Najlepszy polski samochód: recenzja, dane techniczne, cechy i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Nie wszyscy słyszeli o polskim przemyśle samochodowym. Tak jest, samochody z tego kraju są bardzo rzadkie. Jedynym popularnym modelem, który zasługuje na miano najlepszego, jest Beetle. Przyjrzyjmy się temu polskiemu samochodowi, jego właściwościom technicznym i głównym cechom. Jest o czym mówić, bo historia powstania tej maszyny sięga okresu powojennego.

Informacje ogólne

Po zakończeniu II wojny światowej w Polsce pojawiły się dwie duże fabryki samochodów. Produkowali minibusy, małe ciężarówki i furgonetki na bazie osobowej. W latach 70-80, pomimo tego, że samochody te były uważane za samochody zagraniczne, były dość rozpowszechnione w Rosji.

Najważniejszym przedstawicielem jest polski samochód „Garbus”, który został wyprodukowany w lubelskiej fabryce samochodów ciężarowych. MójFabryka rozpoczęła swoją działalność w 1951 roku i początkowo produkowała ciężarówki o wadze 2,5 tony "Lyublino-51". W rzeczywistości był to odpowiednik krajowego GAZ-51. Niestety oczekiwania deweloperów nie spełniły się. Samochód o takiej ładowności i wysokim zużyciu paliwa nie był poszukiwany. Dlatego w 1956 roku rozpoczęto produkcję osobowego samochodu dostawczego Żuk. Nośność tego modelu osiągnęła 900 kilogramów z silnikiem o mocy 50 koni mechanicznych. Skrzynia biegów 3-biegowa. Już w 1959 roku uruchomiono masową produkcję.

Prawdziwa polska jakość

W latach 60. w naszym kraju na wystawie prezentowano „Grząszcze”. Nie był to już jeden samochód, ale cała rodzina. Można było tu znaleźć furgonetki A-05 i A-06, ciężarówki z platformą, a nawet pickupa A-13. W tym czasie polski "Żuk" otrzymał szeroki rozgłos i dość wysoką ocenę. Auto zostało scharakteryzowane jako niezawodne i przystosowane do wieloletniej eksploatacji w najbardziej niesprzyjających warunkach. Jednocześnie jakość polskiego montażu i spasowania części nadwozia była na najwyższym poziomie, co nie mogło nie zaskoczyć. A wygląd był bardzo atrakcyjny.

W przyszłości wyprodukowano ogromną liczbę modyfikacji, z których niektóre rozważymy nieco mniejsze. Ale najpierw warto zauważyć, że nawet w chwili obecnej na naszych drogach można znaleźć „Grząszcze”. Najczęściej transport ten wykorzystywany jest w rolnictwie. W końcu jest przejezdny i stabilny i jest naprawiany, jak mówi wielu kierowców:"na kolanie" w polu.

Ciężarówki A-03 i A-11

A-03 ciężarówka z platformą ma dość przestronne nadwozie - 4 metry kwadratowe. Jednocześnie nośność wynosi około 900 kilogramów. Model A-03 zdobył uznanie daleko poza granicami Polski. Faktem jest, że ta ciężarówka pozwala przewozić różnorodne towary, których maksymalna długość może wynosić 4310 mm, a szerokość - 1765 mm. Jednocześnie do korpusu można załadować również przedmioty o dużej objętości do 2100 mm wysokości. To prawda, nie zapominaj o nośności, która tutaj nie jest aż tak duża.

Model A-11 - modyfikacja A-03. Kluczowa różnica polega na tym, że platforma ładunkowa jest podnoszona. Ta decyzja została podjęta w celu usunięcia wgłębień na koła w konstrukcji pokładowej. Nośność nieznacznie wzrosła. Ta polska ciężarówka może udźwignąć 950 kilogramów, silnik jest ustawiony na 70 koni mechanicznych.

A-13 i "Garbus"-strażak

Jak wspomniano powyżej, najpopularniejszą polską marką samochodów jest Zhuk. Jego modele były poszukiwane i produkowane masowo. Dlatego projektanci stale unowocześniali najpopularniejsze z nich. Weźmy na przykład A-13. Ten model był najczęściej używany w Polsce. Dla klimatu ZSRR nie nadawał się z tego prostego powodu, że był wyposażony w płócienną markizę. W Rosji najpopularniejszy był model A-06, który uznano za rozwój tego samego A-13.

I oczywiście nie można nie wspomniećjeden z najbardziej ekstrawaganckich modeli. Tak zwany „Garbus”-strażak (A-15) miał odpowiedni czerwono-biały kolor. Kluczową cechą było to, że samochód miał zamknięte nadwozie. Umożliwiło to użytkowanie tego samochodu w niskich temperaturach. A jego zdolności przełajowe były na wysokim poziomie.

Zapotrzebowanie na Żukowa w ZSRR

Już w latach 70. można było mówić o pozytywnym trendzie wzrostu sprzedaży polskich samochodów w Rosji. Na przykład w 1967 r. Rosja kupiła tylko 370 samochodów, a już w 1972 r. Po kraju krążyło około 30 000 Żuków różnych modyfikacji. Taka popularność wynika z faktu, że praktycznie nie było konkurentów. Jedynym samochodem podobnym we wszystkich cechach jest ErAZ-762. Ale głównym problemem było to, że moce produkcyjne radzieckiego zakładu nie wystarczały na pokrycie popytu.

Dopiero w 1977 roku pojawił się pierwszy poważny konkurent RAF 2203. Ale nawet tutaj moce produkcyjne nie były wystarczające. Wielu może powiedzieć, że mieliśmy tak zwane „bochenki”, ale te samochody miały napęd na cztery koła i były najczęściej używane w warunkach terenowych. Wersja miejska okazała się porażką, „Garbus” na swoim tle wyglądał bardziej obiecująco.

Mała recenzja Arrinera Automotive

Niewiele osób wie o istnieniu polskiego samochodu osobowego Arrinera. To supersamochód, który został zaprezentowany publiczności w zeszłym roku. Samochód ten został nazwany Hussarya GT, na cześć niepokonanej polskiej husarskiej kawalerii. Jeśli chodzi o parametry techniczne, jest coś do zobaczenia. Silnik to sprężony silnik V8 o pojemności 6,2 litra wyprodukowany przez amerykańską firmę General Motors. Skrzynia 6-biegowa sekwencyjna. Wszystko to daje około 435 koni mechanicznych.

Jest za wcześnie, aby mówić o podkręcaniu do setek, ponieważ nie przeprowadzono testów. Szacowana maksymalna prędkość to 250-260 kilometrów na godzinę. Masa auta to 1250 kilogramów. Nadwozie wykonano ze stali o wysokiej wytrzymałości, ale zastosowano również takie komponenty jak Kevlar i włókno węglowe. Warto zauważyć, że praktycznie nie ma własnej produkcji komponentów. Doprowadziło to do tego, że wiele systemów zostało zapożyczonych od innych producentów. Na przykład ABS - Bosch, 6-tłokowy układ hamulcowy - Alcon itp. Nawet krytycy nazywali samochód kit car, czyli złożony z komponentów różnych producentów.

Samochody FSO

Ta polska fabryka samochodów została uruchomiona po II wojnie światowej. W czasie jego istnienia wyprodukowano około 252 tys. samochodów, czyli nieco więcej niż sowiecka „Pobeda”, która również bardzo lubiła wśród mieszkańców ZSRR.

Już w 1953 roku samochód osobowy Sirena został opracowany przez polskich inżynierów. Kilka lat później takie samochody pojawiły się w Związku Radzieckim. Polskie numery obnosiły się na Syrenie przez długi czas, gdyż samochody były produkowane do 1972 roku. Następnie produkcja została przeniesiona do zakładumałe samochody. Produkcja została zamknięta dopiero w 1983 roku.

Kolejną mało znaną marką jest Polski Fiat 125p. W rzeczywistości jest to włoski „Fiat”, z niewielkimi zmianami. Po wygaśnięciu zakupionej licencji produkcyjnej samochód innej marki został wprowadzony do produkcji.

FSO Polonez

Wypuszczanie tego modelu rozpoczęło się w 1978 roku i trwało do 2002 roku. Imię Polonez było na cześć polskiego tańca o tej samej nazwie. W pierwszym roku z taśmy montażowej zjechały trzy samochody - Polonez 1300, 1500 i 2000 Rally. Liczby wskazują wielkość silnika. W związku z tym najnowszy model był przeznaczony do jazdy w terenie. W 1979 roku samochód ten brał udział w rajdzie, który odbył się w Paryżu.

W 1986 roku pojawił się Polonez 1500 X. Jednostka napędowa o pojemności 1481 centymetrów sześciennych wytwarzała około 80 koni mechanicznych. Silnik został sparowany z mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów. Z przyjemnych dodatków był radiomagnetofon. Prawie wszystkie modele Poloneza miały niskie koszty produkcji i były bardzo niezawodne. Dlatego były popularne w takich krajach jak Holandia, Chiny, Boliwia, Grecja, Włochy i inne. W 1997 roku produkcja została przerwana, ponieważ modele nie spełniały europejskich norm środowiskowych. Produkcja została całkowicie przerwana w 2002 roku.

Trochę o Nysie

Produkcję tego polskiego samochodu osobowego rozpoczęto w 1957 rokurok w mieście Nysa w dawnej fabryce mebli. Pierwszy model N57 został zaprojektowany do przewozu osób. W rzeczywistości jest to minibus, który został częściowo opracowany przez firmę FSO. Baza była używana z „Warszawy”, a ta z kolei była odpowiednikiem GAZ-M-20. Już w 1958 roku uruchomiono produkcję modelu N58. W tym samym czasie firma została przemianowana na FSD.

W 1960 roku pojawił się pojazd użytkowy N60T. Został wyposażony w 70-konny silnik własnej produkcji. Po 4 latach na polskich drogach zaczęła pojawiać się Nysa 501. To model ze zaktualizowanym i nieco powiększonym nadwoziem. Ponadto, twórcy nieco przeprojektowali przód samochodu, czyniąc go bardziej atrakcyjnym.

Niestety obecnie w Polsce praktycznie nie ma krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Ale mimo to samochody są tam nieco tańsze. Dlatego wielu Rosjan i Ukraińców jeździ po polski dowód rejestracyjny na samochód i przekracza granicę bez odprawy celnej. Niemniej jednak w ostatnich latach powstała produkcja różnych komponentów do samochodów europejskich, amerykańskich i krajowych. Są to elementy podwozia, układu wydechowego i wiele innych. Nawet polskie akumulatory do samochodów są w Rosji dość popularne. Są to wysokiej jakości akumulatory w przystępnej cenie.