Motocykl „Zundap” – legenda niemieckiego przemysłu motocyklowego

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

W dzisiejszych czasach nikt nie wie o Zundapp. Niemal zapomniana jest nazwa niegdyś słynnego producenta. Jednak w niektórych kręgach motocykl Tsundap nadal uważany jest za legendę. Większość miłośników historii i dobrych motocykli może tylko pomarzyć o jej zdobyciu.

Nasz artykuł o jednym z najbardziej znanych modeli transportowych Wehrmachtu pomoże wypełnić tę lukę.

Jak to się wszystko zaczęło

Dokładnie sto lat temu firma produkcyjna została otwarta w Niemczech. Właściciele planowali rozpocząć dla nich produkcję bezpieczników, łusek i części zamiennych, co w tamtych czasach było szczególnie ważne. Produkcja była pierwotnie planowana na dość dużą skalę. Ale wszystkie prace przygotowawcze i organizacyjne zostały zakończone dokładnie pod koniec wojny. Widać wyraźnie, że zapotrzebowanie na amunicję spadało w katastrofalnym tempie, więc konieczne stało się natychmiastowe przeorientowanie mocy produkcyjnych na potrzeby czasu pokoju.

Pierwsze modele

Właściciele postanowili rozpocząć produkcję pojazdów. Pierwszy motocykl „Tsundap Z22” został wprowadzony w 1921 roku. Było to zgodne z duchem czasu. Z technicznego punktu widzeniamotocykl nie błyszczał niczym szczególnym, ale był w stanie rozpędzić się do 65 km/h, zużywając mniej niż litr benzyny. Czego jeszcze potrzebujesz w kryzysie? Wkrótce linię uzupełniono modelem Z2G, który nieznacznie różni się od pierwowzoru.

Od 1924 roku firma zaczęła produkować motocykle z napędem łańcuchowym (wcześniej był to napęd pasowy), a w 1927 roku do linii dodano trójkołowce cargo. Nawet wraz z nadejściem Wielkiego Kryzysu, który niewątpliwie dotknął niemiecką gospodarkę, producent opracował nowe modele, wprowadził innowacje, zwiększył moce produkcyjne i utrzymał się na powierzchni. Istotną rolę odegrała polityka firmy mająca na celu stałą poprawę niezawodności produkowanych pojazdów. Jednocześnie Tsundap zawsze starał się utrzymać lojalny poziom cen.

Przyczynił się do sukcesu i kompetentnego zarządzania, stałej analizy rynku, koncentracji na zapotrzebowaniu konsumentów. Na przykład w wyniku kryzysu w linii Zundap pojawiła się nowość - motocykl K170, najmniejszy i najbardziej ekonomiczny w historii firmy. Wraz z jego produkcją uruchomiono projekt produkcji dużych ciężkich motocykli z silnikami czterosuwowymi. W tym celu firma podpisała umowę o współpracy z brytyjskimi kolegami. Rezultatem było wydanie kilku modeli z silnikami Pythona.

Motocykl Tsundap na frontach II wojny światowej

1937 był punktem zwrotnym w historii firmy. Podczas II wojny światowej motocykl Tsundap z przyczepą boczną służył oddziałom Wehrmachtu.

Warto zauważyć, że pomysł wykorzystania lekkich dwu-, trzykołowych pojazdów w celu zwiększenia mobilnościwojska były dość interesujące. Karabin maszynowy zamontowany na masce wózka miał zadawać obrażenia wrogowi. Motocykl mógł jechać tam, gdzie samochód po prostu nie chciał się zawrócić, a koszt jego utrzymania i konserwacji był nieproporcjonalnie niższy.

KS 600, wyposażony w wał napędowy, wymienne koła i silnik typu boxer o pojemności 598 cm3, został wydany w 1939 roku. Ten motocykl był na prawie wszystkich frontach w Europie. Po pomyślnym przejściu próby ogniowej przeszedł kilka modyfikacji i ulepszeń. W rezultacie pojawił się nowy pojazd - niemiecki motocykl "Zundap" KS 750. Natychmiast został wysłany na front.

Ten motocykl dotarł również do Rosji. Ale legendy, powiedzenia i wiersze nie są daremne na naszych drogach. Wszystko, co już wydarzyło się w Europie, zagłuszyło rosyjską odwilż. Prowadzenie wycelowanego ognia z karabinu maszynowego z ciężkiego motocykla przeskakującego przez wyboje było po prostu nierealne. Ale załoga stała się łatwym łupem dla rosyjskich żołnierzy z trzema władcami. Zrewidowano pomysł wykorzystania motocykli w operacjach wojskowych. Oczywiście nie było mowy o całkowitym wycofaniu, ale w rosyjskich realiach motocykle przeznaczone na europejskie drogi były częściej wykorzystywane do zadań związanych z bezpieczeństwem i zaopatrzeniem. Bezpośrednie użycie bojowe zostało znacznie ograniczone.

W latach wojny producent wprowadził kilka ulepszeń dla swojego potomstwa. W szczególności dla modelu z wózkiem bocznym opracowano napęd na przednie koło. Do 1945 roku udział KS 750 przekroczył nawet R75 (BMW).

Powojennamodele

Podczas bombardowania Niemiec zakład został poważnie uszkodzony. Był kilkakrotnie najeżdżany przez maruderów.

Aby jakoś uratować przedsiębiorstwo, właściciele musieli rozwiązać szereg ważnych kwestii. W 1947 wznowiono produkcję przedwojennego DB200, a dwa lata później z linii montażowych zjechała nowość - KS 601.

Zakład ponownie uruchomił produkcję lekkich „małych pojemności”, do których wkrótce dołączyły motorowery.

Piękne zakończenie

W latach 80. ubiegłego wieku z linii montażowych firmy zjechał ostatni motocykl Tsundap. Firma zbankrutowała i została kupiona przez Chińczyków. Po całkowitym „wypiciu” zakładu przetransportowali go do Imperium Niebieskiego, gdzie chińskie motocykle nadal są produkowane na niemieckim sprzęcie.

Jednak kultowej marce udało się zagrać pożegnalny akord. Odnieśli zwycięstwo w wyścigach motocyklowych w 1984 roku.

Popyt i ceny

Dziś jest wielu, którzy marzą o zakupie motocykla Tsundap, którego cena wcale nie jest kształtowana ze względu na jego parametry techniczne. Legendarny rower o doskonałym designie nawet jak na dzisiejsze standardy to rzadkość. Liczba egzemplarzy roboczych na całym świecie nie przekracza kilkuset. Jedną z nich można zobaczyć na rekonstrukcjach historycznych, w klubie techniki retro czy muzeum. Koszt motocykla zaczyna się od 50 tysięcy dolarów.