Silnik D 21: cechy konstrukcyjne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jednym z największych producentów traktorów w ZSRR i współczesnej Rosji jest fabryka traktorów silnikowych Władimira (VMTZ). Najbardziej znanym modelem zakładu był mały traktor kołowy T 25, który był produkowany od 1966 do 2000 roku. W tym czasie przez bramy zakładu przejechało ponad 800 tysięcy samochodów.

Przedstawiciel dużej rodziny

T 25 i jego modyfikacje były wyposażone w dwucylindrowy silnik wysokoprężny D 21. Silnik został opracowany przez projektantów VMTZ jako część rodziny silników, która obejmowała trzy-, cztero- i sześciocylindrowe silniki wysokoprężne. Charakterystyka techniczna silnika D 21 w pełni odpowiadała wymaganiom dla ciągnika tej klasy. Wszystkie warianty zostały wyposażone w system wymuszonego chłodzenia powietrzem. Ogólny widok ciągnika z silnikiem D 21 pokazano na poniższym zdjęciu.

Silniki miały szeroką unifikację w wielu szczegółach. Szczegóły zespołu cylinder-tłok, mechanizm dystrybucji gazu (z wyjątkiem wałków rozrządu) były identyczne.

Carter

Główną częścią silnika D 21 jest żeliwna skrzynia korbowa (tzw. skrzynia blokowa), zamknięta od dołu wytłoczoną miską olejową. Wewnątrz skrzyni korbowej znajdują się trzy podporywału korbowego, a także parę łożysk wałka rozrządu i wałka wyrównoważającego. Aby zwiększyć sztywność, oś łożysk wału korbowego znajduje się powyżej dolnej płaszczyzny bloku. Wewnątrz bloku znajdują się kanały doprowadzające olej z pompy zębatej do łożysk.

Odlewana obudowa koła zamachowego silnika jest przymocowana z tyłu skrzyni korbowej. Z przodu silnika znajdują się koła zębate napędzające wałek rozrządu i zespoły pomocnicze. Blok przekładni zamykany jest zdejmowaną pokrywą. Wszystkie główne elementy silnika są zamontowane na skrzyni korbowej lub obudowach przedniej i tylnej części silnika.

Po lewej stronie silnika (wzdłuż ciągnika) znajduje się pompa doprowadzająca paliwo oraz rurociągi doprowadzające paliwo do pompy i wtryskiwaczy w głowicach cylindrów. Po tej samej stronie znajdują się kolektory dolotowe i wydechowe. Na kolektorze dolotowym znajduje się świeca żarowa służąca do podgrzewania powietrza. Dodatkowe ciepło jest wykorzystywane do wspomagania rozruchu silnika w niskich temperaturach.

Na przedniej części silnika znajduje się wlew oleju, wlot powietrza wentylatora osiowego i licznik godzin. Generator jest umieszczony na tej samej osi z wentylatorem. Całość mocowana jest klamrą do pokrywy bloku przekładni. Napęd realizowany jest za pomocą napędu pasowego z wału korbowego. Na kole pasowym wału znajdują się ślady przeciwległych martwych punktów w pierwszym cylindrze (oznaczone jako TDC i BDC) oraz znak rozpoczęcia wtrysku paliwa do pierwszego cylindra (oznaczenie T). Z przodu silnika D 21 zamontowana jest również bagnet.i system filtra paliwa.

Dekompresor jest zainstalowany po prawej stronie silnika, który służy do ułatwienia uruchamiania silnika. Mechanizm ten łączy wnękę cylindra z atmosferą i może być wykorzystany do awaryjnego zatrzymania silnika wysokoprężnego. Po tej samej stronie w głowicach cylindrów zamontowane są dysze wtrysku paliwa. Cylindry pokryte są obudową, do której wtłacza się powietrze do chłodzenia. Rozrusznik elektryczny jest zainstalowany w dolnej części silnika w pobliżu obudowy koła zamachowego.

Cylinder

Na górze bloku znajdują się dwa otwory do montażu poszczególnych butli. Z boku każdego znajduje się kilka dodatkowych otworów na pręty popychacza zaworu.

Cylindry są wykonane z żeliwa i wyposażone w kołnierz montażowy oraz osiemnaście cienkościennych żeberek chłodzących. Pomiędzy żebrami znajduje się szczelina o średnicy 8 mm, umożliwiająca cyrkulację powietrza chłodzącego. Żebra nie są symetryczne na obwodzie.

Płetwa jest krótsza po stronie wentylatora i dłuższa po przeciwnej stronie. Odbywa się to w celu bardziej równomiernego chłodzenia cylindra. Z przodu iz tyłu żebra są skrócone, aby zmniejszyć odległość między cylindrami i całkowitą długość silnika jako całości. Również na żebrach znajdują się wycięcia do mocowania kołków.

Ponieważ materiał cylindra to specjalne żeliwo odporne na zużycie, lustro jest wykonane bezpośrednio na wewnętrznej powierzchni. Zużyty lub uszkodzony cylinder jest po prostu wymieniany na nowy.

Głowica cylindra

Każdy cylinder silnika D 21 ma indywidualną głowicę wykonaną z aluminium, w której znajdują się zawory dolotowe i wydechowe, port dekompresora i wtryskiwacz.

Głowica i cylinder są przymocowane czterema kołkami wkręcanymi w korpus bloku. Głowice, podobnie jak cylindry, są wymienne. Do chłodzenia głowica wyposażona jest w jedenaście płetw. W górnej części głowicy znajdują się tuleje prowadzące do zaworów oraz szpilki osi wahaczy napędu zaworu. Gniazda zaworów z żeliwa żaroodpornego są wciśnięte w dolną część.

Wewnątrz głowicy znajdują się kanały wlotowe i wylotowe, które biegną w lewą stronę. Kolektory dolotowy i wydechowy są przymocowane do tych kanałów.

Tłoki

Tłoki aluminiowe mają w swojej konstrukcji komorę spalania. Komora ma kulisty kształt i jest wykonana w dnie tłoka.

Aby zapewnić niezawodne działanie, tłok ma trzy pierścienie dociskowe, a także dwa pierścienie zgarniające olej. W rowkach na pierścienie zgarniające olej wykonane są otwory do spuszczania oleju usuwanego przez pierścienie.

Tłok ma inną średnicę wzdłuż długości, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo zakleszczenia podczas pracy. Górna, bardziej obciążona termicznie część tłoka ma mniejszą średnicę niż płaszcz tłoka. Takie rozwiązanie pozwala wyrównać rozszerzalność cieplną części podczas pracy.