Napinacz paska alternatora w Kalinie: montaż i wymiana

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W Kalinie, podobnie jak w większości nowoczesnych samochodów, zainstalowany jest napinacz paska alternatora. To znacznie upraszcza regulację i umożliwia to nawet przy minimalnych umiejętnościach kierowcy. Ale to nie jest jego jedyna funkcja. Po co jeszcze napinacz paska alternatora w Kalinie? Artykuł dostarcza odpowiedzi na to pytanie. Podane są również informacje o napinaczu, jego najczęstszych awariach i wymianie.

Metody regulacji

Obecnie istnieją trzy główne sposoby napinania paska alternatora w samochodach:

1. Za pomocą specjalnego łukowatego paska. W tym przypadku generator ma dwa punkty mocowania. Jednym z nich jest oś, wokół której może poruszać się w niewielkich granicach. Druga to nakrętka na belce regulacyjnej. Jeśli go zwolnisz, możesz przesunąć koło pasowe na wymaganą odległość. Ta metoda jest obecnie uważana za przestarzałą. Jest używany głównie w klasykach VAZ.
2. Generator jest poruszany poprzez obracanie śruby regulacyjnej. Taki systemrozpowszechnił się w samochodach dziesiątej rodziny.
3. Z napinaczem. Jest to specjalna ruchoma rolka opierająca się o pasek między kołami pasowymi generatora a wałem korbowym. Jest wyposażony w mechanizm śrubowy. Obracając go, możesz regulować siłę nacisku. To jest dokładnie napinacz paska alternatora dla Łady-Kaliny.

Zalety napinacza

Co nie podobało się projektantom przy poprzednich metodach regulacji? Dlaczego dodali dodatkowy film? Nie chodzi tylko o wygodę. Napinacz znacznie zwiększa zasoby generatora. Bez rolki cały ładunek spada na jego łożyska. Jeśli pasek jest napięty normalnie, nie ma się czym martwić. Generator w tym przypadku posłuży wiele tysięcy kilometrów. Jednak bardzo często właściciele samochodów zaciskają pas, a to źle.

Obciążenie łożysk wzrasta wielokrotnie, więc szybko ulegają awarii. Samo w sobie nie jest to takie przerażające i drogie, chociaż naprawa generatora jest dość pracochłonna. Ale właściciel samochodu nie zawsze rozpozna awarię na czas. Łożyska stopniowo „łamią się”, wirnik przesuwa się i zaczyna przylegać do uzwojenia stojana. Efektem jest konieczność zakupu nowego generatora. Oczywiście koło pasowe napinacza paska generatora Kaliny też może ulec awarii, co zdarza się dość regularnie, ale to tylko 400 zł, a nie dwanaście tysięcy.

Projekt

Głównym elementem napinacza jest rolka dociskowa. Jest zrobiony zplastik, a uszczelnione łożysko jest wciśnięte do środka. Wałek montowany jest na własnym wsporniku, który za pomocą gwintowanego kołka jest w stanie poruszać się w płaszczyźnie pionowej. Zapewnia to niezbędny moment nacisku na pasek. Aby zapobiec samoistnemu przesuwaniu się wspornika pod wpływem wibracji silnika podczas jazdy samochodu, kołek jest dokręcany nakrętką kontrującą od góry. Cała konstrukcja jest umieszczona na wsporniku generatora. Posiada dwa otwory do mocowania napinacza paska generatora Kalina.

Najczęstsze błędy

Podczas pracy powierzchnia rolki jest w ciągłym kontakcie z paskiem generatora. Ponadto jest w ciągłym ruchu obrotowym, co nakłada dodatkowe wymagania na niezawodność jego łożysk. Wspornik napinacza również jest poddawany dużemu obciążeniu. Stąd główne wady:

• Zużycie łożysk. Po prostu wyczerpie się zainstalowany zasób lub stanie się bezużyteczny z powodu dostania się na niego kurzu i brudu.
• Uszkodzenie powierzchni roboczej. Jak już wspomniano, sam wałek wykonany jest z tworzywa sztucznego. Pomimo wysokiej odporności na zużycie często nie wytrzymuje obciążeń. Objawia się to rysami i odpryskami, które szybko uniemożliwiają użytkowanie paska alternatora.
• Niewspółosiowość. Oznacza to, że pasek i napinacz są względem siebie ustawione pod pewnym kątem. Wyrównanie można przerwać zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej (ze względu na krzywiznę wspornika). Jest to zawsze przyczyną szybkiego zużycia paska irolka.

Często przyczyną awarii jest sam kierowca. Próbując dokonać regulacji, zapomina lub nie luzuje wystarczająco przeciwnakrętki. W rezultacie sześciokątny kołek odłamuje się, a napinacz paska generatora Kaliny ulega awarii.

Oznaki awarii

Uszkodzenie napinacza jest zwykle łatwe do zdiagnozowania. Często jest to widoczne wizualnie. Krótkotrwała eksploatacja samochodu bez paska alternatora pomaga rozwiązać problem. Pozwala to często na lokalizację uszkodzeń. Powinieneś pomyśleć o wymianie napinacza paska alternatora Kalina w następujących przypadkach:

• Ślady rdzy i korozji na osi rolki.
• Charakterystyczny gwizdek podczas pracy silnika.
• Krótka żywotność paska alternatora.
• Krzywa rolki względem taśmy.

Jeżeli przyczyna usterki jest dokładnie ustalona, możesz przystąpić do jej usunięcia.

Wymiana napinacza

Urządzenie składa się z kilku elementów, z których każdy jest wymienny. Dlatego konieczność wymiany zespołu napinacza paska alternatora Łada-Kalina nie występuje tak często. Z reguły wiąże się to z mechanicznym uszkodzeniem wspornika i kołka.

Prace związane z wymianą należy rozpocząć od przygotowania narzędzia. Nie jest wymagana specjalna odmiana, wystarczająca ilość kluczy na 8, 13 i 19. Wymiana odbywa się w następującej kolejności:

1. Nakrętka zabezpieczająca napinacza jest zwalniana za pomocą klucza 19.
2. Za pomocą klawisza 8 obróć kołek zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Tutaj musisz być ostrożny i nie wkładać dużego wysiłku. Jeśli obracanie jest trudne, lepiej trochę bardziej poluzować przeciwnakrętkę.
3. Sworzeń zostanie zwolniony, aż rolka przestanie działać na taśmie.
4. Odkręcając dwie śruby o 13, możesz całkowicie usunąć napinacz.

Tutaj musisz zwrócić uwagę na jeden punkt. Tuleje wkładane są w otwory montażowe napinacza. Po zdjęciu często wypadają i gubią się, a na nowym napinaczu mogą nie być. Tuleje są koniecznie w zestawie, ale nie wszyscy wiedzą o ich istnieniu, dlatego nie sprawdzają przy zakupie. Montaż napinacza paska generatora Kalina odbywa się w odwrotnej kolejności. Sworzeń jest dokręcany siłą 0,18 kgf/m.

Wymuszone strojenie

Niestety od 2011 roku projektanci zrezygnowali z napinacza Kaliny. Jednocześnie kierowali się przede wszystkim względami ekonomicznymi, ale robili to bez udoskonalania generatora. W praktyce od razu częstsze były przypadki jej przedwczesnej awarii. Dlatego właściciele sami zaczęli montować napinacz w swoich samochodach.

Nie jest to trudne. To prawda, że \u200b\u200bbędziesz musiał kupić nie tylko sam napinacz, ale także wspornik generatora. Jedynym problemem jest demontaż standardowego paska. Bardzo trudno go usunąć, ponieważ w fabryce jest bardzo szczelny. To może być po prostuwyciąć, jak trzeba kupić nowy. Faktem jest, że pasek generatora Kaliny bez napinacza ma rozmiar 820 mm, a 880 będzie potrzebne.