GAZ-47 - samochód, który nie potrzebuje dróg

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W 1954 roku z linii montażowej GAZ zjechał pierwszy gąsienicowy transporter śniegu i bagien. Rozwój projektu rozpoczął się w 1952 roku, kiedy kraj poczuł pilną potrzebę takich maszyn. Rozwój nowych terytoriów, prowadzenie badań geologicznych, układanie rurociągów naftowych i gazowych, układanie linii energetycznych i łączności telefonicznej z odległymi osadami było niemożliwe bez pojazdów terenowych, ponieważ na niektórych obszarach po prostu nie było wystarczającej zdolności poruszania się pojazdów kołowych.

Doświadczenie Gorkiego w produkcji czołgów T-60 i T-70, zgromadzone w latach wojny, pomogło uruchomić produkcję nowego rodzaju transportu - 12 000 jednostek bojowych pojazdów gąsienicowych, które zjechały z linii montażowej zakładu wniosło swój teoretyczny wkład w opracowywany transporter.

Przejezdność pojazdów na śniegu i bagnach

Czas spędzony na rozwijaniu maszyny nie został zmarnowany. Pod względem zdolności przełajowych przenośnik gąsienicowy, który otrzymał indeks GAZ-47 (GT-S), przewyższył wszystkie znane wówczas typy sprzętu, nie tylko kołowe, ale także gąsienicowe. Ten sam czołg T-60 ugrzązł w błocie, który nowy pojazd terenowy dosłownie bez wysiłku pokonał.

Faktem jest, że projektanci przenośnika zwiększyli szerokość torów, zmniejszając w ten sposób wielkość nacisku właściwego na powierzchnię gleby. Taki ruch inżynieryjny umożliwił GAZ-47 poruszanie się nie tylko w błocie, ale także w głębokim śniegu. Bagna też nie były poważną przeszkodą dla auta, jeśli prędkość na ziemi wynosiła około 20 km/h, to na bagnach i głębokim śniegu spadła tylko o połowę i wahała się w granicach 8-10 km/h. To był jedyny problem w pokonaniu takich przeszkód. Maszyna była również w stanie pokonać pionową ścianę 60 cm i doły o szerokości 1,3 m.

Pływający samochód

Oprócz wyjątkowych umiejętności biegowych, GT-S nauczył się pływać. W tamtym czasie żadne inne krajowe pojazdy gąsienicowe nie mogły pochwalić się taką funkcją. Aby pokonać barierę wodną o głębokości do 1,2 metra i długości do półtora kilometra, samochód nie wymagał dodatkowego przeszkolenia. Maksymalna prędkość poruszania się po wodzie była niewielka, tylko 3,5-4 km/h, aw tych granicach regulowana była jedynie rotacją torów.

Jednak pływanie wymagało spełnienia określonych warunków:

1. Spokojna woda. Silny prąd boczny mógł przewrócić maszynę, powodem tego była podwodna strona przenośnika, której szerokość zmniejszała jego stabilność.
2. Skośny brzeg, gdy GAZ-47 opuszcza wodę.

Opis GAZ-47

Korpus GT-S był solidną metalową konstrukcją, podzieloną na:

• komora silnika;
• Kabina dwudrzwiowa przeznaczona dla dwóch członków załogi;
• ciało, mieszczące 10 żołnierzy.

Odzła pogoda, nadwozie zamykane było składaną markizą. Nad nim przewidziano zdejmowaną otwartą przestrzeń do umieszczania ładunku. Ponadto GAZ-47 mógł holować przyczepę o wadze do 2 ton.

Jednostka napędowa została zaprezentowana przez 4-suwowy samochodowy silnik benzynowy (ZMZ-47) z 6 cylindrami.

Skrzynia biegów - mechaniczna, z czterema krokami do jazdy do przodu i jednym do tyłu.

Podwozie skrętne zawierało: 5 rolek jednorodnych (z gumowaną częścią łożyskową), koło napędowe i gąsienice po prawej i lewej stronie maszyny. Tylne (piąte) rolki były prowadnicami.

Charakterystyka techniczna pojazdu śnieżno-błotnego

Główne specyfikacje techniczne GT-S GAZ-47:

• Waga napełnionego, ale pustego samochodu wynosi 3,65 tony.
• Nośność bez załogi - 1 t.
• Wymiary gabarytowe przenośnika - 4, 9x2, 435x1, 96 m (długość, szerokość i wysokość w zależności od poziomu kabiny).
• Prześwit - 0,4 m.
• Moc silnika wynosi - 74 KM
• Ograniczenie prędkości: 35 km/h na autostradach, 20 km/h na średnim terenie, 10 km/h na dziewiczym śniegu i terenach podmokłych.
• Jednorazowe tankowanie - 400 litrów.

GAZ produkował transporter do 1964 roku. Od 10 lat, 47. pojazd ugruntował swoją pozycję jako transport o wysokim poziomie wydajności i niezawodności.

Modyfikacje pierwszego transportera gąsienicowego

Aby zastąpić GAZ-47 w 1968 r., jego modyfikacja, GAZ-71, zjechała z linii montażowej zakładu. Poprawiona presja na nowy samochódna ziemi od 0,19 do 0,17 kg/mkw. Samochód otrzymał również nowy silnik ZMZ-71 o mocy 115 KM. s., dzięki czemu ograniczenie prędkości zwiększono do 50 km/h. Wysokość auta w kabinie została zmniejszona o 25 cm. Pozostałe zmiany były nieznaczne lub pozostały na tym samym poziomie. Podobnie jak jego poprzednik, GAZ-71 został wyprodukowany z uwzględnieniem przechowywania bez garażu i pracy w trudnych warunkach klimatycznych w zakresie temperatur od -40 do +50 stopni.

Te zmiany i właściwości wystarczyły, aby samochód był produkowany w niezmienionej formie do 1985 roku.

GAZ-47 nie został również pozbawiony uwagi w Biurze Projektowym ZiL. Stworzona przez nich modyfikacja otrzymała indeks GAZ-47 AMA. Zmiany wprowadzone przez ZiLovtsy dotyczyły tylko obudowy, ale okazały się kardynalne. Gąsienice zostały zastąpione mechanizmem gąsienicowym, który był łańcuchem z przymocowanymi do nich obracającymi się rolkami. Rolki toczyły się po specjalnych podporach, które zostały przyspawane do korpusu przenośnika.

Ale wprowadzone zmiany nie usprawiedliwiały się. Jedynym plusem, jaki dodali do samochodu, jest zwiększenie prędkości na twardym podłożu dzięki zwiększonej przyczepności. Ale nie było zmian w poziomie drożności. Dodatkowo podczas jazdy po moletowanej drodze pod rolkami GT-S uległ zniszczeniu. Wszystko to było powodem zamknięcia projektu. Jednak pomysł rolek, które inżynierowie ostatecznie wykonali jako pneumatyczne, został wykorzystany w innych eksperymentalnych modelach pojazdów terenowych.