Jammer GPS i GLONASS do samochodów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Ostatnio w Internecie zyskuje popularność urządzenie o nazwie zagłuszacz sygnału GPS (jammer). Ma służyć jako schronienie przed GLONASS. Czym jest to urządzenie i jak sygnał jest tłumiony - porozmawiamy o tym w artykule.

Instalowanie GLONASS

Niedawno zaczęto produkować nowe samochody krajowe z wbudowanym systemem GLONASS, który zaczął działać w Rosji na początku 2015 roku. Wcześniej używany był tylko globalny system pozycjonowania GPS. Z jednej strony, instalując GLONASS w samochodzie, kierowca ma gwarancję otrzymania pomocy w razie wypadku drogowego. System automatycznie wykryje wypadek i powiadomi wszystkie służby ratownicze o podjęciu pilnych działań w celu ratowania ludzi i naprawy wypadku. Z drugiej strony, instalacja GLONASS jest postrzegana jako naruszenie praw kierowcy i wielu nie chce z niej korzystać.

Jednocześnie stosuje się różne metody tłumienia sygnału, w zależności od fantazjikierowców.

1. Antena jest uszkodzona.
2. Antena jest owinięta folią w celu uzyskania efektu ekranowania.
3. Osłoń sam terminal.
4. Zniszcz terminal.
5. Próba zasadzenia żetonu.
6. Uszkodzą lub wyjmują kartę SIM.

I oczywiście, aby instalacja GLONASS w samochodzie go nie wykryła, stosują rewelacyjne zagłuszacze. Oprócz kupowania urządzeń przez Internet, krajowi rzemieślnicy próbują nawet samodzielnie budować odpowiednie konstrukcje.

Zrób to sam zagłuszacz GPS i GLONASS

Zagłuszacze sygnałów radiowych, 3G, komunikacji komórkowej, Bluetooth i oczywiście GLONASS mają w zasadzie tę samą konstrukcję, różniącą się jedynie zakresem częstotliwości. Dla wszystkich określonych urządzeń jest inny, dlatego w zależności od tego, do czego jest skonfigurowany, zostanie zneutralizowany.

Zagłuszacz GPS do samodzielnego montażu składa się z następujących elementów:

• PISTOLET;
• antena, najlepiej SMA;
• schemat strojenia;
• stopień wzmacniacza dla sygnałów RF.

Obwód urządzenia może być w pętli otwartej lub zamkniętej. Każdy radioamator, mając obwód w rękach (a można go dostać po prostu przez „google”), może z łatwością złożyć urządzenie. Ale w tym celu musisz coś zrozumieć w inżynierii radiowej.

Dla tych, którzy nie rozumieją tych problemów, pozostaje zakup gotowego urządzenia.

Walka między systemem śledzenia a kierowcami będzie się nasilać

Kierowcy spieszą się, aby używać urządzenia do ochrony osobistej, prywatności, abyna przykład, aby ukryć się przed śledzeniem na parkingach. Ale całkiem możliwe jest również wykorzystanie go do celów przestępczych, na przykład do dezaktywacji systemu antykradzieżowego.

Śledzenie wszystkich pojazdów jest bardzo trudne. Korzystają z tego kierowcy pozbawieni skrupułów, pozyskujący takie fundusze. Stają się szczególnie istotne w związku z pojawieniem się wraz z systemami GPS, GLONASS, Galilleo, eCall.

System GLONASS został niedawno wprowadzony na rynek i chociaż nie został jeszcze rozszerzony na wszystkie samochody, proces ten szybko nabiera tempa. W najbliższych latach zacznie działać również europejski system, który przechodzi procedurę standaryzacji.

Ale zaczyna obowiązywać „walka ludzi” o zakłócanie sygnałów. Tak więc zagłuszacz GPS i GLONASS do samochodów może nie tylko niszczyć sygnały radiowe dostępne w konkretnym samochodzie, ale także zakłócać otaczające go pojazdy.

Ta sytuacja nie może pozostawić obojętnym twórców globalnych systemów pozycjonowania. Dlatego z pewnością możemy się spodziewać wprowadzenia środków zaradczych z ich strony.

Badania laboratoryjne w Niemczech

W tym celu wielu inżynierów zaczęło badać strukturę niechcianych sygnałów. Częstotliwości badano analizatorem widma, dokonano nagrania, sterowano programami i komunikacją radiową.

W rezultacie doniesiono, że większość niedrogich urządzeń zakłócających emituje impuls ćwierkający, a reszta generuje harmonicznefluktuacje w paśmie przepustowym i mają rezonansową częstotliwość zależną od temperatury. Oba typy jammerów tworzą skoncentrowane zakłócenia, ale te pierwsze powodują większe zniszczenie sygnałów GPS.

Impuls chirp jest generowany przez oscylator sterowany napięciem. Jest liniowa z dodatnim przemiataniem dwu- lub jednokierunkowym. Ujemne nachylenie jest zbyt duże, więc zostało pominięte w symulacji. Przeprowadzono również analizę w dziedzinie czasu w celu uzyskania informacji o czasie.

Laboratorium GATE

Przeprowadzono różne testy zakłóceń, aby zmierzyć wpływ sygnałów zakłócających na sygnały globalnego systemu pozycjonowania w warunkach rzeczywistych. Stało się to możliwe w Gate Labs, gdzie stworzyli unikalne środowisko do tego rodzaju testów. Ma osiem wirtualnych satelitów wokół obszaru testowego. Istnieją różne scenariusze. Sygnały nadawane są na wszystkich częstotliwościach. Satelity symulują ruch prawdziwych Galileo. Dwie stacje naziemne odbierają i przetwarzają sygnały.

Wykorzystano również wieloczęstotliwościowy odbiornik zdolny do śledzenia sygnałów z różnych globalnych systemów pozycjonowania. W tym przypadku rozważono różne tryby, w zależności od wymaganych zakresów częstotliwości.

Pomiary zakłóceń GPS

Aby przeanalizować wpływ zakłóceń GPS (i GLONASS, Galileo i innych globalnych systemów pozycjonowania) na odbiornik, wykonano pomiary. Dystansustalono na 1,2 kilometra. W tym przypadku zastosowano różne tłumiki. Na dachu samochodu zamontowano anteny odbiorcze. Aby zagłuszacz GPS, zarówno GLONASS jak i Galileo był ustawiony poprawnie, zastosowano dalmierz z odbiornikiem GPS. Tłumienie odbioru jest mierzone przez współczynnik gęstości szumów wejściowych.

Przeprowadzono wiele pomiarów z malejącą i rosnącą mocą. Ich wyniki pokazały, że zagłuszanie systemów GPS i GLONASS, a także systemów Galilleo i innych może mieć niszczący wpływ na odbiorniki znajdujące się w odległości do kilometra. Źródło zakłóceń uniemożliwia pozycjonowanie w promieniu dwustu metrów.

Rozwój mechanizmów wykrywania zakłóceń

Tak więc zagłuszacze stanowią poważne zagrożenie dla obecnych i przyszłych systemów nawigacyjnych. Ich użycie jest zabronione i podlega karze.

Trwają prace nad uzyskaniem mechanizmu wykrywania zagłuszania. Do testów w specjalnych punktach wykorzystano detektory, w których rejestrowano hałas. Skrzyżowania autostrad wydają się być skuteczne w przypadku instalacji tych ostatnich.

Wiele odbiorników używanych do nagrywania. Próbowano wykryć urządzenie na podstawie stosunku sygnału do szumu jammera. Pomiary wykazały, że możliwe jest wykrycie przeszkadzających intruzów. Tworzone są również specjalne odbiorniki do monitoringu, zdolne do wykrywania i raportowania zakłóceń.

Wniosek

Praktyka rzemieślników tłumiących sygnały pokazała, że to barbarzyństwosposoby uszkodzenia konstrukcji z reguły kończą się zwolnieniem pracownika pozbawionego skrupułów. Odłączenie od sieci pokładowej będzie bezużytecznym ćwiczeniem, ponieważ urządzenie jest wyposażone we własną baterię. Ucieczka też nie zadziała.

Zagłuszacz GPS i GLONASS pozostaje. Opinie niektórych kierowców, którzy wypróbowali urządzenie w praktyce, inni dają nadzieję na udane podobne zastosowanie.

Jednak z drugiej strony trwają aktywne prace nad opracowaniem mechanizmu wykrywania zakłóceń.

Do tej pory zagłuszacze GPS i GLONASS, w tym te wykonane ręcznie, są bezkarnie używane (głównie kierowcy ciężarówek są tym zainteresowani). Ale nie wiadomo, jak długo to potrwa. W końcu jasne jest, że opracowywane są sposoby wykrywania tłumików sygnału. A jeśli urządzenia zostaną znalezione, to kierowcy będą musieli ponieść odpowiedzialność.