TO-1: lista prac. Rodzaje i częstotliwość konserwacji pojazdów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Wielu kierowców, którzy kupują samochód w salonie, ma do czynienia z obowiązkową rutynową konserwacją. Nie, oczywiście można je odmówić, ale w takim przypadku gwarancja na pojazd zostaje utracona. TO-1 i TO-2 to zalecenia producenta, a nie ruch reklamowy dealerów danej marki. W końcu wielu kierowców uważa TO-1 za takie. Lista prac jest znacznie droższa niż w innej stacji paliw, ale teraz o tym nie mówimy.

Informacje ogólne i informacje

Konserwacja planowa jest konieczna do szybkiego wykrywania usterek systemów elektronicznych i mechanicznych pojazdu w celu ich wyeliminowania. Serwisowany jest również układ paliwowy, co pozwala na nieznaczne zmniejszenie zużycia paliwa podczas eksploatacji pojazdu.

Konserwacja nowegosamochód jest niezbędny do wyeliminowania tzw. „ukrytych” usterek. Nie każdy będzie mógł zauważyć wadę fabryczną silnika lub układu hamulcowego. Jeśli zostawisz to wszystko bez uwagi, możesz dostać się do wypadku. Dlatego utrzymanie auta w dobrym stanie technicznym jest po prostu konieczne. Techniczna sprawność samochodu to maksymalny poziom bezpieczeństwa, komfortu i wydajności, jaki ten pojazd może zapewnić. Dlatego, jeśli chcesz, aby wszystkie systemy działały poprawnie tak długo, jak to możliwe, lepiej nie przegapić usługi u dealera.

TO-1: lista kontrolna i nie tylko

Samochód jest dość skomplikowanym urządzeniem ze względu na swoją konstrukcję. Duża ilość podzespołów i zespołów, powierzchnie trące – wszystko to stopniowo się zużywa. W przypadku jakichkolwiek odchyleń konstrukcyjnych, taka wada może zostać stwierdzona tylko przez profesjonalną kontrolę u dealera przy użyciu nowoczesnego sprzętu. Można powiedzieć, że każda podróż samochodem, nawet krótka, prowadzi do pogorszenia jego stanu. Dlatego maszynę należy serwisować i wymieniać na czas w przypadku wadliwych lub wadliwych części i zespołów.

Lista prac TO-1 jest następująca:

• przeprowadzanie prac montażowych (dokręcanie samochodowych łączników gwintowanych);
• smarowanie;
• kontrola;
• diagnostyka;
• czyszczenie i regulacja.

Każdy z powyższych punktów w tym artykule rozważymy bardziej szczegółowo. Chciałbym zauważyć, że TO-1 jest niezwykleważny. Rzeczywiście, w tym okresie sprawdzane i eliminowane są przypadkowe awarie, które prowadzą do skrócenia żywotności silnika, obniżenia komfortu lub zwiększonego zużycia paliwa. Obowiązkowe jest również sprawdzenie działania katalizatora lub filtra cząstek stałych, które są odpowiedzialne za neutralizację szkodliwych związków chemicznych, które dostają się do środowiska wraz ze spalinami.

Zalecenia dotyczące codziennej konserwacji

Jak pokazuje praktyka, większość kierowców nie przestrzega zaleceń dotyczących kontroli i konserwacji pojazdu przed każdą podróżą. Jednak zdecydowanie zaleca się sprawdzenie następujących systemów:

• wydajność urządzeń elektrycznych konsoli środkowej;
• poziom płynu hamulcowego;
• poziom oleju silnikowego;
• sprawdź karoserię;
• dostosuj lusterka wsteczne;
• sprawdź układ kierowniczy.

Właściwie wykonanie pracy z powyższej listy jest dość proste. Zajmie to dosłownie kilka minut. Jednak codzienna konserwacja (EO) jest pożądana, ponieważ może uratować życie kierowcy. Na przykład podczas następnej konserwacji okaże się, że nie ma płynu hamulcowego. Oznacza to, że system przecieka i gdzieś jest wyciek. Jeśli nie zwrócisz na to należytej uwagi, na następnych światłach możesz nie zatrzymać się na czas. Dotyczy to również luster, których pozycja może losowo zbłądzić. A podczas jazdy po prostu niebezpiecznie jest je regulować, bokierowca będzie odwracał uwagę od drogi, co może doprowadzić do wypadku.

Zwykła myjnia samochodowa

W rzeczywistości jest to sprawa osobista każdego kierowcy. Istnieją jednak pewne zalecenia dotyczące pielęgnacji wnętrza samochodu. W końcu oddychanie kurzem, który dostał się do kabiny podczas jazdy, nie jest zbyt przydatne. Dlatego producent zdecydowanie zaleca regularną konserwację wnętrza Twojego samochodu. Jest to konieczne nie tylko ze względu na estetykę elementu, ale także utrzymanie w czystości plastiku i tapicerki siedziska. W końcu, jeśli przez dłuższy czas nie czyścisz wnętrza, to z czasem kurz i brud wgryzają się w tkaninę i konieczne będzie czyszczenie na sucho wnętrza, a to nie jest tania procedura.

Wskazane jest również regularne mycie karoserii. W końcu wykonanie wysokiej jakości kontroli silnie skażonego ciała jest prawie niemożliwe. Ponadto osady lub brud, które pozostają na lakierze pojazdu przez długi czas, wgryzają się w lakier i mogą go uszkodzić. Pożądane jest usuwanie silnych zanieczyszczeń za pomocą Karchera na myjni samochodowej. Niewłaściwe mycie samochodu może prowadzić do zarysowań lakieru samochodu.

Informacje o interwałach konserwacji

Zazwyczaj o regularności niektórych prac decyduje producent. Dane są wskazane w książce serwisowej, w której są napisane - kiedy wykonać określoną pracę. Warto jednak zauważyć, że częstotliwość zależy od kilku czynników. Po pierwsze, przedział czasu. Na przykład pasek alternatoranależy wymieniać co 2 lata (24 miesiące). Po drugie czas i przebieg. Olej wymieniany jest co roku (12 miesięcy) lub co 15 000 kilometrów, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Po trzecie, przebieg. Żywym tego przykładem jest wymiana paska rozrządu lub łańcucha, która jest wykonywana co 100-150 tysięcy kilometrów.

Dlatego, jak rozumiesz, nawet jeśli praktycznie nie jeździsz samochodem, będzie on musiał być serwisowany. Na przykład założyłeś nowy pasek alternatora i przejechałeś tylko kilka tysięcy kilometrów w dwa lata. W rzeczywistości pasek jest całkowicie nowy, ale ponieważ ten produkt nie zmienia się z przebiegu, ale od daty ważności, należy go wymienić. Z biegiem czasu guma pęka i staje się mniej elastyczna, co najczęściej prowadzi do zerwania. Ale pasek rozrządu, mimo że jest również wykonany z gumy, zmienia się po pewnym przebiegu. Dlatego jeden taki pas może stać na samochodzie przez 5 lub 10 lat i nic mu się nie stanie.

TO-1: zlecenie pracy

Pierwsza konserwacja samochodu jest wskazana w książce serwisowej. Zwykle TO-1 jest wykonywany z początkiem 15 tysięcy kilometrów. Chociaż w zależności od marki samochodu dane mogą się nieznacznie różnić. Zazwyczaj dealerzy nie przestrzegają określonej kolejności pracy, ale po prostu sprawdzają, regulują, smarują i serwisują następujące części samochodu:

• dokręcanie mocowań części podwozia, obudów łożysk itp.;
• regulacja łańcucha rozrządu;
• czyszczenie filtra paliwa, wymianafiltr dokładny;
• kontrola prędkości x.x.;
• regulacja rozrządu, kontrola napinaczy pod kątem buczenia lub luzu;
• sprawdzanie ciśnienia w oponach i regulacja kół;
• sprawdzanie klimatyzatora i generatora;
• Sprawdzenie zużycia piór wycieraczek;
• czyszczenie kolektora rozrusznika;
• kompleksowa kontrola układu hamulcowego;
• wymiana płynu hamulcowego;
• sprawdzanie czujników i układów elektronicznych samochodu;
• wymiana płynu niezamarzającego, oleju i filtra (powietrza, oleju).

TO w szczegółach

Teraz przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo niektórym z najciekawszych przedmiotów. Jako przykład weźmy prace dopasowujące, ponieważ wyglądają one najbardziej interesująco. Zwykle dealerzy praktycznie ich nie spełniają, chociaż cena jest ustawiona w cenniku na maksimum. Na przykład sprawdzenie mocowania generatora. Zwykle potrzeba wykonania takiej procedury pojawia się dopiero przy naprawie tego węzła. W końcu producent wszystko dokładnie naprawił i dostosował. Inną rzeczą jest to, że możesz potrzebować zbieżności, ponieważ jeździsz tylko w silniku i podwoziu, które nie były jeszcze obciążone.

Ale takie prace, jak regulacja gaźnika samochodu lub układu wtryskowego często nie są wymagane, ale robią to pozbawieni skrupułów pracownicy centrum dealerskiego. Chociaż te elementy są wskazane przez producenta, konieczne jest ich sprawdzenie, najlepiej w Twojej obecności. Wtedy jesteś sammożesz zobaczyć stan konkretnego węzła. Jeśli wystąpi wada fabryczna części, podzespołów lub zespołów, to kierowca zauważy ją niemal od pierwszych kilometrów eksploatacji auta. Jeśli klimatyzator nie działa lub nie działa dobrze, można to natychmiast zobaczyć. Jeśli w podwoziu są obce dźwięki, tutaj wszystko jest jasne. Ale wykonuje się wiele prac, aby wyciągnąć pieniądze od kierowcy, dlatego wielu kierowców odmawia wykonywania prac technicznych i naprawy pojazdu na własną rękę lub w niedrogich stacjach obsługi.

Ile kosztuje pierwszy przegląd techniczny?

Udzielenie jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie jest niezwykle trudne. Istnieje kilka czynników, które wpływają na wycenę TO-1. Po pierwsze stan auta po tych samych 15 000 km. Wszyscy kierowcy są różni, a niektórzy rozumieją, że podczas docierania silnika spalinowego nie da się nadać zbyt dużej prędkości, a inni nie. Prowadzi to do tego, że niektórzy płacą 10 000 rubli na utrzymanie, a inni płacą 30 000, a potem są oburzeni. Po drugie, wiele zależy od dealera. Specjalistów sumiennych jest więcej, a mniej. Jeśli jesteś trochę zorientowany w projektowaniu i budowie samochodu, lepiej być obecnym na MOT i oddychać w tył głowy inspektora. Przecież nie wiadomo, ile będzie kosztować wyregulowanie siłownika sprzęgła, jeśli nie ma Cię w pobliżu.

Dlatego, jak rozumiesz, ceny są dyktowane przez dealerów i dość trudno jest cokolwiek z tym zrobić. Zupełnie inną sprawą jest to, że dealerzy często przyznają wady fabryczne za niewłaściwą obsługę. Odpowiednio szczegółykierowca musi kupić. Udowodnienie czegoś jest trudne, ale przy odpowiednim wysiłku jest to całkiem możliwe. TO-1 dla Hyundai Getz kosztuje średnio 10 000 rubli. Ale serwisowanie samochodu premium nie będzie tańsze niż 30-40 tysięcy lub więcej.

Kilka ważnych szczegółów

Musisz zrozumieć, że istnieją różne rodzaje i częstotliwości konserwacji. Na przykład istnieje również TO-2, który praktycznie nie różni się od pierwszego. Przy drugiej konserwacji ilość pracy jest nieco większa. Prace regulacyjne i smarne wykonywane są po usunięciu niektórych elementów i zespołów. Do sprawdzania poprawności działania systemów używany jest specjalny sprzęt. Na przykład sprawdzenie tłumika i katalizatora, a także lambdy, odbywa się za pomocą oscyloskopu, który pokazuje poprawność działania czujników.

Na tej podstawie możemy powiedzieć, że TO-2 będzie kosztować więcej niż pierwszy. Jeśli jednak go nie zdasz, ponownie utracisz gwarancję na pojazd. Dlatego nie zapominajmy o wdrożeniu TO-1 i TO-2, które są niezbędne nie tyle do zapewnienia bezpieczeństwa, choć to też jest ważne, ale do pozostania w serwisie gwarancyjnym. Jak pokazuje praktyka, chociaż na samochód jest gwarancja, rzadko się psuje. Najciekawsze zaczyna się po upływie terminu ważności. Być może wynika to z jakości naszych dróg lub paliwa. Ale zawsze wszystkie obawy związane z naprawą spadają na barki kierowcy.

Istnieje również usługa sezonowa (SO). Ten rodzaj prac technicznych jest szczególnie istotny dla mieszkańców części północnej. Rosja. Jednak dla centralnej części CO jest procedurą obowiązkową. Tutaj warto mówić o celowości wykonania tych prac. Rzeczywiście, według statystyk, duża liczba wypadków ma miejsce dokładnie na początku sezonu zimowego, kiedy wielu kierowców nie zmieniło jeszcze butów. Zwykle prace SO prowadzone są dwa razy w roku: późną jesienią i w połowie wiosny.

Podsumuj

Przejrzeliśmy więc listę prac TO-1 i wiele innych interesujących punktów. Oprócz TO-1 i TO-2 nie zapomnij o konserwacji sezonowej i codziennej. Każdy kierowca musi przed jazdą sprawdzić poziom płynów w układach smarowania, chłodzenia i hamowania. Widać, że ogromną rolę odgrywają hamulce, ale również układ chłodzenia czy smarowanie silnika w pełni odpowiada za prawidłową pracę jednostki napędowej. Jeśli nie wykonasz konserwacji pojazdu, a jakiekolwiek poważne uszkodzenia wystąpią z Twojej winy, będziesz musiał naprawić samochód na własny koszt.

Ogólna konserwacja raz w roku lub co 15 tys. km. musi być wykonana. Niestety, w Rosji nie powstała najlepsza opinia na temat obsługi dealera. Często pozbawieni skrupułów pracownicy kończą metki z cenami, co prowadzi do dużych kosztów finansowych. W Europie ceny regularnych przeglądów są nieco niższe. Dzieje się tak pomimo faktu, że wykonuje się tam tylko niezbędne prace regulacyjne i smarne. Ponadto znacznie częściej produkują tam samochody na gwarancji, choć w krajach europejskich jest to wymagane rzadziej niż wRosja.