ATV na oponach niskociśnieniowych: zdjęcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W każdej części świata są miejsca, w których drogi nie zostały jeszcze wytyczone, a ich ułożenie jest niemożliwe lub niepraktyczne. Ale bez względu na to, jak paradoksalnie to brzmi, nadal musisz jakoś poruszać się po takim obszarze. I ludzkość znalazła wyjście z tej sytuacji - wynalazła pojazdy terenowe. Od czasu ich pojawienia się powstało wiele odmian - cargo, pasażerskie, z różnymi instalacjami do wykonywania pracy, na torach i na kołach.

Historia pojazdów terenowych

Pierwszy samochód, który mógł pokonywać śnieg, pojawił się w 1912 roku dzięki rosyjskiemu inżynierowi Kuzinowi. Miała swoje wady - pojazd terenowy mógł pokonywać tylko równiny, małe podjazdy przekraczały jego siły.

Następnym okresem rozwoju był rozwój powojenny. Na północy do motocykla włożono duże opony z ciężarówek. Tak pojawił się karakat. Można powiedzieć, że to pierwsze pojazdy terenowe na oponach niskociśnieniowych. Wykonali świetną robotę będąc pojazdem.podróżowanie po puszystym śniegu lub przekraczanie polinezji. Ich prędkość sięga 50 km/h.

Pierwszym krajowym pojazdem terenowym był rozwój „Arktitrans” – „Nara”. Do jej stworzenia użyto wózka inwalidzkiego - użytkownika wózka inwalidzkiego. Jednak model Arktika może pochwalić się wzornictwem przemysłowym. Posiada kokpit, który został wykonany ze zbiornika paliwa samolotu wojskowego. A potem rozpoczęła się era tworzenia maszyn, które mogą pokonywać tereny.

Oprócz rozwoju w biurach projektowych i przedsiębiorstwach budowy maszyn, rzemieślnicy własnoręcznie stworzyli również pojazdy terenowe na oponach niskociśnieniowych. W tym celu używano (najczęściej) nadwozi z krajowych VAZów, ale używano również innych modeli.

Oczywiście najwięcej zmian i pojazdów terenowych zostało wyprodukowanych w ZSRR i Federacji Rosyjskiej. W innych krajach jest kilka modeli, które zasługują na uwagę, ale jest ich bardzo mało i nie jest faktem, że są lepsze od rosyjskich - to tylko nazwa producenta odgrywa rolę.

Cechy projektowe

Superprzejezdność pojazdów śnieżnych i bagiennych tłumaczy się nie tylko niskociśnieniowymi oponami o dużej średnicy. W końcu zwykłe SUV-y, przeznaczone do wycieczek poza miasto, nie są w stanie pokonać bagien, rzek czy zasp śnieżnych. Pojazdy terenowe na oponach niskociśnieniowych mają również ramę przegubową. To rozwiązanie konstrukcyjne umożliwia ustawienie kół pod dowolnym kątem względem siebie. To z kolei zapewnia:stabilność i zapobiega przewróceniu się na bardzo pochyłym terenie. Drugą cechą są specjalne ucha na bieżnikach.

Rodzaje skuterów śnieżnych i torfowisk

Pojazdy ATV z oponami niskociśnieniowymi są podzielone na następujące kategorie:

1. Według używanego paliwa - benzyna i olej napędowy.
2. Zgodnie z umiejętnością pokonywania różnych przeszkód - lądowych i płazów.
3. Zgodnie z ich zastosowaniem są to pociągi pasażerskie, towarowe, towarowo-pasażerskie, ciągniki i pociągi drogowe.
4. W zależności od typu ramy, na której montowane jest nadwozie - przegubowe, przegubowe, na jednej ramie.

Każdy pojazd terenowy musi być wybrany zgodnie z terenem i warunkami, w jakich będzie używany. Nie wszystkie kołowe quady mogą pojawiać się na drogach publicznych.

Zalety kołowych pojazdów terenowych

Minęły czasy irracjonalnego wykorzystywania zasobów naturalnych. Dziś podejmuje się wiele wysiłków na rzecz ochrony środowiska. A największą zaletą kołowych pojazdów śnieżnych i bagiennych są opony do pojazdów terenowych. Dzięki niskiemu lub ultraniskiemu naciskowi oraz dużej powierzchni są w stanie nie tylko poruszać się w trudnym terenie, ale także praktycznie nie uszkadzają runa leśnego. Oznacza to, że gleba i rośliny otrzymują minimalne uszkodzenia.

Pojazdy terenowe Arktitrans

Najpopularniejszą rodziną skuterów śnieżnych jest Lopasnya. Pojazdy terenowe na oponach niskociśnieniowych pod tą marką okazały się bardzo niezawodne -nadal sprawne są modele, które wyszły z produkcji w 1989 roku. Ich zastosowanie jest bardzo szerokie - mogą poruszać się po glinie, wymytej polnej drodze, po rozkopanych gruntach ornych, po śniegu, bagnie, pokonywać przeszkody wodne. Potrafią również pokonywać przeszkody o wysokości do 40 cm i pochyłości terenu do 87%.

Lopasnya jest produkowana z rozstawami osi 4x4 i 4x6 i jest wyposażona w dwa zestawy - na zimę i na lato. Konstrukcja jest mniej podatna na zużycie dzięki niezależnemu zawieszeniu, które przyjmuje wstrząsy. Kabina pojazdu terenowego wykonana jest na podobieństwo kadłuba samolotu z duraluminium i całkowicie chroni wszystkie ważne elementy przed uszkodzeniem.

W projekcie zastosowano komponenty i mechanizmy VAZ, więc znalezienie części zamiennych do naprawy lub wymiany nie jest trudne. Pomimo tego, że Lopasnya jest pojazdem śnieżno-błotnym, kwalifikuje się jako pojazd rolniczy i nie wymaga rejestracji. Może jednak pojawić się na drogach publicznych.

Samochody terenowe Nord-Avto

Firma ta reprezentuje rodzinę samochodów „Wędrowiec”, które są przystosowane do trudnych warunków przyrodniczych. Pierwszy model został wydany w 2004 roku i był trójkołowym płazem przeznaczonym do wycieczek turystycznych. Do tej pory firma produkuje „Wanderer-08” i „Wanderer 10” (modyfikacja poprzedniego modelu).

Samochód jest dwuczęściowy, posiada wyważarki wzdłużne i osiem kół napędowych. Skrzynia biegów została stworzona na wzór „Nivy”, używanej jako elektrowniaSilnik Łada-2103. W standardowym wyposażeniu znajduje się scentralizowany system pompowania opon - można go wykonać bezpośrednio z fotela kierowcy.

Stabilność zapewnia nisko położony środek ciężkości, szerokość samochodu i duże przemieszczenie kół. Zdolność do jazdy w terenie osiąga się dzięki pięćdziesięciocentymetrowemu prześwitowi, gładkiemu dnie, dużej powierzchni opon i regulacji ciśnienia w nich. Większość komponentów do pojazdu terenowego pochodzi z modeli samochodów VAZ, więc w przypadku awarii naprawa nie stanowi dużego problemu.

Samochód może zabrać do 6 pasażerów, posiada silnik benzynowy, hamulce tarczowe, jest wyposażony w 2 zbiorniki 39 litrów, rozpędza się do 50 km/h na twardych nawierzchniach, 1,5 km/h na wodzie.

Czołgi nie boją się brudu

Pod takim hasłem reklamowym pojazdy KAMAZ były sprzedawane i promowane w wielu miastach WNP. Rzeczywiście, zarówno pojazdy wojskowe, jak i cywilne fabryki samochodów wyróżniały się doskonałą zdolnością do jazdy w terenie. W wersji cywilnej służą do transportu towarów do budowanych obiektów i to nie tylko we wszystkich regionach Rosji, ale także w krajach całej WNP. Maszyna okazała się na tyle udana i niezawodna, że jest wykorzystywana również do celów wojskowych, oczywiście z odpowiednimi modyfikacjami.

Wojskowe pojazdy terenowe na oponach niskociśnieniowych (zdjęcia często można zobaczyć w serwisach informacyjnych) są przeznaczone do operacji rozpoznawczych. KAMAZ-43269 „Shot” (alias BPM-97) ma lekką zbroję, jest produkowany w modyfikacjachrozstaw osi 4x4 i 6x6 („Bułat”). Należy również zwrócić uwagę na rozwój „Tajfuna” – zastąpił on zarówno „Shot”, jak i „Bulat”, a także rodzinę Mustangów. Opony pojazdu terenowego KAMAZ są zaprojektowane jako radialne i z regulowanym ciśnieniem. Są produkowane w Stowarzyszeniu Produkcyjnym Nizhnekamskshina.

KAMAZ Konkurent

Kolejną rosyjską ciężarówką terenową jest Ural. Jego cechą wyróżniającą jest szerokie zastosowanie w trudnych warunkach klimatycznych, prostota konstrukcji głównych jednostek inżynierskich i zespołów. Konserwacja i naprawa nie stanowią problemu. W zasadzie wszystkie wymagania przemysłu wojskowego.

Pojazdy terenowe Ural to ciężarówki o różnych rozstawach osi, w zależności od przeznaczenia. Są używane zarówno w środowisku cywilnym, jak i wojskowym. Opony do pojazdu terenowego Ural są produkowane w tej samej fabryce, co do ciężarówek KAMAZ.

Domowe nie znaczy złe

Z reguły, aby własnymi rękami tworzyć pojazdy terenowe na oponach niskociśnieniowych, należy najpierw określić warunki pracy. Możesz znaleźć plany, jeśli dobrze poszukasz. Należy pamiętać o tym, że jako silnik lepiej używać tych, które mają wymuszony układ chłodzenia (doskonale VAZ), niezależne zawieszenie i duże opony. Możesz je kupić lub sam doprowadzić do pożądanego stanu. Obieranie opon do pojazdu terenowego odbywa się z tego powodu, że na kołach komorowych nie można postawić pojazdu śnieżno-błotnego. A opony ciężarowe są znacznie tańsze niż gotowe opony do pojazdów z wyższej półki.drożność.