Im lepiej rozpylona benzyna, tym pełniej i intensywniej będzie spalać się w komorze. Dlatego w celu wyeliminowania negatywnych czynników i zapewnienia najwyższej jakości atomizacji wykonano wewnętrzne części odbiornikamatowy. Jednocześnie powierzchnia nie jest nadmiernie szorstka, ponieważ może to powodować duże turbulencje i prowadzić do spadku mocy silnika.

Odbiornik wlotowy musi mieć określony kształt, pojemność i długość. Najlepszą opcją jest kolektor o równej długości. Wszystkie powyższe parametry są obliczane przy opracowywaniu konkretnego bloku energetycznego. Kolektor zakończony jest kanałami powietrznymi, które kierują przepływ tlenu do zaworów silnika spalinowego. W jednostkach wysokoprężnych, w których występuje wtrysk bezpośredni, przepływ powietrza wiruje i wchodzi do cylindra. Ten ostatni już miesza się z paliwem.

Cechy kształtu i długości dysz odbiornika

Niedawno inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na te parametry zbiornika. W projekcie kanału należy wykluczyć ostre rogi i ostre krzywizny. W tych miejscach paliwo zmieszane z powietrzem z pewnością osiądzie na ścianach. Dlatego większość producentów samochodów ćwiczy instalowanie takich odbiorników, w których wszystkie kanały mają jednakową długość, niezależnie od odległości od środka. Ten trend wywodzi się z samochodów sportowych.

Ta konstrukcja eliminuje rezonans Helmholtza. Przepływ mieszaniny powietrza i benzyny, gdy odpowiedni zawór jest otwarty, porusza się wyraźnie wzdłuż kanału odbiornika w kierunku cylindra. Kiedy zawór się zamyka, powietrze, które nie miało czasu wejść do komory, nadal naciska na płytkę. Pod wpływem wysokiego ciśnienia powietrze ma tendencję do powrotu do górnej części odbiornika. W rezultacie w kanale powstaje przeciwprąd. Onzatrzymuje się przy następnym otwarciu zaworu. zmiana kierunku przepływów następuje z bardzo dużą prędkością. Badania wykazały, że prędkość ta jest zbliżona do prędkości ponaddźwiękowej. Przecież oprócz zamykania i otwierania zaworów powietrze będzie miało tendencję do zmiany kierunku ze względu na zjawisko rezonansu. Kiedy powietrze przemieszcza się z boku na bok, nieuchronnie spowoduje to utratę mocy.

Po raz pierwszy w dziesięciocylindrowych silnikach Chryslera zastosowano odbiorniki zoptymalizowane pod kątem rezonansu. A potem inni światowi producenci zaczęli praktykować podobny schemat.

Odbiornik zmiennej geometrii

Jest to stosunkowo niedawny rozwój, który ostatnio zyskuje coraz więcej zwolenników. Teraz istnieje kilka zasad realizacji tego projektu. Jedna z nich zakłada obecność dwóch kanałów, przez które może przemieszczać się mieszanina lub tlen. Jeden kanał jest krótki, drugi długi. W pewnym trybie pracy zainstalowany zawór zamknie krótką drogę.

Należy pamiętać, że podczas wymiany zbiornika wlotowego uszczelka musi być zawsze nowa. Jeśli zainstalujesz stary, szczelność zostanie zerwana. Istnieje możliwość wycieku powietrza i w efekcie niestabilnej pracy silnika, a także zwiększonego apetytu na paliwo.

Rozważ również drugą zasadę wdrażania zmiennej geometrii zbiornika. Tutaj zawór jest zamontowany w rurze wlotowej. Gdy zostaną osiągnięte określone warunki, przepustnica zmniejszy wewnętrzną objętość komory. Zwykle,taki schemat jest praktykowany w silnikach spalinowych o małej liczbie cylindrów. W większych silnikach wdrażane są bardziej złożone systemy, które umożliwiają również wyłączenie niektórych cylindrów w celu zaoszczędzenia paliwa. Tak więc część komory, z którą połączone są kanały połowy cylindrów, jest zablokowana przez amortyzator.

Cechy działania odbiornika wlotowego

W przeciwieństwie do samego silnika, ta część nie wymaga konserwacji. Konieczna jest jednak okresowa kontrola jakości uszczelek. Najmniejszy wyciek powietrza to wyłączenie silnika i żółta lampka „Check” na tablicy rozdzielczej.

Zauważ, że plastikowe kolektory, które są obecnie szeroko rozpowszechnione, są bardziej podatne na odkształcenia niż inne. Ten punkt należy wziąć pod uwagę podczas dokręcania nakrętek odbiornika. Pamiętaj, aby użyć klucza dynamometrycznego, przestrzegaj momentu dokręcania. Dokręć śruby od środka, a następnie przejdź na obrzeże.

O finalizacji kolektora

Dostrajanie odbiornika dolotowego VAZ jest bardzo popularnym tematem. Ta operacja ma dwa kierunki. To uszlachetnienie powierzchni wewnętrznej i przezwyciężenie negatywnego wpływu kształtu elementu. Jeśli ta ostatnia jest asymetryczna, to większość powietrza dostanie się do pierwszego cylindra, a coraz mniej tlenu do wszystkich kolejnych. Ale symetryczność ma też wady. Tutaj powietrze wpłynie największą ilość do środkowych cylindrów. Ulepszenia odbiornika dolotowego VAZ-2114 w tym przypadku polegają na zastąpieniu standardowego kolektora układem dolotowym z wieloma przepustnicami. Tutaj powietrzewątki nie są już od siebie zależne. W związku z tym do każdego cylindra dostaje się taka sama ilość tlenu.

Możesz zmodyfikować odbiornik wlotowy VAZ-2112 w inny sposób. Niektórzy wykonują więc szlifowanie wewnętrznej powierzchni. Pozbywając się niektórych pływów i wybojów, możesz zapewnić bardziej równomierny dopływ powietrza do silnika. Ale jak pokazuje praktyka, to udoskonalenie nie przynosi znaczącego wzrostu mocy. Bardziej wydajnym rozwiązaniem jest zainstalowanie dławików. Należy to jednak robić tylko podczas montażu turbiny, inaczej tuning będzie nieuzasadniony.

Wniosek

Zastanowiliśmy się więc, czym jest odbiornik wlotowy. Jak widać, jest to bardzo ważna część silnika samochodowego. Jakość tworzenia mieszanki i stabilność silnika spalinowego zależą od jego konstrukcji.