Dane techniczne motocykla Yamaha Warrior XV 1700

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Początek XXI wieku w świecie motocyklowym upłynął pod znakiem pojawienia się nowych japońskich krążowników na dwóch kołach. Jednym z nich jest Yamaha Warrior. Wielu uważa to za ulubioną linię. Całkiem możliwe, że tak jest.

Historia modelu

Produkcja motocykla Yamaha Warrior XV 1700 rozpoczęła się w 2002 roku i, niestety dla fanów, zakończyła się w 2010 roku. W ciągu ośmiu lat triumfalnego marszu tylko dwukrotnie przeszedł niewielki lifting.

2006 przyniósł zmianę felg, lusterek i siedzeń, aw ostatniej partii niektóre elementy zostały pomalowane na złoty kolor. Trudno powiedzieć, na co to wskazuje, ale równie dobrze może być tak, że dobrze jest ulepszać tylko po to, by zepsuć.

Opis motocykla

Pod względem mocy silnika Yamaha XV 1700 Warrior jest nieco słabsza od niestandardowej Hondy VTX1800 ze swoimi klasycznymi formami, ale na zewnątrz wyraźnie się różni. Nowa wizja stylu przez projektantów Yamahy doprowadziła do tego, że wszystkie opisy motocykla są pełne poetykiporównania. Napomowany przystojny mężczyzna o latającej sylwetce, potężnym i harmonijnym w każdym szczególe silniku, odlewane, ale pozornie nieważkie koła na trzech szprychach, płynne przejście od baku do siodła naprawdę zasługuje na pochwały. Projektanci zdecydowali, że ogromna rura tłumika pasuje również do ogólnego stylu, ale wielu właścicieli zaczęło tuningować swoją żelazną bestię, wymieniając tę konkretną część. Ale smak i kolor, jak to mówią.

Nawiasem mówiąc, bestia nie jest tak żelazna, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Potężna, gruba, pomalowana na czarno rama wcale nie jest stalą. Wykonany jest ze stopu aluminium dla lżejszej konstrukcji.

Panel

Charakterystyczną ozdobą motocykla Yamaha Road Star Warrior 1700 jest deska rozdzielcza. Jest bardzo technologiczny, co jest nietypowe dla motocykli, ale jest nieodłącznym elementem japońskich producentów.

Nad chromowanym reflektorem znaleziono duży prędkościomierz w stylu tarczy i cyfrowy obrotomierz LCD. Gdy silnik jest włączony, instrumenty migają i migoczą, a w nocy podświetlenie nie tylko pomaga bez problemu odczytywać odczyty instrumentów, ale również wygląda bardzo pięknie.

Wymiary motocykla

Motocykl opiera się na słynnej zasadzie Long & Low, czyli długi i niski.

Wymiary Yamaha Warrior XV 1700 RS (dł. × szer. × wys.): 2,4 × 0,92 × 1,12 m. Na siodełku jego wysokość wynosi 0,7 m, prześwit wynosi 11,5 cm, a rozstaw osi 1,7 metrów i dość niskie lądowanie, typowe dla śmigłowcówz ramionami i nogami wysuniętymi do przodu motocykl jest łatwy w prowadzeniu. Niewielki prześwit, a nawet szerokie kroki są wyczuwalne, gdy konieczne jest ostre wykonanie zakrętu, w normalnych warunkach jest to raczej plus dla projektu.

Niska sylwetka w połączeniu ze specyficzną pozycją za kierownicą pozwala pilotowi czuć się pewnie za dźwigniami nawet przy prędkościach zbliżających się do 150 km/h, co nie jest typowe dla konwencjonalnych krążowników.

Silnik motocyklowy

Dwucylindrowy czterosuwowy silnik nie jest całkowicie nowy. Przeniósł się głównie ze sprawdzonego XV1600 Wild Star. Silnik wykonany według tradycyjnego schematu z czterema zaworami, dwiema świecami zapłonowymi na cylinder, napędem górnych zaworów z dolnego wałka rozrządu, osobnym blokiem z łańcuchową przekładnią silnika przy skrzyni biegów oraz systemem smarowania suchej miski olejowej, który umożliwia do wykonywania ostrych manewrów i przechyłów bez ryzyka zakłócenia smarowania.

Inny niż silnik Yamaha Warrior 1700 ze średnicą cylindra zwiększoną do prawie 100 mm, kutymi tłokami zamiast tradycyjnych oraz systemem wtrysku.

Dzięki temu schematowi zminimalizowane są pasożytnicze wibracje i hałas silnika. Ostatnia zaleta jest uważana przez niektórych miłośników władzy we wszystkim raczej za wadę. Niektórzy motocykliści dodają elementy do konstrukcji rury wydechowej, aby ryk silnika wywarł trwałe wrażenie na innych.

Moc silnika 1,7 l osiąga 85 KM. rozpędza motocykl o masie własnej 300 kg do maksymalnej prędkościprawie 200 km/h. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 3750 obr./min. Jest to 135 Nm.

Podwozie i skrzynia biegów

Silnik motocyklowy Yamaha Warrior jest połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Główny bieg to pasek klinowy, zapewniający płynną jazdę.

Układ hamulcowy, zapożyczony z motocykla sportowego YZF-R1, który już sam w sobie charakteryzuje jego niezawodność, to hamulce tarczowe: przednie hamulce są dwutarczowe, tylne hamulce są jednotarczowe. Bardzo szybko zatrzymuje rower, który nie jest wystarczająco ciężki, możliwe jest nawet zablokowanie przedniego hamulca.

Opony radialne Dunlop Sportmax 120 mm z przodu i 200 mm z tyłu dają pewność podczas jazdy w ciasnych zakrętach i mokrej nawierzchni.

Zawieszenie przednie - odwrócony widelec o krótkim skoku 135 mm. Z tyłu, dzięki centralnemu monoshockowi o progresywnej charakterystyce, nawet obciążony motocykl Yamaha Warrior może spokojnie pokonywać wyboje na drodze.

Specyfikacje

Wystarczająco ciężki rower, jeśli trzeba to zrobić szybko, przyspiesza do setek kilometrów na godzinę w 3,6 sekundy. Dynamika przyspieszenia pozwala swobodnie zachowywać się w strumieniu, pewnie wyprzedzać. Według paszportu maksymalna prędkość motocykla Yamaha Warrior XV 1700 wynosi 190 km/h.

Średnie zużycie paliwa wynosi mniej niż 7 litrów na sto kilometrów. Podnosi się do tej poprzeczki dopiero przy prędkości 150 km/h. To znaczy wpiętnastolitrowy czołg musi co 200 km szukać stacji benzynowej, co oczywiście nie wzbudza zachwytu wśród miłośników długich podróży.

Najbardziej ekonomicznemu udało się przejechać 250 km na jednej stacji benzynowej. Ale to raczej wyjątek od reguły.

Strojenie i akcesoria

Oprócz malowania aerografem i malowania motocykla w nietypowych kolorach dla duszy, tuning Yamaha Warrior 1700 jest zmuszony uwzględnić wyposażenie siedzeń pasażera. Tył pasażera sprawia, że bardzo małe i niewygodne miejsce dla drugiego numeru jest przynajmniej trochę wygodniejsze i bezpieczniejsze. Co więcej, zmodyfikowany wydech, na przykład Vance & Hines BigShots, oprócz piękna i głębokiego brzmienia, może spalić nogi (o nie, nogi) uroczej blondynki nawet przez kombinezon, jeśli nie jest to skóra.

Łuki ochronne być może nie przenoszą obciążenia semantycznego, jeśli jedziesz powoli i ostrożnie. Ale na drodze, a tym bardziej w korkach, wszystko może się zdarzyć. Dlatego nie tylko nadają solidności, służą jako uchwyty do podnoszenia upadłego "konia", ale także chronią przed tymi, którzy chcą fizycznie popchnąć zuchwałego.

Wysoka przyłbica również nie jest instalowana dla urody. Przy prędkościach powyżej 100 km/h osłania nadchodzący strumień zimna, a przy wyższych prędkościach zmniejsza napięcie mięśni szyi i pleców, jednocześnie opierając się temu samemu przepływowi powietrza.

Podgrzewane uchwyty również nie są fanaberią. Kto jeździ na szybkim motocyklu nie tylko latem, zrozumie. Sferyczne lustra dodają stylu i co najważniejsze pozwalajązobacz, co dzieje się za plecami w martwej strefie.

Co jeszcze jest ważne w podróżach, ale wygląd szybkiego i drapieżnego motocykla może zepsuć - to są sakwy. Skórzane sakwy muszą pasować do stylu żelaznego konia.

Ścieżka dźwiękowa zawiera nie tylko ryk potężnego silnika. Wielu pilotów wymienia swój fabryczny klakson na coś bardziej odpowiedniego, na przykład róg Hadleya.

Naprawa i części

Części Moto to w zasadzie materiały eksploatacyjne. Klocki hamulcowe przednie i tylne, zestaw filtrów powietrza, filtr oleju, olej to główne elementy listy. Głównym problemem, który również jest drogi, są opony, których przód ma dość rzadki rozmiar, dobór go zajmuje trochę czasu.

A konserwacja to zgrzytanie zębami dla każdego, kto jest przyzwyczajony do samodzielnej wymiany oleju, filtrów i świec zapłonowych. Może japońskim producentom nie przyszło do głowy, że takie rzeczy nie powstają w wyspecjalizowanych centrach, ale fakt pozostaje faktem.

Yamaha Warrior XV 1700 wymaga co najmniej dwóch osób do wymiany filtrów powietrza, ponieważ zbiornik paliwa musi zostać wyjęty, a następnie zainstalowany, czego nie można zrobić samodzielnie.

Wymiana świec jest mniej więcej prosta tylko dla dwóch z nich, z resztą trzeba cierpieć, kto ma palce nie pianista, który w ogóle będzie musiał zdjąć kierownicę z deską rozdzielczą. Wymiana paska to długa procedura, zdejmuje się zarówno koło, jak i wahadło, ale w tym przypadku nikt nie spodziewał się prezentów.

Jedyna rzecz, która przychodzi łatwo, gdysamoobsługa to wymiana filtra oleju. To prawda, że trzeba kupić klucz łańcuchowy do filtrów oleju, ale generalnie nie jest to żaden problem.

Zalety motocykla

Główną zaletą Yamaha Warrior jest jej wszechstronność. Z łatwością porusza się w korkach po ulicach dużych miast, zwłaszcza bez łuków ochronnych i kufrów garderoby, wykonuje skomplikowane manewry. Dobrze trzyma się długich dróg, nawet z bagażem nie traci kontroli przy prędkości przelotowej. Piloci twierdzą, że najwygodniejsza prędkość na trasie to 120-130 km/h.

Ci, którzy mają coś do porównania, zwracają uwagę na dobre prowadzenie, zawieszenie i hamulce. Oczywiście zaletą jest wysoka niezawodność japońskiej technologii. Motocykl zaczyna zwracać na siebie uwagę dopiero po 25 tysiącach kilometrów. Części motocyklowe bliższe 50 tys. km są koniecznie uzupełniane paskiem, który po tak dużej pracy może całkiem zasłużenie się zepsuć.

Pomimo swoich rozmiarów i mocnego silnika motocykl jest dość ekonomiczny. Zjada zarówno olej, jak i benzynę z bardzo umiarkowanym apetytem.

No i oczywiście wygląd nie pozostawia chłodu w sercach koneserów motocyklowego piękna, zwłaszcza ulepszonych body kitów, skórzanych sakw i innych elementów dekoracyjnych i użytecznych.

Wady motocykla

Do potężnego motocykla Yamaha Warrior XV 1700 brakuje szóstego biegu w skrzyni biegów. Odnotowują to wszyscy piloci i nazywa się to jedną z głównych wad motocykla. Jednak prawie wszystkie japońskie śmigłowce i krążowniki grzeszą tym.

Drugi jest uważany za niewystarczającą ergonomię, zwłaszcza dla pasażera, który rzadko możewytrzymać godzinę podróży bez odpoczynku. A pilot, ze względu na specyfikę lądowania zgodnie z kanonami klasy, potrzebuje odpoczynku po pięciu godzinach w drodze, aby rozciągnąć zmęczone mięśnie.

Przewóz bagażu, pomimo tego, że jego ilość nie wpływa na obsługę, to problem, który każdy właściciel rozwiązuje najlepiej jak potrafi.

Piloci również uważają optykę za wadę. Światło standardowego reflektora nie wystarcza, prawie wszyscy właściciele natychmiast instalują ksenon. Tak, a tylne kierunkowskazy z dużą ilością plastiku zawodzą prawie przy pierwszym upadku i musisz zainstalować metalową platformę, aby je zamontować.

Yamaha Warrior okazał się na tyle oryginalny, przynajmniej dla rosyjskich fanów mocnych wrażeń i prędkości, że kierowcom czasem brakuje nawet słów, by wyrazić radość z jazdy, zostają tylko emocje. Co więcej, niedociągnięcia można całkowicie wyeliminować, ponieważ nie psują one przyjemności poczucia panowania nad potężnym i posłusznym drapieżnikiem.