Jak wybrać wariator: recenzja. CVT dla Toyoty, Mitsubishi i Nissana: opinie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wybierając pojazd dla wielu właścicieli samochodów, jednym z głównych kryteriów jest rodzaj skrzyni biegów. Jeden z najbardziej zaawansowanych jest uważany za wariator, którego recenzje, cechy konstrukcyjne, cechy i inne niuanse podano poniżej.

Cechy CVT

Cechą wariatora, która odróżnia go od innych typów skrzyń biegów – zarówno manualnych, jak i automatycznych – jest brak stałych biegów. Dla każdej takiej jednostki siła transmisji lub liczba mieści się w określonym zakresie w określonym momencie i pod pewnymi warunkami. Jest to możliwe dzięki temu, że działanie wariatora opiera się na innej zasadzie niż inne skrzynie biegów.

Zasada działania wariatora

Zasada działania wariatora polega na przenoszeniu siły z wału napędowego na wał napędzany poprzez napęd pasowy. W nowoczesnych samochodach łańcuch lub metalowy pasek działa jako napęd pasowy, silnik jest wałem napędowym, a koła są wałem napędzanym. Płynną zmianę przełożenia zapewnia równie płynna zmiana średnicy wału napędzanego i napędzającego. Aby to zapewnićproces przy użyciu specjalnych technik. Każdy nowoczesny producent samochodów ma rozwiązania w tej dziedzinie: na przykład, według opinii, wariator Mitsubishi zapewnia najpłynniejszą jazdę.

Wszystkie CVT są podzielone na dwie główne kategorie w zależności od rodzaju transmisji.

Przekładnie CVT z paskiem klinowym

Przekładnia z paskiem klinowym oparta jest na trapezowym pasie zębatym, który przez wielu producentów samochodów przedstawiany jest jako pasek wykonany z metalowych płytek lub łańcuch. Drugim elementem są dwa koła pasowe złożone z dysków stożkowych. Zmiana wartości momentu obrotowego i prędkości następuje na skutek zmiany średnicy kół pasowych.

Zasada działania wariatora paska klinowego

Koło pasowe, po naciśnięciu pedału przyspieszenia, przenosi obroty z silnika na wał napędzany. Zaprojektowany jest w taki sposób, że pod wpływem sił odśrodkowych wraz ze wzrostem prędkości policzki tarcz ulegają ściśnięciu, w wyniku czego pasek napędowy dociskany jest do krawędzi koła pasowego od jego środka. W tym przypadku na wale napędzanym zachodzi proces odwrotny: policzki są rozluźnione, co prowadzi do przesunięcia pasa do środka koła pasowego. W ten sposób następuje płynna zmiana wysiłku i przełożenia. Zwolnienie pedału przyspieszenia odwraca proces.

wariator toroidalny

Zasada działania wariatora toroidalnego jest nieco inna i wynika z jego konstrukcji: wały w nim zastąpione są kołami o kulistej powierzchni, pomiędzy którymi są zaciśnięte rolki. Jedno z tych kół jeździ, drugieodpowiednio, napędzany. Zmiana siły tarcia pomiędzy rolkami i kołami powoduje zmianę przełożenia i wartości przenoszonego momentu obrotowego. Przełożenie zmienia się w wyniku zmiany położenia rolek w płaszczyźnie poprzecznej. Prędkość kątowa kół napędowych i napędzanych jest taka sama, gdy walec jest w pozycji poziomej. Zmiana przełożenia następuje, gdy zmienia się położenie rolek.

Wariatory toroidalne są stosowane niezwykle rzadko, co wiąże się ze złożonymi technologiami wytwarzania i rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Najbardziej popularne w branży motoryzacyjnej są dziś urządzenia z paskiem klinowym: są używane przez wiele koncernów samochodowych - sądząc po opiniach, przekładnie CVT dla Nissana są tego typu.

Oleje CVT

Oleje CVT są odpowiednio oznakowane – CVT – i bardzo różnią się od innych płynów przekładniowych. Takie związki nie tylko smarują ocierające się powierzchnie, ale także zapobiegają poślizgowi. Zastosowanie paska do przenoszenia momentu obrotowego między wałami jest możliwe tylko dzięki tej właściwości oleju. W recenzjach wariatorów zauważono, że z powodu tej cechy nie można dopuścić do głodu oleju, w przeciwnym razie można napotkać poślizg łańcucha wzdłuż powierzchni roboczych wałów, co doprowadzi do ich szybkiego zużycia.

Korzyści z wariatora

Właściciele w recenzjach CVT zwracają uwagę na następujące zalety:

• Płynny ruch. Auto przyspiesza bez szarpnięć, które są typowe dla innych skrzyń biegów. Jazda jest jak jazda elektryczną windą lub elektrycznym samochodem.
• Wysoka wydajność. Dzięki wysokiej sprawności znacznie skraca się czas przenoszenia mocy użytecznej z silnika do skrzyni biegów. W recenzjach CVT odnotowuje się wzrost dynamiki samochodu podczas przyspieszania, co jest szczególnie odczuwalne przy prędkościach 50-60 km / h i wyższych.
• Oszczędność paliwa. Płynne przyspieszanie i tak samo płynne hamowanie w połączeniu z wysoką wydajnością zapewniają znaczne oszczędności paliwa.
• Zrównoważony rozwój. Mniejsze zużycie paliwa i tym samym mniej CO_{2 do atmosfery sprawiają, że samochód jest bardziej przyjazny dla środowiska.}
• Delikatne działanie. W recenzjach wariatora właściciele zauważają zmniejszone zużycie części i wydłużenie ich żywotności ze względu na fakt, że warunki pracy są dobierane przez elektronikę, aby urządzenie i silnik działały w trybie łagodnym.

Wady wariatora

Pomimo tego, że CVT jest uważany za idealną skrzynię biegów, ma też swoje wady:

• Nie można zainstalować takiego urządzenia w samochodach z mocnym silnikiem - ponad 220 koni mechanicznych. Wielu producentów samochodów - Nissan, Toyota - w swoich recenzjach CVT zauważa to i jest uwarunkowane faktem, że na rolkę CVT lub jej pasek napędowy w mocnych silnikach wywierana jest zbyt duża siła.
• Drogi olej przekładniowy. Właściciele wielu zagranicznych samochodów - m.in.„Nissan” z CVT - w recenzjach zwracają uwagę na zbyt wysoką cenę oleju przekładniowego i wybredność samego zespołu do jakości smaru. Z tego powodu wystarczy kupić oryginalny olej od oficjalnych dealerów, które są wielokrotnie droższe niż ich budżetowe odpowiedniki.
• Wysokie prawdopodobieństwo awarii ze względu na dużą liczbę czujników i elektroniki w układzie sterowania CVT. Dość często cierpi na to przekładnia CVT Nissana X Trail. W recenzjach właściciele takich zagranicznych samochodów zauważają, że w przypadku drobnej awarii wariator przełącza się w tryb awaryjny lub całkowicie się wyłącza.
• Trudności w przeprowadzaniu napraw. Koszt naprawy wariatora jest kilkakrotnie wyższy niż w przypadku automatycznych skrzyń biegów i ręcznych skrzyń biegów, ponadto naprawy komplikują poszukiwanie serwisów samochodowych specjalizujących się w takich pracach. Na przykład właściciele Nissana X Trail z CVT w swoich recenzjach wskazują, że w przypadku awarii skrzyni biegów będą musieli skontaktować się z oficjalnym dealerem.
• Niemożliwe jest holowanie innych pojazdów lub przyczep samochodem z CVT, jak również samego samochodu z wyłączonym silnikiem i CVT. W recenzjach Qashqaia z CVT i innych samochodów z podobną skrzynią biegów właściciele samochodów zauważają, że jedynym wyjątkiem jest sytuacja, gdy oś napędowa jest wywieszona.

Wyniki

Pomimo wszystkich niedociągnięć przekładnie CVT są dziś idealnym rodzajem przekładni. W recenzjach "Qashqai" z CVT i wielu innych samochodów z tego typu skrzynią biegówwłaściciele samochodów docenili wszystkie zalety ich użytkowania. Producenci stale ulepszają konstrukcję CVT, więc możemy powiedzieć, że w ciągu najbliższych kilku lat wyprą one manualne i automatyczne skrzynie biegów z rynku motoryzacyjnego.

Kupując i eksploatując samochód z przekładnią CVT, należy wziąć pod uwagę kilka niuansów:

• Ten typ przekładni nie akceptuje agresywnego stylu jazdy.
• Długotrwała jazda na przekładni CVT z bardzo niską lub dużą prędkością nie jest zalecana.
• W szczególnych warunkach konieczne jest działanie wariatora w niskiej lub wysokiej temperaturze.
• Holowanie samochodu z CVT i wyłączonym silnikiem jest zabronione. Wyjątkiem jest sytuacja, w której holowanie odbywa się z zawieszoną osią napędową. Ponadto zabrania się również holowania innych pojazdów i przyczep pojazdem CVT.
• Obciążenia wstrząsowe na pasku napędowym CVT są przeciwwskazane, dlatego lepiej jest jeździć po płaskich torach.
• Wymianę paska napędowego i oleju przekładniowego należy przeprowadzać w odpowiednim czasie.

Przed zakupem samochodu z przekładnią CVT konieczne jest wcześniejsze przygotowanie się do warunków jego eksploatacji, zwłaszcza jeśli właściciel samochodu korzystał wcześniej z automatycznej lub manualnej skrzyni biegów. Jedynym wymaganiem jest terminowa konserwacja wariatora i regularna wymiana części eksploatacyjnych - oleju przekładniowego i paska napędowego.