Niezawodne silniki wysokoprężne TMZ

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Zasilacze diesla produkowane przez fabrykę silników Tutaev, dzięki nowoczesnemu wzornictwu, mocy i niezawodności, służą jako wysokiej jakości źródła energii dla szerokiej gamy urządzeń.

Tutaev Motor Plant (TMZ)

Producent niezawodnych i nowoczesnych jednostek napędowych Diesla Tutaevsky Motor Plant (Obwód Jarosławski) został założony w 1968 roku i produkuje produkty od 1973 roku. Początkowo były to elementy grupy tłoków dla linii silników YaMZ. W 1977 roku TMZ przeszło na samodzielną produkcję nowoczesnych jak na owe czasy silników wysokoprężnych YaMZ-8421.

Dalszy rozwój przedsiębiorstwa związany jest z rozwojem i produkcją nowych silników do różnego sprzętu ciężkiego i zastosowań przemysłowych. Zakład opanował również produkcję skrzyń biegów, co zwiększyło asortyment produktów.

Obecnie TMZ to nowoczesny kompleks technologiczny do produkcji jednostek napędowych Diesla o różnym przeznaczeniu, skrzyń biegów i części zamiennych. Ponadto zakład zapewnia konserwację i naprawy produkowanych urządzeń.

Produkty TMZ

Najbardziejduża ilość produktów wytwarzanych przez zakład to silniki wysokoprężne o różnym przeznaczeniu. W zależności od zastosowania silniki TMZ są podzielone (liczba wyprodukowanych modeli):

• motoryzacja - 6 sztuk;
• ciągnik - 5 sztuk;
• przemysłowe dla elektrowni mobilnych - 3 szt.;
• specjalne dla lokomotyw spalinowych i statków - 4 szt.;
• obiecujące silniki do nowego sprzętu o różnym przeznaczeniu - 5 szt.

Przekładnie produkowane przez przedsiębiorstwo są przeznaczone do stosowania w przekładniach różnego ciężkiego sprzętu. TMZ produkuje następujące modele skrzyń biegów:

• YAMZ-2381.
• YAMZ-2381-300.

Kierunek usług firmy obejmuje:

• wydanie części zamiennych do silników TMZ;
• konserwacja i naprawa wyprodukowanych przez siebie jednostek;
• produkcja odkuwek do różnych celów.

Dane dotyczące silników wysokoprężnych TMZ

Pomimo różnorodności zastosowań, silniki TMZ z racji swojej konstrukcji mają szereg wspólnych parametrów, wśród których należy wyróżnić:

1. Typ oleju napędowego - czterosuwowy, z turbodoładowaniem.
2. Objętość robocza - 17 l.
3. Liczba cylindrów - 8 sztuk
4. Układ cylindrów - w kształcie litery V z kątem pochylenia 90 stopni.
5. Skok (średnica cylindra) - 14 (14) cm.
6. Liczba zaworów na cylinder - 4 (2 wlotowe, 2 wydechowe).
7. Współczynnik kompresji oleju napędowego - 15, 5.

Wyprodukowane silniki TMZ zgodnie z ich charakterystyką mogąróżnią się następującymi wskaźnikami:

• moc - od 270 do 500 litrów. p.;
• prędkość - 1500-2000 obr/min;
• zużycie paliwa (przy mocy znamionowej) - 146-168 g/l. s.-h.;
• zasób normatywny – 7500-12000 godz.

Cechy projektowe

Produkowane silniki TMZ mają świetną unifikację, która powinna zawierać wspólne podstawowe elementy:

• mechanizm cylinder-tłok;
• grupa wału korbowego;
• blok cylindrów;
• chłodnica oleju;
• sprzęt paliwowy;
• starter;
• sprzęgło napędu wentylatora.

Indywidualnie dla każdego modelu w urządzeniu silnikowym:

• głowica cylindra (aluminium);
• turbosprężarki;
• tłoki (wymuszone diesle);
• sprężarki pneumatyczne.

Zasilacze różnią się rozwiązaniami konstrukcyjnymi (opcje):

• obudowa koła zamachowego - 3;
• koło zamachowe - 2;
• koło pasowe wału korbowego - 2;
• miska olejowa – 2;
• wentylator – 2;
• wsporniki montażowe – 4;
• kolektor wydechowy - 2.

Nawet biorąc pod uwagę dużą unifikację silników, połączenie różnic konstrukcyjnych, różnych komponentów i wyposażenia diesla pozwala firmie produkować szeroką gamę jednostek napędowych o różnych charakterystykach, co zapewnia szerokie zastosowanie silników TMZ.

Zastosowania silnikowe

Jednostki zasilające TMZ mogąbyć używane do różnych technologii. W tabeli przedstawiono główne zastosowania i producentów sprzętu.

Stół

n/n	Model silnika TMZ	Nazwa techniki do zastosowania	Producent
1	8421	Ciężarówki	MAZ (Białoruś)
2	8424	Podwozia ciężarówek, pojazdy terenowe, ciągniki lotniskowe, ciężarówki, ładowacze czołowe	BelAZ, MZKT (Białoruś), BZKT (Briańsk), KZKT (Kurgan)
3	8435	Elektrownie	"Jednostka elektryczna" (Kursk)
4	8463	Podwozie specjalne	MZKT (Białoruś)
5	8481	Ciągniki, elektrownie, silniki okrętowe, ładowacze czołowe	Dormash (Białoruś), Jednostka elektryczna (Kursk), Petersburgska Fabryka Traktorów, Spetsmash (St. Petersburg)
6	8482	Ciągniki kołowe, ładowarki, równiarki	Kirovskiy Zavod (St. Petersburg), ChSDM (Czelabińsk)
7	8486	Spychacze, ciągniki i układarki rur firmy Komatsu	Do wymiany silnika podstawowego SA6D-155-4
8	8521	Ciągniki, podwozia specjalne	Promtractor-OMZ (Czeboksary), BZKT (Briańsk)
9	8522	Ciągniki, lokomotywy manewrowe	Promtractor-OMZ (Czeboksary)

Najczęściej stosowany jest silnik TMZ 8481 i oparte na nim modyfikacje, które są używane w sprzęcie do różnych celów i są wykorzystywane do uzupełniania ich produktów przez kilka firm produkcyjnych jednocześnie.

Serwis silnika

Niezawodną bezawaryjną pracę silnika wysokoprężnego, a także długi okres jego eksploatacji, w dużej mierze zapewnia terminowa i wysokiej jakości konserwacja (TO). Takie prace konserwacyjne należy wykonywać w regulowanym czasie i przez cały okres cyklu pracy bloku. Najlepiej przeprowadzać konserwację sprzętu jednocześnie z pracami serwisowymi całej maszyny.

Dla silników wysokoprężnych TMZ, zgodnie z regulaminem eksploatacji, przewidziane są następujące rodzaje prac:

1. Codziennie (UTO). Odbywa się raz dziennie po zakończeniu pracy.
2. DO-1. Wykonywane co 250 godzin pracy silnika.
3. TO-2. Przeprowadzane po 750 godzinach pracy silnika wysokoprężnego.
4. Konserwacja sezonowa (S). Odbywa się, gdy sezon zmienia się w celu dalszej eksploatacji.
5. Początkowy przegląd techniczny. Do wykonania po pierwszych 30 godzinach użytkowania zespołu napędowego.

Podczas wykonywania konserwacji silników TMZ firma zaleca sprawdzenie różnych uszczelek, stanu pierścieni i podkładek miedzianych. Jeśli zostanie znaleziona usterka, wymień je.

Na czasi kompleksowa konserwacja zapewni nie tylko niezawodną pracę jednostki napędowej, ale także pozwoli zachować zobowiązania gwarancyjne producenta w przypadku awarii lub nieprawidłowego działania silnika wysokoprężnego.