Mitsubishi Dingo: funkcje, specyfikacje, recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Samochody typu Subcompact są bardzo popularne na krajowym rynku samochodowym w Japonii ze względu na specyfikę polityki podatkowej. Specyficzne japońskie samochody tego typu to minivany typu subcompact. Pod względem wielkości i układu wnętrza są podobne do hatchbacków klasy B, ale różnią się wyższą wysokością nadwozia i zwiększonymi możliwościami transformacji. Jednym z tych modeli jest Mitsubishi Dingo. Poniżej znajdują się cechy i specyfikacje samochodu, opinie właścicieli na jego temat.

Funkcje ogólne

Opisany model był produkowany od 1998 do 2003 roku z aktualizacją w 2000 roku. Od 2001 roku samochód zaczął być produkowany w Chinach pod nazwą Hafei Saima.

Platforma, nadwozie

Mitsubishi Dingo jest zbudowany na platformie Mirage. Konstrukcja samochodu jest podobna do Dion. Przed zmianą stylizacji wyglądał bardzo nietypowo, dzięki przodowi z pionowymi reflektorami. Po aktualizacji Mitsubishi Mirage Dingo otrzymało bardziej tradycyjny wygląd. Wymiary nadwozia to 3885-3,92 m długości, 1695 m szerokości, 162-1635 m wysokości. Rozstaw osi to 2,44m, masa własna - 1, 17-1, 28 t.

Silniki

Omawiany model był wyposażony w 4-cylindrowe 16-zaworowe silniki. Mitsubishi Dingo pierwotnie posiadało tylko jeden silnik. Później zaoferowano jeszcze dwa silniki.

4G15. Silnik 1,5L DOCH wyposażony w GDI. Jego moc to 105 KM. Z. przy 6000 obr./min moment obrotowy - 140 Nm przy 3500 obr./min. Początkowo Dingo było produkowane tylko z tym silnikiem

4G13. To jest silnik 1,3l z głowicą SOCH. Jego wydajność to 80 litrów. Z. przy 5000 obr./min i 118 Nm przy 3000 obr./min

4G93. Silnik 1.8L DOCH, reprezentujący najmocniejszą opcję dla Dingo. Rozwija 135 KM. Z. przy 6000 obr/min i 181 Nm przy 3750 obr/min

Transmisja

Mitsubishi Dingo ma układ napędu na przednie koła. Dostępna była również opcja napędu na wszystkie koła dla 4G15. Początkowo samochód był wyposażony tylko w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów INVECS-II. Po zmianie stylizacji na 4G15 zaczęli używać wariatora INVECS-III.

Podwozie

Mitsubishi Dingo otrzymał oba niezależne zawieszenia: przednie - typ McPherson, tylne - wielowahaczowe. Hamulce - tarczowe, wentylowane na przedniej osi, bębnowe - tylne. Dingos były wyposażone w 14-calowe koła w rozmiarach 185/65, 175/70 i 15 195/55 dla najmocniejszej wersji.

Wnętrze

Salon Dingo ma tradycyjny 5-osobowy układ dwurzędowy. Tylny rząd siedzeń możebyć prezentowana jako sofa jednoczęściowa w początkowej konfiguracji i podzielona na pół w wyższej wersji. W drugim przypadku każdy fragment wyposażony jest w indywidualną regulację wzdłużną. Dodatkowo tylne siedzenie składa się, rozkłada w łóżka i jest demontowane, tworząc przedział bagażowy.

Umiejscowienie dźwigni zmiany biegów na panelu oraz brak tunelu środkowego zapewnia wolną przestrzeń między przednimi siedzeniami. Projekt, a także wygląd zewnętrzny, zapożyczono od firmy Dion. Podczas zmiany stylizacji został nieznacznie zaktualizowany.

Koszt

Mitsubishi Dingo przez prawie cały okres produkcji oferowany był wyłącznie na rynku krajowym, gdzie konkurował z takimi modelami jak Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Cena samochodu na rynku wtórnym zaczyna się obecnie od około 100 tysięcy rubli i sięga 250-280 tysięcy

Recenzje

Dingo zadowala wielu właścicieli wydajnością. Jego zalety to zwartość, zwrotność, pojemne i wygodne wnętrze, widoczność, wydajność, komfort i stabilność w ruchu, drożność dzięki płaskiemu dnie, bezpretensjonalność. Jako wady odnotowano słabą izolację akustyczną, wiatr, niski prześwit, niewystarczającą wydajność 4G13. Niektórym bagażnik Mitsubishi Dingo wydaje się mały. Opinie na temat sztywności zawieszenia, a także niezawodności są sprzeczne.

Ten samochód charakteryzuje się problemami z hydraulicznym wspomaganiem, drążkiem kierowniczym, elektroniką. Najbardziej problematyczny węzeł Dingo to 4G15. Ten silnik jest wymagający pod względem jakości paliwa i konserwacji, dlatego często obserwuje się wiele problemów (zwiększone zużycie paliwa, znaczna utrata wydajności, stukanie podnośników hydraulicznych itp.), włącznie z awariami spowodowanymi niewłaściwą obsługą.

W 4G13 należy wyregulować zawory. Również właściciele Dingo wspominają o trudnościach z zimnym startem. Zdarzały się przypadki korozji progów, dolnych i tylnych łuków. Ze względu na rzadkość modelu trudno jest znaleźć do niego części zamienne. Ponadto większość komponentów wymaga oryginalnych części, które należy zakupić na zamówienie. Powoduje to stosunkowo kosztowną usługę.

CV

Mitsubishi Dingo ze swoim kompaktowym hatchbackiem klasy B charakteryzuje się przestronnym wnętrzem z szerokimi możliwościami transformacji. Silnik 4G15 jest uważany za najbardziej problematyczną jednostkę modelu ze względu na wymagania dotyczące jakości paliwa i konserwacji. Są też problemy z układem kierowniczym i elektroniką. Reszta samochodu jest bardzo bezpretensjonalna. Ze względu na rzadkość występowania Dingo trudno jest znaleźć do niego części.