Paliwo: wskaźnik zużycia. Wskaźniki zużycia paliw i smarów dla samochodu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W firmie, w której zaangażowane są pojazdy, zawsze należy brać pod uwagę koszty ich eksploatacji. W artykule zastanowimy się, jakie wydatki należy ponieść na paliwa i smary (lub paliwa i smary). Wskaźnik zużycia jest zwykle obliczany przez specjalistę, który zna wszystkie niuanse.

To pytanie stało się jeszcze bardziej istotne, gdy ceny paliw i smarów gwałtownie wzrosły. Przedsiębiorstwa zaczęły opanowywać nowe wskaźniki zużycia paliwa i próbować znaleźć narzędzia do kontrolowania obiegu paliw i smarów, a także sposoby ich minimalizacji, przy jednoczesnym utrzymaniu wydajności firmy.

Podstawy racjonowania

Racjonowanie kosztów to porównanie kosztów różnych paliw i smarów z faktycznie odpisanymi. Istnieją dwie technologie dla tego mechanizmu.

Pierwszy opiera się na informacjach o rzeczywistym zużyciu paliwa. Jeżeli nadal brane są pod uwagę podstawowe wskaźniki zużycia paliwa, to pozostała benzyna musi zostać szczegółowo potwierdzona.

Druga technologia oparta jest na standardach zatwierdzonych przez kierownika przedsiębiorstwa, z uwzględnieniem modelusamochód, jego stopień zużycia i cechy eksploatacyjne. W tym miejscu należy również zauważyć, że przy odpisywaniu stosuje się również stawki zużycia ustalone przez Ministerstwo Transportu.

Najlepsza opcja

Oczywiście łatwiej będzie stosować wskaźniki zużycia paliwa Ministerstwa Transportu. Ale wiele firm woli zatwierdzać własne. W zdecydowanej większości firmy korzystające z dużej ilości pojazdów opracowują własne standardy. Ta praca nie jest najłatwiejsza, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

Najpierw kierownik podpisuje dekret o pomiarze zużycia paliwa na wszystkich dostępnych trasach, z uwzględnieniem różnych warunków.

Po wykonaniu pomiarów, dla każdego uczestniczącego samochodu wydawany jest odpowiedni akt.

Na tej podstawie wystawiane jest zamówienie na zużycie paliwa w firmie. Dane są wpisywane do przepisu o kontroli zużycia paliw i smarów.

Aby uniknąć niepotrzebnych pytań ze strony organów podatkowych, konieczne jest potwierdzenie, że normy ustalone w polityce rachunkowości są przyjmowane zgodnie z rzeczywistymi warunkami eksploatacji transportu i stanem użytkowanych pojazdów. Szczegółowe obliczenia i rozliczanie paliw i smarów w przedsiębiorstwie wystarcza, aby organy kontrolne zrozumiały, że wydatki te są uzasadnione. W przeciwnym razie standardy zaproponowane przez Ministerstwo Transportu można wykorzystać jako podstawę w pracy.

Co się liczy?

Zaaby w konkretnym przypadku odpisać paliwo i smary, wskaźnik zużycia musi być ekonomicznie uzasadniony. Inspektorzy podatkowi rozumieją przez to, że rzeczywisty wydatek musi być zgodny ze standardami zatwierdzonymi w tej samej firmie. Dotyczy to również tych organizacji, które działają w ramach uproszczonego systemu podatkowego.

Ministerstwo Transportu

Ministerstwo Transportu, opracowując standardy, wzięło pod uwagę niektóre cechy podczas eksploatacji.

W ten sposób zużycie paliwa zimą wynosi od 5 do 20 procent, w zależności od klimatu.

Oczekiwane do 20% na drogach w obszarach górskich, w zależności od wysokości.

Na różnych drogach o skomplikowanym planie, zwiększone zużycie może wynieść nawet do 30%.

W warunkach miejskich zdarzają się również sytuacje, w których zużycie wzrasta do 25%.

W przypadku częstych przystanków transportu przewidziano 10%.

Podczas transportu ciężkich, dużych, niebezpiecznych lub kruchych towarów, gdy samochód jest zmuszony do poruszania się z małą prędkością, należy zapewnić do 35% najazdu.

Gdy klimatyzator lub tryb klimatyzacji są włączone, do siedmiu procent.

Aby wskaźniki zużycia paliwa przez samochody były w pełni regulowane, konieczne jest zapewnienie różnych trybów ich użytkowania w zależności od konkretnych warunków pracy.

Programy

Prawdopodobnie dzisiaj przy prowadzeniu wszelkiego rodzaju działalności wykorzystywane jest oprogramowanie o odpowiedniej specjalizacji. Dotyczy to zwłaszcza tych firm, które starają się zoptymalizować proces w taki sposób, aby:uzyskaj najlepszy wynik przy najmniejszym wysiłku.

Tak więc podczas eksploatacji samochodu rozliczanie paliwa i smarów w przedsiębiorstwie można przeprowadzić za pomocą zwykłego programu Excel. Jednak, aby zapewnić najwygodniejszą kontrolę, wymagane jest specjalistyczne oprogramowanie. Zakłady energetyczne zautomatyzują proces odbioru i zużycia paliw i smarów dla wszystkich pojazdów użytkowanych przez przedsiębiorstwo oraz kontrolują z maksymalną dokładnością odchylenie kosztów rzeczywistych od tych, które są zawarte we wskaźnikach zużycia paliwa (Ministerstwo Transportu lub opracowane bezpośrednio przez firma).

Co zrobić, jeśli przekroczysz wydatki?

Raportowanie przyniesie realne korzyści tylko wtedy, gdy porówna się przeszłe i przyszłe wskaźniki. Ustalając konkretny fakt znacznego nadmiaru paliwa i smarów, należy szczegółowo przeanalizować sytuację. Celem jest zidentyfikowanie przyczyn, które doprowadziły do tego wyniku. Na ich podstawie podejmowana jest decyzja w tej sprawie.

Kradzież czy z innego powodu?

Gdy poziom paliwa i smarów (współczynnik zużycia) jest znacznie przekroczony, nie zawsze oznacza to kradzież. Czasami, po bliższym przyjrzeniu się, programiści dochodzą do wniosku, że konieczne jest zrewidowanie norm. Na przykład ciężarówki zużywają różne ilości paliwa, w zależności od stanu zatłoczenia i warunków pracy.

Ponadto czasami należy wziąć pod uwagę inne czynniki zewnętrzne i wewnętrzne, na przykład cechy używanej drogi i wiele więcej.

Dowiadywanie siępowody

Aby dotrzeć do sedna przyczyny, najpierw musisz napisać notatkę wyjaśniającą, w której kierowca uzasadniłby nadwyżkę wydatków. W zależności od wniosków wyciągniętych na podstawie dostarczonego dokumentu podejmowana jest decyzja, czy uwzględnić w opodatkowaniu zysków nadwyżkę zużycia paliw oraz normy paliw i smarów, czy jeszcze lepiej odpisać koszty na koszt środków własnych firmy. Jeśli ujawniony zostanie wydatek pozbawiony skrupułów, to oczywiście zostanie on obciążony bezpośrednio przez kierowcę.

W ten sposób firmy obliczają paliwo i smary, których wskaźnik zużycia jest uwzględniony na kuponie, a następnie określane są oszczędności lub nadmierne wydatki. Paliwa i smary zawsze można odpisać jako rzeczywiste koszty. Jednak zostaną one uznane za uzasadnione tylko wtedy, gdy nie przekroczą podstawowych wskaźników zużycia paliwa ustalonych przez firmę lub zatwierdzonych przez Ministerstwo Transportu.

Procedura debetowa

Konieczne jest dokładne określenie sposobu rozliczania zakupionego paliwa. Najczęściej sami kierowcy kupują go w razie potrzeby na stacjach benzynowych, na które są specjalnie przeznaczone pieniądze. Następnie dostarczają raport z wyprzedzeniem wraz z załączonymi rachunkami ze stacji benzynowych.

Inna opcja może zostać udostępniona, gdy firma zawrze umowę z siecią stacji benzynowych. Wtedy benzyna zostanie zapłacona przelewem bankowym. W takim przypadku pod koniec miesiąca zostaną wysłane szczegółowe informacje o tym, ile benzyny i po jakiej cenie wydano na dostarczonych przez kierowców kuponach lub kartach. Specjalniedla takiej księgowości czasami wskazane jest założenie specjalnego konta.

Następnie rozważ politykę odpisywania paliw i smarów. Najczęściej stawki zużycia paliwa (Rosja) obejmują umorzenie paliwa w rozliczeniu ogólnych potrzeb biznesowych, a także produkcji. Wybór w tym przypadku zależy od rodzaju działalności organizacji, a także od rodzaju wykorzystywanego transportu.

Prześcieradła podróżne

Paliwo jest odpisywane na podstawie danych przedstawionych na listach przewozowych. Są to dokumenty, które wypełniają kierowcy i po których okazuje się, czy wskaźniki zużycia paliwa były przestrzegane (Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej lub opracowane przez firmę).

Ministerstwo Transportu jest proszone o wskazanie na dokumentach dokładnej trasy i przebiegu, ilości paliwa dostępnego na początku podróży i na jej końcu. Wyznaczona różnica parametrów pokaże rzeczywiste wyprodukowane zużycie, które następnie jest odpisywane. Odbywa się to po kosztach, średniej cenie lub technologii FIFO. W tym drugim przypadku technologia powinna znaleźć odzwierciedlenie w polityce rachunkowości. Należy zauważyć, że metoda różni się jakościowo od sposobu odpisywania innych materiałów.

Listy przewozowe są wystawiane na jeden dzień, zmianę lub zamówienie. Dłuższy termin może być przyznany tylko w przypadku podróży służbowej, gdy zadanie realizowane jest przez więcej niż jedną zmianę. Jednak z mocy prawa takie zamówienie jest obowiązkowe do realizacji tylko przez organizacje transportu samochodowego. Jeśli firma prowadzi inną działalność gospodarczą, listy przewozowe mogą dobrzebyć rozładowywane na dłuższy okres, w zależności od potrzeb. Jednak okres (a także forma) listu przewozowego musi być wstępnie uregulowany przez szefa firmy.

Podatki

Przy obliczaniu podatku dochodowego paliwo i smary są zaliczane do kosztów materiałów lub innych wydatków niezbędnych do utrzymania transportu. Ordynacja podatkowa nie przewiduje potrzeby ustandaryzowanych odpowiednich wydatków. W związku z tym mogą być odpisane w wysokości rzeczywistych kosztów.

Jednocześnie nie możemy zapominać, że koszty muszą być uzasadnione. Dlatego dla bardziej efektywnej kontroli zaleca się użycie specjalnej tabeli, która będzie odzwierciedlać normy.

W tym samym celu należy określić, dla jakich pozycji będzie dokonywane rozliczenie: materiałów czy innych oraz w jaki sposób zostanie zapewniona dokładna kontrola kosztów paliw i smarów.

Normy: stosować czy nie?

Podejmując decyzję, czy skorzystać ze standardów określonych przez Ministerstwo Transportu, musisz mieć świadomość, że zostały one opracowane dla określonych samochodów i pod pewnymi warunkami. Ale na przykład zimowy wskaźnik zużycia paliwa będzie się znacznie różnić od pierwotnie zalecanego. Ważna jest również obecność sygnalizacji świetlnej, konieczność przystanków technicznych itd.

Dlatego z reguły w praktyce okazuje się, że opracowane normy znacznie odbiegają od rzeczywistych warunków. Gdy niska temperatura powietrza, niska prędkość jazdy,na przykład w korkach miejskich i konieczności okresowych postojów i wielu innych czynnikach, staje się jasne, że początkowo proponowane normy zostaną znacznie przekroczone.

Z drugiej strony można je traktować jako podstawę, a ich dane zostaną następnie skorygowane z uwzględnieniem rzeczywistych wewnętrznych i zewnętrznych czynników eksploatacji pojazdu.

Podsumowując, można zauważyć, że dokładna księgowość, która obejmuje różne warunki, na przykład zimowy wskaźnik zużycia paliwa i inne, zapewnia właściwa dokumentacja i przepływ pracy, które są ustalone w firmie.