Zwrotnica BMW X5. „BMW E53”: specyfikacje, recenzje, recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W 1999 roku pierwsza generacja crossovera BMW X5 z napędem na wszystkie koła zjechała z linii montażowej, która otrzymała indeks E53. Zgodnie ze starą tradycją model został zaprezentowany publiczności na Detroit Auto Show. To ona zapoczątkowała zupełnie nowe podejście do tworzenia samochodów w tej klasie. Wielu kierowców umieściło X5 „BMW E53” jako SUV-a, ale twórcy upierali się, że samochód należy do klasy crossoverów o wysokim stopniu zdolności przełajowych i sportowej funkcjonalności.

Trochę historii

Tworząc pierwszy X5, Niemcy nie ukrywali, że ich głównym celem było prześcignięcie Range Rovera, wypuszczając na rynek ten sam szanowany i mocny samochód, ale z nowocześniejszym wyposażeniem. Początkowo X5 „BMW E53” był produkowany w domu - w Bawarii. Po przejęciu Rovera przez BMW samochód zaczął być produkowany również na amerykańskich otwartych przestrzeniach. Tym samym maszyna opanowała zarówno Europę, jak i USA.

Oczywiście, gigant samochodowy, taki jak BMW, nie mógł wypuścić złegosamochód. Model X5 E53 ma wszystko, z czego firma słynie: jakość wykonania, precyzyjną elektronikę, niezawodność materiałów i inne charakterystyczne cechy Bawarczyków. Bohater naszej dzisiejszej dyskusji jest przeznaczony do komfortowych wycieczek po każdej nawierzchni i lekkiego off-roadu. Dodatkowo auto otrzymało klasę samochodu sportowego.

Informacje ogólne

Model pierwszej generacji miał konstrukcję nośną nadwozia. Była pełna systemów elektronicznych, wyposażona w napęd na wszystkie koła, niezależne zawieszenie, a także zwiększony prześwit. Seria E53 wyróżniała się stylowym i przestronnym wnętrzem, które było bardzo dyskretne, solidne i jednocześnie luksusowe. Standardowe wyposażenie maszyny obejmowało:

• wstawki z drewna i skóry (klasyczne dla niemieckiej firmy);
• krzesła ortopedyczne;
• regulacja kierownicy;
• klimatyzacja;
• elektryczny szyberdach;
• bardzo pojemny bagażnik.

Dogonić i przewyższyć model Range Rover E53 do pewnego stopnia nadal zarządzany. Wiele detali zostało szczerze skopiowanych z legendarnego SUV-a: solidność nadwozia, felgi ze stopów lekkich, dwuskrzydłowe tylne drzwi. Rover dodał także pewne funkcje do X5, takie jak kontrola prędkości zjazdu ze wzniesienia.

Dane techniczne X5 „BMW E53”

Pierwsza generacja legendarnego crossovera była wielokrotnie udoskonalana zarówno zewnętrznie, jak i konstrukcyjnie. Odnosi się wrażenie, że Niemcy chcieli wyprzedzić swój czas i doprowadzić swoje dzieło do…całkowita doskonałość. Początkowo samochód był produkowany, wyposażony w trzy różne opcje elektrowni:

1. Silnik benzynowy 6-cylindrowy rzędowy.
2. Silnik 8-cylindrowy w kształcie litery V. Ten typ silnika był wykonany z aluminium i posiadał samoregulujący się układ chłodzenia, ciągły wtrysk i elektronikę cyfrową. Dzięki mocnemu silnikowi (286 KM) auto rozpędzało się do 100 km/hw prawie 7 sekund. Silnik jest wyposażony w autorski mechanizm dystrybucji gazu Double Vanos, który umożliwił wyciśnięcie maksymalnej prędkości z elektrowni przy dowolnej prędkości. Silnik został wyposażony w 5-biegową hydromechaniczną skrzynię biegów. Ten silnik został uznany za najciekawszy.
3. Silnik wysokoprężny 6-cylindrowy.

Później pojawiły się nowe, mocniejsze silniki. Niemieccy mechanicy stworzyli innowacyjny system dystrybucji momentu obrotowego: gdy koło się ślizga, program spowalnia je i daje większą prędkość innym kołom. To i wiele więcej decyduje o wysokiej zdolności przełajowej samochodu jako crossovera. Tylna oś posiada specjalne elastyczne elementy oparte na pneumatyce. Nawet przy dużym obciążeniu elektronika utrzymuje luz na odpowiednim poziomie.

Układ hamulcowy X5 „BMW E53” ma również swoje własne zalety. Nadwymiarowe tarcze hamulcowe wraz z programem kontroli zatrzymania awaryjnego pozwalają na znaczne zwiększenie siły hamowania. Powyższy system działa po całkowitym wciśnięciu pedału hamulca. krzyżowanieposiada również ustawienia utrzymywania prędkości rzędu 11 km/h podczas schodzenia z pochyłej płaszczyzny. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, w podstawowych wersjach dostępna była manualna skrzynia biegów, a jako opcja dostępna była skrzynia automatyczna. „BMW X5 E53” w drogich wersjach wyposażenia został natychmiast wyposażony w automatyczną skrzynię biegów.

Pomimo tak wielu pozytywnych cech, samochód był daleki od prawdziwego SUV-a. Rama została wkrótce zmieniona na nadwozie nośne, co oczywiście znalazło odzwierciedlenie we wszystkich cechach samochodu. Niemcy bardzo upodobali sobie automatyzację, chociaż często uniemożliwia ona kierowcy rozwiązanie tego czy innego problemu. Na przykład podczas wjeżdżania na górę lub wpadania w koleiny elektronika nie pozwala na przerzucenie się na niższy bieg. A na ostrych zakrętach pedał gazu się zawiesza, a samochód można sprowadzić tylko do pożądanego promienia za pomocą kierownicy.

"BMW X5 E53": zmiana stylizacji części technicznej

Podlegając prawom rynku, od 2003 roku Niemcy zaczęli modernizować model E53:

1. Napęd na cztery koła całkowicie przerobiony.
2. System xDrive został maksymalnie ulepszony: elektronika zaczęła analizować stan jezdni, stromość zakrętów, porównywać otrzymane dane z trybem jazdy i niezależnie regulować moment obrotowy między osiami.
3. Przechyły boczne i tłumienie zostały wyregulowane automatycznie.
4. Parking jest łatwy dzięki dwóm kamerom.
5. Hamulce otrzymały system eliminujący wilgoć z tarcz.
6. System jest tak inteligentny, że każde nagłe zdjęcie stopy z pedału gazu jest przez niego interpretowane jako przygotowanie do hamowania awaryjnego.

Silnik benzynowy w kształcie litery V otrzymał system Valvetronic, który reguluje skok zaworów, a także łagodną kontrolę dolotu. W rezultacie moc silnika osiągnęła 320 KM. s., a przyspieszenie do upragnionego 100 km zostało zmniejszone do 7 sekund. Maksymalna prędkość, w zależności od opon, wynosiła 210–240 km/h. Kolejna przydatna zmiana: 5-biegowa skrzynia została zastąpiona 6-biegową.

Zmodernizowany crossover otrzymał nowy silnik wysokoprężny o mocy 218 KM. Z. i moment obrotowy do 500 Nm. Dzięki temu silnikowi nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody zostały całkowicie pokonane przez BMW X5 E53. Diesel mógł osiągać prędkość 210 km/h i przyspieszać do 100 km w 8,3 sekundy.

„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji wnętrza i nadwozia

Kształt nadwozia również został nieznacznie zmieniony, a maska otrzymała nową, bardziej wyrazistą kratę. Już szanowany samochód zaczął wyglądać jeszcze ciekawiej. Jednak dzięki plastikowemu zestawowi nadwozia samochód wydawał się nieco bardziej miękki. Zderzaki i reflektory również przeszły nieznaczną rewizję. Długość ciała wzrosła o 20 cm, a to całkiem sporo. Wydłużenie umożliwiło dodanie trzeciego rzędu siedzeń i uczynienie samochodu siedmiomiejscowym. W kabinie usunięto natrętne ekscesy, a deskę rozdzielczą nieznacznie zmodyfikowano.

Zmienione nadwozie osiągnęło niemal doskonałe wyniki pod względem aerodynamiki. Jego współczynnik Cx wynosi 0,33, co jest całkiem niezłe w przypadku crossovera.

Płacenie za luksus

Wszystkie powyższe cechy, ubrane w szykowną muszlę,może być powodem wprowadzenia X5 E53 do szeregów samochodów luksusowych, co pociąga za sobą nie zawsze przyjemne konsekwencje. Na przykład części zamienne do tego samochodu kosztują dużo pieniędzy. Jednak biorąc pod uwagę bawarską jakość naprawa BMW X5 E53 była dla właściciela niezwykle rzadkim zajęciem. Ale to, co naprawdę uderza, to apetyty crossovera. Przy zadeklarowanych w paszporcie 10 litrów na 100 km zużywa prawie dwa razy więcej. Kolejne 5 litrów - a zużycie będzie porównywalne z legendarnym "Młotem".

Osiągnięcia

Tak czy inaczej, w 2002 roku w Australii model ten został uznany za najlepszy samochód z napędem na cztery koła. A po 3 latach dostała się do Top Gear i tym samym potwierdziła swój tytuł. To przez analogię do tego auta powstały tak znane samochody jak Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg czy Range Rover Sport.

W 2007 roku zakończyła się historia BMW X5 E53 i zastąpiono go nowym X5 z indeksem E70.

Recenzje

Kiedyś ten samochód rzeczywiście był legendą, ale teraz nie jest już tak interesujący. Faktem jest, że kupując używany E53, musisz być przygotowany na wiele niespodzianek. Z reguły, jeśli zdecydują się sprzedać samochód, to lwia część jego komponentów zużyła się do tego stopnia, że bardziej opłaca się kupić nowy samochód niż naprawić stary. Dlatego każdy, kto kupi X5 na rynku wtórnym, powinien mieć kilka tysięcy dolarów rezerwy na wstępne naprawy. Oczywiście, jeśli zainwestujesz pieniądze i zrobisz powierzchowny tuning, BMW X5 E53 można wskrzesić, alekrótko. Przy zakupie należy zwrócić uwagę na stosunek byłego właściciela do samochodu, ponieważ jakość samochodu zależy od tego, w jakim serwisie był serwisowany i jak starannie był traktowany. X5 nie toleruje samouków, musi być naprawiany przez specjalnie przeszkolonych rzemieślników. Model ten był często kradziony we wczesnych latach sprzedaży, dlatego warto zwrócić szczególną uwagę na dokumenty.

Wśród słabości X5 E53 właściciele wyróżniają: delikatny drążek kierowniczy, zawieszenie, które wciąż nie jest przystosowane do aktywnego użytkowania w terenie, stale grzechocząca blokada bagażnika (oszczędza zwykłą taśmą elektryczną). Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie części wytrzymują dość długo.

Co do tuningu to z reguły właściciele tego auta nie mają żadnych skarg na elektrownię i wyposażenie, więc zmieniają tylko parametry zewnętrzne auta. Umieszczają zderzaki o bardziej skomplikowanym i ciekawym kształcie, progi, czasem spoilery, a także piękne koła na niskoprofilowych oponach w samochodach. Salon X5 wygląda bardzo porządnie, więc wystarczy odświeżyć go polerowaniem.

Oczywiście ten model wiedział, jak dobrze jeździć i pokazywać naprawdę sportowe wyniki. Ale minęło ponad 10 lat od wycofania go z produkcji przemysłowej ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Dziś nawet mniej pompatyczne i prestiżowe sedany mogą pokazywać bardziej imponujące wyniki. Samochód jest wyraźnie przestarzały, a opinie współczesnych właścicieli w 100% to potwierdzają. A ponieważ kupno używanego auta to zawsze loteria, wielu nie radzi brać udziału w przygodzieużywany samochód tylko po to, aby dołączyć do historii i udowodnić własną wypłacalność.

Wniosek

Ale dla tych, którzy chcą luksusowego, a jednocześnie dyskretnego i niezawodnego samochodu, ale nie mają wystarczającej ilości pieniędzy na nowy samochód, BMW X5 E53 jest całkiem odpowiednie. Cena tego crossovera na rynku wtórnym waha się od 10 do 20 tysięcy dolarów. Wszystko zależy od roku produkcji i stanu technicznego, a lekkie zestrojenie BMW X5 E53 sprawi, że będzie on nieco bardziej nowoczesny.