2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
Legendy się nie rodzą, legendy się tworzą. To samo można powiedzieć o motocyklu Dniepr. Do niedawna produkt kijowskiej fabryki motocykli jeździł po całym kraju, dumnie ogłaszając ulice warkotem silnika. Można go było znaleźć we wszystkich zakątkach, czy to w stolicy, czy w dużym mieście, i musiał odwiedzić wioskę. Wszędzie, gdziekolwiek pojawił się wspaniały Dniepr, można było znaleźć jego fanów. Dziś, z powodu niesprawiedliwego przesytu rynku wszelkiego rodzaju chińskimi „zabawkami”, motocykl Dniepr stracił swoją dawną popularność. Ale nawet teraz, od czasu do czasu, jeśli dobrze poszukasz, możesz spotkać prawdziwych koneserów historii.
Motocykl "Dniepr 11" - najlepszy model
Motocykl zakładu KMZ z jedenastej serii rozpoczął swoje istnienie od odległych lat osiemdziesiątych, a produkcja tego egzemplarza zakończyła się w trudnym dla przedsiębiorstwa roku 1992.
W ciągu dwunastu lat nieprzerwanej produkcji zakład był w stanie zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na lekki transport, oferując konsumentom produkt wysokiej jakości. Początkowo jedenasty model powstał jako prototyp popularnego niemieckiegofirma motocyklowa BMW R71, tylko nieznacznie zmodernizowana w sowiecki sposób. Ogólnie motocykl, choć „skopiowany”, okazał się bardzo osobisty. A co najważniejsze, „żelazny koń” otrzymał wyjątkową charyzmę, która odróżnia go od innych powozów dwukołowych.
Wymiary
Motocykl MT „Dniepr” nie może być nazwany kompaktowym. Gabaryty serii MT zawsze robiły wrażenie, zwłaszcza odwieczni towarzysze motocykli – wózki boczne. Dlaczego zakład zainstalował je do ostatnich dni, nie wiadomo. W końcu bez dodatkowego obciążenia Dnipro bawiłby się zupełnie innymi kolorami.
Musisz więc zadowolić się grubą rufą i dużą wagą. Długość całego motocykla od przedniego koła do czubka tylnego błotnika to 2500 milimetrów. Szerokość wraz z wózkiem to 1700 mm (prawie kwadrat). Wysokość motocykla to 1100 milimetrów. Rozstaw osi też to nic – „rozciągnięty” o 1530 milimetrów. Jak widać wymiary są dość duże. Jeszcze bardziej onieśmielająca jest waga roweru. I żadna „dieta” nie pomoże temu cudowi. Ważący 335 kilogramów motocykl Dniepr 11 staje się najcięższym krajowym produktem branży motocyklowej.
Klasyczny rower
Motocykl „Dniepr” to klasyczny rower. Oznacza to, że instancja tego modelu musi koniecznie mieć odpowiednie różnice.
Klasyczne motocykle to przede wszystkim motocykle dla ludzi. Muszą być wygodne, bo ich zadanie wiąże się z długimi podróżami. A przede wszystkim trzeba zwrócić uwagę na siodło. MT 11 ma dwarodzaje krzeseł do lądowania: oddzielne i integralne. Oczywiste jest, że im większe siodło, tym lepiej. Dlatego pożądanym wyborem jest siodło jednoczęściowe. Możesz zająć na nim dowolną wygodną pozycję i długo jeździć.
Może być używany jako stolik turystyczny lub coś w tym stylu. Dodatkowo osobne krzesła wyglądają jak siodełka rowerowe zaczerpnięte z radzieckiego roweru „Ukraina”. A to w ogóle nie pasuje do stylu „rowerowca”. Każde krzesło, czy to pierwszego, czy drugiego typu, zapewnia bezpośrednie dopasowanie. Oznacza to, że kierowca nie siedzi przykucnięty w łuku. Prosty krój nie obciąża pleców, a to jest bardzo ważne podczas długiej podróży. Jedyne, co zniechęca do nazwania motocykla Dniepr standardem klasyki, to wózek boczny, którego nikt nie potrzebuje. To bardzo psuje widok, a dzięki technicznym osiągom tego motocykla, z jego wygodą, piękny widok przyniósłby stary Dniepr na szczyt chwały.
Specyfikacje
Motocykl „Dniepr” był pierwotnie znany ze swoich „bojowych” cech. W końcu co jeszcze może zrekompensować nieliczne, ale nieprzyjemne błędy w projektowaniu i budowie. Na szczególną uwagę i szacunek zasługuje silnik motocykla Dniepr. W czasie, gdy wszystkie motocykle jeździły na słabych silnikach dwusuwowych, Kijowska Fabryka Motocykli produkowała produkty z silnikami czterosuwowymi. Tak więc motocykl Dniepr ma dwa przeciwstawne cylindry. Jak już wcześniej wskazano, należą one do systemów czterosuwowych. Silnik „zjada” benzynę o liczbie oktanowej co najmniej 76 (najlepszym paliwem do tankowania motocykla jestto jest AI 80). Układ chłodzenia jest niestety typu powietrznego, więc zimą trzeba uszczelnić połowę siatki chłodnicy ceratą. Latem, jeśli jest bardzo gorąco, nie ma innego wyjścia, aby „ochłodzić się” w pobliżu pobocza. Utyka też układ hamulcowy.
Hamulce bębnowe na przednich i tylnych kołach. Są to przestarzałe i nieefektywne segmenty, zwłaszcza biorąc pod uwagę dużą wagę motocykla.
Dostrajanie
„Dniepr” jest niezwykły i historyczny, ponieważ po raz pierwszy spojrzeli na niego pod niewłaściwym kątem. Mówiąc dokładniej, seria MT po raz pierwszy zaczęła być tuningowana przez rzemieślników. Zamienili klasyczny rower w imponujący „chopper”. Dodano i zastąpiono segmenty nowszymi. Rozrusznik elektryczny, pogięte rury wydechowe, hamulce tarczowe - wszystko to zostało przerobione w garażach. Zmiany zaszły wraz z wyglądem. Znienawidzony wózek został usunięty. To już wystarczyło, by stworzyć cukierki. Malowanie i symboliczne detale - oto zupełnie nowy rower, który dumnie jeździ po drogach.
Zalecana:
Co jest lepsze, „Dniepr” czy „Ural”: przegląd motocykli, funkcji i recenzji
Ciężkie motocykle „Ural” i „Dniepr” jednocześnie hałasowały. Były to wówczas bardzo mocne i nowoczesne modele. To była taka konfrontacja, która dziś przypomina „wyścig zbrojeń” między Mercedesem a BMW, oczywiście pytanie, który jest lepszy, Dniepr czy Ural, nie brzmi tak głośno, ale znaczenie jest jasne. Dzisiaj rozważymy dwa z tych legendarnych motocykli. W końcu znajdziemy odpowiedź na pytanie, który motocykl jest lepszy, Ural czy Dniepr. Zaczynajmy
Samochód z indeksem 220695 (UAZ „Bukhanka”) wciąż podbija rosyjskie drogi
UAZ-220695 „Bochenek” to połączony minibus i pojazd terenowy. Niektórym tego typu maszyny mogą wydawać się niekompatybilne, ale w rzeczywistości tak nie jest. Ten pojazd pomoże w każdym biznesie: transporcie towarów lub pasażerów oraz na absolutnie każdej drodze lub w terenie. Korpus i ramy są bardzo solidne. Ponadto konsument docenia łatwość, łatwość, intuicyjną obsługę. Zostało to udowodnione przez kilka pokoleń
„3M Sunrise” – pamięć jest wciąż żywa
Wśród pozostałości radzieckiego przemysłu motocyklowego trudno znaleźć „legendy szosowe”. Zasadniczo są to niepozorne jednostki dwukołowe, powszechne tylko w małych kołach. Nieczęsto je widujesz, ale istnieją. „3M Voskhod” po prostu nie stał się motocyklem światowej sławy, a w domu też nie był zbytnio podziwiany. Ale wciąż pamięć o „Wschodzie Słońca” powoli się tli. Więc nie odpisuj tego
Motocykl „Dniepr” MT 10-36: opis, charakterystyka, schemat
Motocykl krajowy „Dniepr” MT 10-36 należy do klasy ciężkich pojazdów dwukołowych. Jednostka jest obsługiwana głównie z wózkiem bocznym. Przeznaczeniem motocykla jest przewóz kierowcy z dwoma pasażerami lub ładunkiem o wadze nie większej niż 250 kg. Samochód dobrze porusza się po asfalcie i polnej drodze. Skrzynia biegów jest wyposażona w funkcję biegu wstecznego. Rozważ cechy i cechy tej techniki
Motocykl IZH „Planeta” wciąż jest poszukiwany
IZH „Planeta” 3, która pojawiła się w 1970 roku, różniła się od poprzedniego modelu innymi chlapaczami, skrzynkami narzędziowymi, wyższą kierownicą, która została przesunięta w kierunku kierowcy, co poprawiało sterowność auta
