Samochód Renault Duster (diesel): recenzje właścicieli, wszystkie zalety i wady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Renault Duster jest pomysłem francuskiego koncernu samochodowego, solidnego SUV-a w cenie niedrogiego sedana. To już gwarancja popularności, ale wyróżnia się również jasnym designem, dobrymi parametrami technicznymi i niezniszczalnością na rodzimym terenie.

Sprzęt terenowy

francuski Renault Duster 2011-2015 uwolnienie było maksymalnie dostosowane do rosyjskich warunków klimatycznych. Wszystkie płyny i urządzenia techniczne mogą pracować w niskich temperaturach, w płynie do spryskiwaczy zamontowany jest pięciolitrowy zbiornik, jest też większy akumulator 70Ah i generator dużej mocy, powiększono obszar czyszczenia przedniej szyby, specjalne tryby wnętrza zastosowano ogrzewanie i zmieniono ustawienia systemu wtrysku. Co ważne w przypadku SUV-a, spód jest chroniony mocną blachą stalową.

Duster jest dostępny w wersjach z napędem na jedno i wszystkie koła, z trzema opcjami układu napędowego, z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

1, 6 i 2,0-litrowe silniki benzynowe o mocy 102 i 135 KM. Z. różnią się dość przyzwoitą charakterystyką dynamiczną - 13, 5 i10,4 sekundy do setek km/h. Charakteryzują się również wysokim zużyciem paliwa – odpowiednio 7/11 i 6,5/10,3 litra na 100 km.

Później w samochodzie Duster pojawił się 90-konny silnik wysokoprężny. Z. i pojemność 1,5 litra, znacznie bardziej oszczędna, ale daleko w tyle pod względem dynamiki. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w ponad 15 sekund.

Dla Rosjan SUV jest dostępny w czterech wersjach wyposażenia. Silnik wysokoprężny jest montowany w pojazdach Expression i Privilege. W tych poziomach wyposażenia dla Renault Duster (diesel) cena wynosi 650 tysięcy rubli. i 705 tysięcy rubli. bez dodatkowego wyposażenia.

Expression obejmuje poduszkę powietrzną kierowcy i ABS, wspomaganie kierownicy, system audio Bluetooth, elektrycznie sterowane szyby przednie, centralny zamek i pilot zdalnego sterowania, kierownicę z regulacją wysokości i fotel kierowcy.

Pakiet Privilege obejmuje również podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka wsteczne, podgrzewane fotele przednie, klimatyzację i komputer pokładowy.

Różnią się też nieco wyglądem. W „Expression” relingi dachowe, klamki drzwi i lusterka są czarne, chromowane tylko na osłonie chłodnicy. Pakiet Privilege posiada również chromowane relingi dachowe oraz wykładzinę rury wydechowej i dolnych części zderzaków. Klamki i lusterka lakierowane w kolorze nadwozia.

Zalety silników wysokoprężnych

Europejscy producenci samochodów coraz częściej instalują silniki wysokoprężne. Szczególnie często są używane w crossoverach i SUV-ach.

Silniki wysokoprężne mają szereg istotnych zalet w porównaniu z silnikami benzynowymi, z których główne to wydajność i wysoki moment obrotowy.

Nowoczesne silniki tego typu zużywają prawie jedną trzecią mniej paliwa niż ich odpowiedniki benzynowe. Olej napędowy jest również tańszy niż benzyna.

I jeszcze jedną niepodważalną zaletą takiej jednostki, zwłaszcza w warunkach zwalczania szkodliwych emisji, jest niski poziom powstawania dwutlenku węgla.

Istotną wadą, przynajmniej dla rosyjskiego nabywcy, jest wyższa cena samochodu. Na przykład dla Renault Duster-diesel cena jest o 65 tysięcy rubli wyższa niż dla benzyny w tej samej konfiguracji podstawowej.

Ponadto silniki te wymagają częstszej konserwacji. W każdym razie w Rosji wymagania są następujące. W końcu olej napędowy zawiera więcej zanieczyszczeń, które zatykają filtry paliwa.

Paliwo krajowe jest gorszej jakości niż europejskie, więc koszt paliwa musi uwzględniać specjalne dodatki, które nie pozwalają mu zamarzać w niskich temperaturach, lub tankować samochód tylko paliwem wysokiej jakości.

Elektrownia wysokoprężna

„Renault Duster”, podobnie jak pozostałe dwanaście modeli Renault, był wyposażony w silnik K9K 1,5 dCi. Ten układ napędowy jest znany od ponad dekady ze swojej wytrzymałości, oszczędności i niezawodności.

Czterocylindrowy silnik z 8 zaworami i napędem na pasek rozrządu, z nowoczesnym systemem zasilania Common Rail. Jest oszczędny, producent deklarował spalanie na autostradzie 5,0 l, w mieście 5,9 l, wcykl łączony - 5, 3 l.

Nawet przy niskich obrotach - 1750 obr/min - silnik wytwarza duży moment obrotowy 200 Nm.

Maksymalny moment obrotowy - 4000 obr/min, moc - 90 KM. s.

Wykorzystywana jest tylko 6-biegowa manualna skrzynia biegów, automatyczna nie jest zainstalowana w wersji Renault Duster z napędem na wszystkie koła (diesel).

Charakterystyka techniczna „Renault Duster”

Wersja samochodu z napędem na wszystkie koła ma wyższy prześwit - 210 mm, ale mniejszą pojemność bagażnika - 408/1570 litrów niż jej odpowiednik z napędem na dwa koła.

Wymiary gabarytowe (dł. × szer. × wys.) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Masa własna - nieco ponad 1,3 tony, pełna - 1,8 tony.

W sześciobiegowej skrzyni biegów pierwsza jest używana do ciężkich warunków terenowych jako niższa. Oznacza to, że podróżując po czystych i suchych nawierzchniach, musisz natychmiast ruszyć z drugiego biegu.

Napęd na wszystkie koła „Renault Duster” może działać w trzech trybach.

W pierwszym z nich moment obrotowy jest przenoszony na przednie koła. W tym trybie (2WD) możesz przyspieszyć do maksymalnej prędkości przy niskim zużyciu paliwa.

Gdy przednie koła buksują, 50% momentu obrotowego jest automatycznie przenoszone na tylną oś. To jest tryb AUTO.

W trybie LOCK sprzęgło elektromagnetyczne jest sztywno zablokowane, obie osie obracają się. Ten tryb terenowy zużywa maksymalną ilość paliwa, a prędkość nie może przekraczać 80 km/h, w przeciwnym razie skrzynia biegów przegrzeje się tak bardzo, że może wypaść sprzęgło.budynek.

Problemy ze sprzedażą oleju napędowego

Tak, pomimo wielu zalet SUV-a Renault Duster 1.5 z napędem na wszystkie koła (diesel), rosyjscy kierowcy niechętnie go kupowali.

Oczekiwanie, że wersja crossovera, która jest wyposażona w silnik na paliwo ciężkie, który ma dobrą przyczepność przy niskich prędkościach przy niskim zużyciu paliwa, będzie bardziej poszukiwana niż modyfikacje ze słabszą lub bardziej żarłoczną mocniejszą benzyną silniki, nie zmaterializowały się.

Na pierwszy rzut oka widać różnicę w cenie, ale czy to jedyny powód? W końcu producent deklaruje bardzo niskie zużycie paliwa. Przy dużej liczbie przejazdów crossover z silnikiem Diesla powinien szybko się zwrócić.

Test diesla

„Duster” właśnie poprosił o jazdę próbną, która albo potwierdzi cechy deklarowane przez producenta, albo je obali.

Pojazd terenowy - pojazd terenowy. A kupują go głównie po to, by połączyć zarówno wycieczki po mieście, jak i pokonywanie bezdroży.

Według opinii, Renault 2011 dobrze zachowuje się na nieutwardzonych i wiejskich drogach, z pewnym wysiłkiem wspinając się po trawiastych wzgórzach. Rezerwa prześwitu nie wystarcza na wszystkie koleiny i wyboje na złej drodze, ale chronione dno sprawia, że problem ten jest mniej dotkliwy. Krótkie zwisy i dobrze zaprojektowane zderzaki umożliwiają pokonywanie stromych podjazdów i zjazdów.

Właściciele Renault Duster mieli okazję przemierzać ulice dużych i małych miast, przez kałuże, które płynnie zamieniają się wbagno, na torach. I ustalili, jaka jest główna zaleta SUV-a na trudnych drogach. Chodzi o to, że wcale mu go nie żal.

Po pierwsze dość prosty samochód Renault Duster (diesel), którego wyposażenie nie cierpi na elektroniczne ekscesy, a spód jest niezawodnie chroniony, trudno jest złamać, przebić lub oderwać wszystko, czego potrzebujesz na idź.

Po drugie, nie kosztuje to zbyt wiele, całkiem możliwe jest próbowanie wymuszenia na siłę kałuży lub wspinania się na wzgórze, omijając drogę, co spowoduje pewną udrękę psychiczną w stosunku do samochodu wartego grubo ponad milion rubli.

Renault Duster (diesel) terenowy

Według kierowców „Renault” to najgorsze odcinki terenowe z płynnym błotem. W każdym razie nie można zatrzymać się w środku dużej kałuży. „Duster” ślizga się w nim nawet w trybie LOCK. Możesz wyjść tylko kołysząc samochodem tam i z powrotem o więcej niż metr.

Jazda terenowa potwierdza brak przyczepności silnika, a reklamowany moment obrotowy pojawia się przy obrotach znacznie powyżej 1750. Niektórzy kierowcy mówią o 2000, a niektórzy nawet o 2500 obr/min. Była to chyba jedyna znacząca przewaga silnika wysokoprężnego nad dwulitrową benzyną, jeśli nie brać pod uwagę oszczędności paliwa. Nawet w najtrudniejszych warunkach terenowych, podczas długiej jazdy na niskich i pierwszych biegach w napędzie na wszystkie koła, zużycie paliwa nie przekracza 9 litrów na sto kilometrów.

Renault Duster (diesel) na ulicach miasta

Z powodu braku pierwszego biegu, braku przyczepności, słabejdynamika przyspieszenia na ulicach miasta z ich sygnalizacją świetlną i koniecznością przebudowy z pasa na pas, prowadzenie diesla Duster jest co najmniej niewygodne. Zużycie paliwa wynosi do 8 litrów na 100 km.

W ogólnym ujęciu SUV może poruszać się tylko z czwartego biegu. Te niedociągnięcia są podkreślane w recenzjach właścicieli Renault Duster Diesel.

Wszystkie wady silnika o małej mocy pojawiają się w poszarpanym rytmie życia w metropolii, ale prawie całkowicie znikają w płynnym toku życia w głębokiej prowincji.

Nie trzeba gwałtownie ruszać i przyspieszać, skakać z pasa na pas, pędzić i wyprzedzać. Wystarczy spokojnie poruszać się prawym skrajnym pasem, oszczędzając paliwo i własne komórki nerwowe.

Renault Duster (diesel) na autostradzie

Na wysokich biegach na torze SUV spokojnie pokonuje wyboje przy prędkościach przelotowych do 110 km/h, bez opuszczania trajektorii i bez ryku. Przyspieszenie do maksimum zajmie dużo czasu i nie jest tego warte. Przy dużych prędkościach pracy silnika towarzyszy silny hałas, łączący się z hałasem opon i wiatrem czołowym. Dodatkowo przed każdym zakrętem tempo będzie musiało być jeszcze zresetowane ze względu na mocne przechylenie i niewystarczającą czułość sterowania.

Zaletą jazdy z tą samą prędkością jest wymierna oszczędność paliwa. Według opinii zużycie paliwa nie przekracza 5,4 litra na 100 km.

Renault Duster (diesel) zimą

Specjaliści twierdzą, że Renault Duster z silnikiem wysokoprężnym już w pierwszej wersjiw pełni przystosowany do warunków surowych rosyjskich zim. Producent ogłosił minimalną temperaturę, przy której silnik nadal się uruchamia - dla Rosji jest to minus 25 ° C. W Europie jest o pięć stopni wyższy.

Dostosowany silnik (diesel) „Duster” trochę dymi, aż się rozgrzeje, ponieważ wzbogacona mieszanka jest dostarczana od początku, dzięki czemu silnik ma gwarancję uruchomienia w niskich temperaturach. Nie wypala się całkowicie, stąd dym, który znika po kilku minutach pracy silnika. Zjawisko to jest wynikiem dostrojenia elektroniki pokładowej. Ktoś nie zwraca uwagi na wydech ktoś zmienia ustawienia.

Elektronika nie pozwala na włączenie nagrzewnicy, dopóki nie zostaną włączone świece żarowe, które pobierają do 80 A w trybie rozruchu silnika.

W ruchu wnętrze bardzo szybko się nagrzewa. Przy maksymalnej temperaturze powietrza i prędkości wentylatora po prostu robi się gorąco. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że taka ocena jest subiektywna, to jest to pozytywny moment w eksploatacji SUV-a w warunkach, gdy jest zimno przez ponad sześć miesięcy.

Co do wyjazdów zimowych to auto dość pewnie trzyma się w śniegu, nie ślizga się, przynajmniej dopóki nie wpadnie w śnieg do samych piast.

Dzięki napędowi na przednie koła jest w stanie wspinać się po parapecie śnieżnym nagromadzonym podczas sprzątania ulic.

Na dziewiczej glebie, z podłączonym napędem na wszystkie koła, przebija się przez śnieg, przylega do twardego podłoża i jest w stanie tworzyćTak więc, co potwierdza większość opinii właścicieli Renault Duster (diesel), wszystkie wady zimowych wyjazdów dotyczą tylko początkowego nagrzewania kabiny.

Chociaż opinie na ten temat znacznie się różnią, ponieważ pojęcia „gorąco” i „zimno” są dość indywidualne, a warunki klimatyczne rozległego kraju znacznie się różnią.

Renault Duster (diesel) 109

Recenzje kierowców wykonały swoją pracę, a w 2015 roku w linii jednostek napędowych Duster pojawił się mocniejszy silnik diesla.

Zastosując pewne innowacje, specjaliści firmy samochodowej zachowali rozmiar i geometrię silnika, ale zwiększyli moc do 109 KM. Z. Jednocześnie średnie zużycie paliwa na wycieczki po mieście nawet nieznacznie spadło.

Nowy silnik spełnia normę EURO 5 dotyczącą oczyszczania emisji ze szkodliwych substancji. A maksymalny moment obrotowy przy tych samych 1750 obr./min wynosi już 240 N.

Nowy Renault Duster (diesel) powinien czuć się lepiej zimą. I różni się od swoich europejskich odpowiedników świecami żarowymi o innej charakterystyce i zmodyfikowanym układem wtryskowym, nową chłodnicą i dodatkowymi grzałkami, które pozwalają na nagrzanie wnętrza wcześniej niż silnik.

Cechy nowego silnika wysokoprężnego

Od 2015 roku nie tylko modele z napędem na wszystkie koła, ale także Expression w modyfikacji 4x2 są wyposażone w silnik wysokoprężny. Na razie tylko ze starą sześciobiegową skrzynią.

To prawda, doświadczeni kierowcy wierzą, że dieselAutomatyczna skrzynia biegów SUV będzie zakłócać tylko częste podróże w terenie.

Samochody przyspieszają do 100 km w 12,5 sekundy i osiągają prędkość maksymalną 166 km/h.

Stały się jeszcze bardziej ekonomiczne pod względem zużycia paliwa, obniżył się poziom hałasu. Kierowcy piszą, że można nawet rozmawiać w kabinie bez przekrzykiwania pracującego silnika, ale tylko do prędkości 130 km/h.

Diesel „Renault” stał się łatwiejszy w zarządzaniu na ulicach miasta, bardziej stabilny do pracy przy niskich prędkościach.

Nadal dobrze spisuje się na zaśnieżonych drogach, aw trybie LOCK dość łatwo radzi sobie z małymi zaspami.

Trudno nazwać wadą precyzyjną nowego silnika w stosunku do składu paliwa. Jedna dysza Duster (diesel) kosztuje 250 USD, a niskiej jakości olej napędowy od razu prowadzi do awarii tych konkretnych elementów.

Jest za wcześnie, aby omawiać rzeczywistą żywotność silnika, ale eksperci twierdzą, że co najmniej 300 tys. km, oczywiście z terminową konserwacją i wykorzystaniem wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych i paliwa.

Ceny Renault Duster wahają się od 845 tysięcy rubli za wersję Expression do 950 tysięcy rubli. dla Luxe Privilege z wieloma zabezpieczeniami, światłami przeciwmgielnymi, podgrzewaną przednią i przyciemnianymi tylnymi szybami, tempomatem, skórzanym wnętrzem i wieloma innymi przydatnymi i przyjemnymi drobiazgami. Różnica w kosztach samochodów z silnikiem Diesla i benzyny pozostaje, ale ponieważ nowy diesel stał się jeszcze bardziej ekonomiczny, może się spłacić jeszcze szybciej.

Recenzje właścicieli

NoweWedług opinii „Duster” (diesel) naprawdę stał się bardziej mobilny w trybie miejskim, łatwiej przyspiesza i wyprzedza na autostradzie.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to w mieście "zjada" nieco ponad 7 litrów paliwa na 100 km, na autostradzie bez ładunku i przy niskich prędkościach do 110 km/h - 6,5 litra, z pasażerami i bagaż przy prędkości 150 km/h – 8 l.

Doświadczeni kierowcy uważają, że nowym Dusterem nie warto przyspieszać do prędkości powyżej 130 km/h. Kolejne 10 km/h więcej, a auto traci stabilność. Co więcej, kierowca jest już zobowiązany do ograniczenia koncentracji za kierownicą.

Właściciele zauważyli, że na torze po przyspieszeniu do prędkości można wrzucić szósty bieg, przy 2000 obr/min silnik nie ryczy, skrzynia biegów działa prawie jak automatyczna.

Szczególnie wybredni ustalili, że najbardziej ekonomicznym trybem na torze jest piąty bieg, 2500 obr/min, prędkość 80 km/h. Ale kto będzie jeździł samochodem o dobrych właściwościach terenowych z taką a taką prędkością?

Ogólnie rzecz biorąc, w zaktualizowanym SUV-ie Renault Duster (diesel) recenzje właścicieli odnoszą wszystkie minusy do wnętrza samochodu. I nie ma to wpływu na działanie jednostki napędowej.

Dzisiaj nowy „Renault Duster” – 2015. - stał się jednym z najpopularniejszych crossoverów w Rosji. Jest niezawodny, zachował wszystkie zalety poprzedniej wersji, jest mniej niedociągnięć, ponieważ prace nad błędami zostały wykonane zauważalnie. Połączenie poważnych właściwości terenowych i przystępnej cenyeliminuje skromny wystrój wnętrz i niewielki zestaw podstawowych funkcji.

Tak więc, jeśli chodzi o samochód Renault Duster (diesel), opinie właścicieli nie mogą jeszcze dokładnie opisać wszystkich minusów i plusów ze względu na krótką żywotność samochodu, niemniej jednak jest bardziej poszukiwany niż poprzednia wersja z słabszy silnik.