Tarcze hamulcowe dla Priora: wybór, instalacja, recenzje. LADA Priora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Układ hamulcowy to ważna część każdego samochodu. Łada Priora nie jest wyjątkiem. Ważne jest, aby monitorować poprawność działania elementów i w razie potrzeby je wymieniać. Jakie tarcze hamulcowe założyć na Priorę i jak je wymienić własnymi rękami? To wszystko i jeszcze więcej - dalej w naszym artykule.

Znaki

Na podstawie jakich objawów możesz stwierdzić, że musisz wymienić tarcze hamulcowe w Priore? Główną oznaką zużycia jest zachowanie samochodu. Jeśli powierzchnia robocza tarczy jest zdeformowana lub zużyta, hamulce „zaklinują się” po naciśnięciu pedału. Ponadto, gdy klocki zostaną uruchomione, możliwe jest silne grzechotanie (nie mylić z piszczeniem samego materiału ciernego). Jeśli jest pęknięcie, hamowaniu towarzyszy uderzanie w kierownicę. Okładzina cierna dotyka najdrobniejszych zgrubień i innych nierówności na powierzchni roboczej tarczy.

W rezultacie materiał się kruszy i odczuwasz zwiększone wibracje. Może być przenoszony nie tylko na kierownicę, ale także przezw całym ciele. Zależy od stopnia zużycia lub stopnia odkształcenia. W takim przypadku zaleca się oględziny elementu. Jeśli nie ma widocznych pęknięć, zdejmij koło i przesuń palcem po powierzchni roboczej tarczy. Jeśli wyczujesz nieregularności, oznacza to, że element przegrzał się i odkształcił z powodu rozszerzania i kurczenia. Warto zauważyć, że bicie kierownicy może nastąpić tylko po wciśnięciu pedału. Jeśli ten objaw zaobserwujesz podczas jazdy, możesz mieć niewyważone koła lub jeden z obciążników spadł. Często te wibracje nasilają się wraz z prędkością.

O rowku

Czy naprawa hamulców jest mądra? Priora to stosunkowo niedrogi samochód, ale koszt toczenia starych tarcz to nawet 75 procent kosztu nowych elementów. Ponadto ta metoda odzyskiwania jest nieskuteczna w przypadku poważnych odkształceń w postaci pęknięć i dużego zużycia (grubość powierzchni roboczej jest mniejsza niż 6 milimetrów). Recenzje kierowców mówią, że mądrą decyzją byłby zakup nowego zestawu dysków. Podczas rowkowania starych prawdopodobieństwo powtarzających się objawów jest wysokie. Po kilku tysiącach kilometrów taki samochód znów zaczyna wibrować, a hamulce stają się mniej pouczające. Co więcej, nie ma znaczenia, czy rowek został wykonany na usuniętym elemencie, czy bezpośrednio na piaście. Jeśli chcesz być pewny swojego bezpieczeństwa, załóż nowe tarcze hamulcowe na Priorę. Który lepiej wybrać - rozważymy dalej.

Odmiany

Teraz na półkach sklepów oferują dwa rodzaje płyt Priora.

Jest niewentylowany i perforowany. Które tarcze hamulcowe w Priore będą bardziej wydajne? Przyjrzyjmy się każdemu typowi.

Niewentylowane

Są to najprostsze tarcze hamulcowe, które są montowane na podstawowym wyposażeniu samochodów Łada Priora. Uważa się, że ten typ ma przestarzałą konstrukcję i praktycznie nie jest używany na nowoczesnych maszynach. Zagraniczni producenci zainstalowali niewentylowane dyski w odległych latach 90. ubiegłego wieku. Począwszy od „zera”, nawet klasa budżetowa została wyposażona w elementy wentylowane.

Sam dysk jest okrągłym półfabrykatem o grubości od 10 do 20 milimetrów. Często jest wykonywany przez odlewanie - jest to jeden ciągły element. Droższe odpowiedniki mają składaną konstrukcję. Mogą zmienić powierzchnię roboczą. Ale ich cena jest kilkakrotnie wyższa niż koszt tarcz hamulcowych w Priora zwykłego typu odlewanego. Zakres waha się od półtora do siedmiu tysięcy rubli. Niszę „budżetową” zajmują napędy niewentylowane, ze względu na ich prostą konstrukcję.

Perforowany

Te elementy mają bardziej złożoną strukturę. Konstrukcja łączy w sobie dwa cienkie metalowe krążki o grubości 5 milimetrów. Pomiędzy nimi znajdują się tak zwane kanały, którymi przepływa powietrze. Dzięki takiej wentylacji temperatura pracy dysku zmniejsza się od półtora do dwóch razy. A jak wiemy, podczas hamowania powstaje siła tarcia, która zamieniana jest na energię cieplną. Napędy wymagają dobrego odprowadzania ciepła.

Jeśli go tam nie ma, metal się przegrzeje. W efekcie otrzymujemy dosłownie przekrzywione dyski, a być może nawet popękane. Zmniejsza również drogę hamowania. W porównaniu do odpowiedników bez wentylacji jest o 15 proc. niższy. Ponadto wydłuża się żywotność klocków hamulcowych, ponieważ materiał cierny nie działa już pod krytycznymi obciążeniami termicznymi.

Kilka faktów

Na początku na samochodach sportowych pojawiła się perforacja. Część robocza tarczy hamulcowej została wywiercona na specjalnym sprzęcie. Rezultatem były otwory i rowki, przez które powietrze krążyło od środka na zewnątrz. Kilka lat później perforację zaczęto stosować w zwykłych samochodach cywilnych. Ale pomimo takiej popularności cena takich dysków wcale nie spadła, ponieważ technologia produkcji pozostała taka sama. Ponadto wymagana jest wysoka precyzja. Przy najmniejszej rozbieżności ze standardem taka płyta jest odrzucana i nie jest dostępna w sprzedaży.

O skuteczności hamowania

Gdy klocki stykają się z tarczą, tworzą się gazy (warstwa graniczna), które uniemożliwiają dobre przyleganie materiału ciernego do powierzchni roboczej. Ze względu na obecność rowków łatwo je wydobyć. W przypadku tarcz niewentylowanych gazy te nadal ślizgają się po metalu, uniemożliwiając prawidłowe działanie klocków. W rezultacie droga hamowania wzrasta. Jak już powiedzieliśmy, preformacja pozwala zmniejszyć jej długość o 15 procent. Zapewnia 100% przyczepność między metalem dysku a powierzchnią robocząnaramienniki. W niektórych przypadkach oprócz otworów stosuje się rowki. Mają głębokość około dwóch milimetrów i są skierowane w kierunku obrotu dysku. Rowki dobrze oczyszczają powierzchnię roboczą z nagromadzonego brudu, piasku i innych osadów, które powstały tam podczas jazdy samochodem. W przypadku braku perforacji pył ten osadza się głęboko na powierzchni płyty. Z tego powodu podczas hamowania słychać skrzypienie. Kierowca nie może zrozumieć przyczyny usterki, zwłaszcza jeśli klocki zostały niedawno wymienione.

Co na koniec wybrać?

Które przednie tarcze hamulcowe do Priory? Recenzje kierowców są zgodne co do jednego - wszystko zależy od stylu jazdy. Jeśli wolisz styl agresywny, z ostrym przyspieszaniem i hamowaniem, obecność perforacji i rowków jest dla Ciebie koniecznością. Ale jeśli samochód służy do spokojnej jazdy, warto pomyśleć o zamontowaniu niewentylowanych tarcz. Kompromisową opcją jest zakup wentylowanych tarcz bez perforacji, ale z rowkami.

To jest średni przedział cenowy - od 3 do 5 tysięcy rubli za sztukę. Dzięki temu możesz mieć pewność, że system działa i zapewnić maksymalne bezpieczeństwo jazdy poprzez skrócenie drogi hamowania o kilka metrów. Dodatkowo, jeśli są to felgi aluminiowe, te rowki dodadzą Twojemu samochodowi bardziej sportowego charakteru.

Oryginalne i fałszywe

Teraz na rynku jest ogromna liczba podróbek sprzedawanych pod znanymi markami Zimmerman, ATE, Bosch i Brembo. Odróżnienie oryginału od kopii jest dość łatwe. Przede wszystkim jest to grubość dysku. Jeśli jest mniejszy niż jeden centymetr, najprawdopodobniej masz kopię w rękach. Recenzje kierowców zalecają zwrócenie uwagi na połączenie dwóch części dysku. Rowki wewnętrzne powinny płynnie łączyć się z powierzchnią roboczą.

Jeśli jest kąt 90 stopni, takie dyski po prostu pękną. Cóż, ostatnim czynnikiem jest cena. Jest dwa do trzech razy niższy niż oryginał. Porównaj koszt tego samego modelu w różnych punktach sprzedaży. Jeśli znacznie się różni, a płyta ma inną wagę, podróbka jest sprzedawana w jednym ze sklepów.

Demontaż i instalacja

Więc nowe elementy zostały zakupione i czekają na instalację. Montaż można wykonać ręcznie. Aby to zrobić, potrzebujemy standardowego zestawu narzędzi.

Narzędzia

Do zamontowania nowych tarcz hamulcowych w Priora potrzebujemy dłuta, podnośnika, balonika, młotka, czystego pojemnika do 500 ml, śrubokręta, strzykawki medycznej oraz kompletu nasadek oraz klucze na 7, 13 i 17 milimetrów. Dwie ostatnie odkręcimy zacisk i klocki.

Co dalej?

Najpierw zaciągnij samochód na hamulec ręczny i włóż z powrotem przeciwodrzuty. Następnie kluczem balonowym odrywamy śruby kół i podnosimy przednią część. Zdejmij koła i odkręć zbiornik płynu hamulcowego. Za pomocą strzykawki próżniowej wypompowujemy część do wcześniej przygotowanego pojemnika, aż poziom w zbiorniku spadnie do połowy. Wykluczymy go więc z dostania się na klocki podczas ich demontażu. Następnie potrzebujemy grubego negatywuŚrubokręt. Montujemy go między zewnętrzną klockiem hamulcowym a zaciskiem i cofamy tłok. Ważne jest, aby go nie uszkodzić - z tego powodu pracuj bardzo ostrożnie. Następnie bierzemy do ręki klucz „13” (można wziąć klakson lub grzechotkę) i odkręcamy dolną śrubę mocującą. Jeśli jest wspornik blokujący, obróć go śrubokrętem lub wygnij za pomocą dłuta z młotkiem. Używając klawisza „17” wciskamy obrotowy palec.

Podnieś wspornik, wyjmij klocki, odkręć dwie śruby prowadzące do zacisku i odkręć samą tarczę kluczem „7”. Następnie możesz założyć nowe tarcze hamulcowe w Priora. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wskazówki

Podczas wymiany dysku, zainstaluj nowe podkładki. To jest wymagany krok. Niektórzy producenci przy zakupie dysku dołączają parę nowych klocków. Zachowaj również symetryczność. Załóżmy, że masz pęknięty dysk i kupiłeś jeden standardowy „do wymiany”. Jeśli założysz nowy tylko z jednej strony, nastąpi nierównomierny rozkład sił hamowania i asymetryczne zużycie. To samo dotyczy ochraniaczy. Zmieniają się tylko parami. Również przy wymianie zwróć uwagę na stan innych części - pylniki zacisku, prowadnice. Jeśli są luzy i oznaki deformacji/zużycia, wymień je. Po pomyślnym zainstalowaniu tarcz hamulcowych w Priora, dodaj płyn do zbiornika i odpowietrz układ. Obecność w nim bąbelków jest niedopuszczalna - hamowanie takim autem staje się nieskuteczne. Ciecz po prostu wrze po sprężeniu powietrza.

Ohzasób

Termin wymiany tego elementu zależy bezpośrednio od Twojego stylu jazdy. Im częściej przyspieszasz i hamujesz, tym mniejszy jest zasób węzła. Fabryczne tarcze hamulcowe zainstalowane w Priora mogą wytrzymać do dwustu tysięcy kilometrów. Ale przy agresywnej jeździe okres ten może wynosić mniej niż sto tysięcy. Jeśli to możliwe, włącz bieg i przełącz na neutralny przed czerwonym światłem. Używaj więcej „toczenia” - to nie tylko zaoszczędzi tarcze i klocki (te ostatnie zmieniają się co 25 tysięcy kilometrów), ale także zwiększy zasoby skrzyni biegów. Oszczędza też dużo paliwa.

Więc wymyśliliśmy, jak wybrać odpowiednie klocki hamulcowe i własnoręcznie zamontować je w samochodzie Łada Priora.