„Tatra T3”: cechy konstrukcyjne i zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Nowoczesne modele tramwajów jeżdżą po liniach tramwajowych współczesnych miast, które przyciągają uwagę nie tylko swoim stylowym wyglądem, ale także imponującymi parametrami technicznymi. Jeżdżą cicho, szybko, sprawnie, są dosłownie przepełnione wygodą, dlatego w większości przypadków stare tramwaje są porzucane w miastach. W ten sposób tramwaje modelu Tatra T3 stopniowo znikają z ulic rosyjskich miast. Ale kiedyś uznano je za kultowe. Na szczęście są one nadal używane w mniejszych miastach, więc można pogrążyć się w nostalgii i przypomnieć sobie czasy Związku Radzieckiego, kiedy takie tramwaje były wszędzie.

Czy jednak zastanawiałeś się szczegółowo nad historią, cechami konstrukcyjnymi i podobnymi tematami dotyczącymi np. modelu Tatra T3? Bardzo niewiele osób podróżuje komunikacją miejską i jednocześnie zastanawia się, jakie są cechy konstrukcyjne konkretnego modelu. Dlatego jeśli jesteś zainteresowany, w tym artykule znajdziesz wszystkie niezbędne informacje o tym tramwaju. Zawiera dużą ilość różnorodnych informacji: począwszy od modyfikacji, o których już wspomniano powyżej, a skończywszy na cechach konstrukcyjnych i technicznych.

Co to jest?

Tak więc Tatra T3 to model wagonów tramwajowych produkowany od 1960 roku. Produkcja tych tramwajów zakończyła się dopiero w 1999 roku. W rezultacie w tym czasie wyprodukowano ponad czternaście tysięcy wagonów, które były modyfikowane w zależności od przeznaczenia dostawy. Modyfikacje zostaną omówione nieco później, ale na razie warto skupić się na ogólnych informacjach dotyczących tramwajów Tatra T3. Co prawda samochody te przez cały czas były produkowane w Pradze, ale imponująca ich część trafiła do Związku Radzieckiego, a także do innych krajów socjalistycznych. Na terenie Europy Zachodniej raczej nie znajdziesz takich samochodów - może z wyjątkiem Niemiec Wschodnich.

Modyfikacje

Wiesz już, że tramwaj Tatra T3 był produkowany odpowiednio w Pradze, a głównym rynkiem dla niego był rynek krajowy. Większość tramwajów tego modelu była produkowana i eksploatowana na terenie Czechosłowacji. Jeśli chodzi o eksport, to w tym przypadku był bardziej niż aktywny. Świadczy o tym już fakt, że każdy kraj docelowy stworzył własną modyfikację, która nie różniła się zbytnio od oryginału, ale miała jeszcze kilka innych szczegółów i elementów.

Zostało to również odzwierciedlone w nazwie modelu samochodu. Na przykład drugim pod względem liczby wyprodukowanych egzemplarzy był model T3SU, który został dostarczony do Związku Radzieckiego (SU ze Związku Radzieckiego). Główną różnicą między tymi konkretnymi samochodami a oryginalnymi był brak środkowych drzwi, a w wyeliminowanym przejściu zamontowano dodatkowe siedzenia. Również drabina serwisowa znajdowała się z tyłu auta, a nie pośrodku, co wynikało z braku środkowych drzwi. Były też inne drobne różnice, które wyróżniały ten model od podstawowego.

Gdzie jeszcze dostarczono tramwaj Tatra T3? Oddzielna modyfikacja była przeznaczona dla Niemiec, Jugosławii i Rumunii, a od 1992 roku rozpoczęto produkcję tramwajów T3RF, które były przeznaczone dla powstałej Federacji Rosyjskiej. Warto również zwrócić uwagę na model tramwaju T3SUCS - są to wagony, które zostały wyprodukowane na bazie tych przeznaczonych dla Związku Radzieckiego, ale jednocześnie dostarczane na rynek krajowy. Faktem jest, że oryginalny model zaprzestano produkcji w 1976 roku, ale w latach osiemdziesiątych pojawiła się pilna potrzeba wymiany wielu przestarzałych samochodów. Wtedy też rozpoczęła się produkcja tej modyfikacji.

Historia tramwaju

Jaka była historia tego samochodu, a także jego modyfikacji, takich jak najpopularniejszy z nich - "Tatra T3SU"? Dla wszystkich powinno być jasne, że w oparciu o nazwę nie był to pierwszy samochód w linii - samochody T2 były już produkowane nie tylko dla Czechosłowacji, ale także dostarczane w dużych ilościach do Związku Radzieckiego. Samochody te miały swoje wady, które zostały wyeliminowane w nowej wersji.

Już w 1960 roku gotowy był pierwszy prototyp, który został przetestowany i zatwierdzony. Potem rozpoczęła się masowa produkcja, a pierwszy tramwaj nowego modelu przejechał ulicami Pragi latem 1961 roku. Jednak wiosną 1962 tramwaje zostały wycofane z eksploatacji z powodu:braki, które zostały wyeliminowane w ciągu półtora roku. W rezultacie ostateczną datą uruchomienia tego tramwaju była jesień 1963 roku. W tym samym roku rozpoczęły się dostawy specjalistycznych samochodów do Związku Radzieckiego – ich procent był maksymalny, nawet w Czechosłowacji nie było tylu samochodów tego modelu używanych, co tramwajów Tatra T3SU. Dostawy tych tramwajów do sowieckich miast trwały bardzo długo i zakończyły się dopiero w 1987 roku.

Najnowsza historia

Dostawy wznowiono, jak rozumiecie, na początku lat dziewięćdziesiątych, kiedy samochody T3RF zaczęto dostarczać do Federacji Rosyjskiej. Były dostarczane do Federacji Rosyjskiej do ostatniej chwili, kiedy ich produkcja została już wstrzymana, czyli do 1999 roku. Koniec dostaw nie oznaczał jednak końca użytkowania: w sumie do ZSRR dostarczono około jedenastu tysięcy tramwajów, a wiele z nich w ciągu ostatnich piętnastu lat zostało zmodernizowanych w celu przedłużenia ich żywotności. W wielu miastach tramwaje te jeżdżą dziesiątkami i setkami, więc ich era na pewno nie zakończy się w najbliższej przyszłości w Rosji.

Specyfikacje dwudrzwiowe

Dwudrzwiowy "Tatra T3" był głównym modelem dostarczanym do Związku Radzieckiego. To o niej przede wszystkim musisz porozmawiać. Ma 38 miejsc, a pojemność pasażerska to aż 110 osób. Posiada cztery silniki TE 022, z których każdy ma moc 40 kilowatów. Prędkość projektowa modelu wynosi 72 kilometry na godzinę, podczas gdyponieważ rzeczywista maksymalna prędkość to 65 kilometrów na godzinę. Długość takiego samochodu to 14 metrów, szerokość to dwa i pół metra, a wysokość to trzy metry. Jego masa wynosi około szesnastu ton. Z połączenia dwóch wagonów powstaje pociąg o długości 30 metrów. Jeśli mówimy o tym, co jest w środku, warto zwrócić uwagę na wysokość kabiny, która wynosi 2 metry 40 centymetrów, a także szerokość drzwi, która wynosi 1 metr 30 centymetrów. To główne parametry techniczne, jakie posiada wagon tramwajowy Tatra T3. Jego salon, jak widać, jest bardzo duży i pojemny, a samo auto ma dobre wymiary.

Dane techniczne modelu trzydrzwiowego

Jednak dwudrzwiowy model nie był cały czas dostarczany do Związku Radzieckiego - później do Czechosłowacji zaczęły napływać zamówienia na trzydrzwiowe Tatra T3. Na zdjęciach widać, że różnica między tymi autami nie była zbyt duża, ale jednak była. Dlatego konieczne jest przyjrzenie się specyfikacjom technicznym tego samochodu, a także porównanie ich z poprzednią wersją.

Więc liczba miejsc została zmniejszona ze względu na pojawienie się środkowych drzwi - w takim aucie jest ich 34, a nie 38. Zmniejszyła się również pojemność pasażerska, która obecnie wyniosła 95 osób, czyli o piętnaście pasażerów mniej. Silniki pozostały dokładnie takie same, ich liczba się nie zmieniła, więc prędkość pozostała taka sama. W zasadzie nie zmieniły się również wymiary, podobnie jak masa całego auta. Jakwidzisz, tak naprawdę nie było tak wielu różnic, nawet szerokość drzwi pozostała taka sama.

Cechy projektowe

Następną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy rozważaniu takiego pojazdu jak tramwaj Tatra T3, są podzespoły i podzespoły, nadwozie i wózki, elektronika i hamulce oraz wiele innych. Mówiąc najprościej, teraz porozmawiamy o cechach konstrukcyjnych tego tramwaju. A pierwszą cechą, na którą warto zwrócić uwagę, jest całkowity brak wyposażenia pneumatycznego. Oznacza to, że całe wyposażenie w tym tramwaju jest mechaniczne lub elektryczne. Jest to jednak cecha charakterystyczna całej linii samochodów.

Co nowego w projekcie pojawiło się konkretnie w modelu „T3”? Bok i dach pozostały całkowicie metalowe, ale końcówki samochodu wykonano z samogasnącego włókna szklanego, specjalnego materiału polimerowego, który ma znacznie mniejszą masę i większą opływowość. Tym samym zastosowanie tego materiału umożliwiło zmniejszenie masy całkowitej oraz poprawę właściwości aerodynamicznych auta. Ponadto do sterowania przepływem prądu przez silniki zastosowano złożone urządzenie elektryczne, które nazwano akceleratorem. W kabinie zainstalowano świetlówki i grzejniki, które zapewniły pasażerom maksymalny poziom komfortu. Model tramwaju Tatra T3 znacznie przewyższał pod względem technicznym swojego poprzednika, model T2.

Sprawa

„Tatry T3” – tabor, który nadal jest w użyciuw całej Rosji, a to oznacza, że kiedyś te samochody były produkowane na najwyższym poziomie. Ale jeśli spojrzysz w przeszłość, możesz zrozumieć, że w 1963 roku ten model był czymś niesamowitym. Brak jakiejkolwiek pneumatyki, obecność świetlówek i wysokiej jakości ogrzewania, a także inne cechy kadłuba sprawiły, że tramwaj ten stał się prawdziwą ciekawostką. Szczególnie wyróżnione zostały polimerowe elementy nadwozia, a także zakrzywiona szyba przednia. Ogólnie rzecz biorąc, ten tramwaj był przez wielu uważany za wyprzedzający swoje czasy i dlatego nadal jest tak popularny w tak ogromnym kraju jak Federacja Rosyjska. Oczywiście skala dostaw ma też wpływ: po co pozbywać się jedenastu tysięcy tramwajów, skoro można je modyfikować i dalej wykorzystywać?

Wózki

Ten tramwaj zawsze miał wiele problemów z wózkami. Po pierwsze, ze względu na zmniejszoną masę, samochód często nie mógł zatrzymać się tak szybko, jak chciał, zwłaszcza gdy akcja toczyła się na mokrych lub zamarzniętych szynach. Co więcej, spowodowało to nie tylko konieczność wcześniejszego zwolnienia, ale także gwałtowne szlifowanie felg, które stopniowo nabierały kwadratowego kształtu i zaczęły hałasować.

Nie był to jednak jedyny problem, te samochody również zaczęły się zużywać na szynach, po których jeździły, ze względu na zastosowanie jednostopniowej technologii zawieszenia wózka. Najprawdopodobniej zrobiono to w celu obniżenia ceny, ponieważ dwustopniowe zawieszenie, które nie pozostawiało takich śladów na szynach, było już znane i aktywnie wykorzystywane w innych modelach.tramwaje.

W rezultacie fabryka w Woroneżu zaczęła nawet produkować specjalne tramwaje szlifierskie, które wyrównywały szyny. W końcu, jeśli zostawisz je w tej formie, w końcu może to doprowadzić do poważnych obrażeń. Co więcej, takie szyny powodowały dużo hałasu nawet w tramwajach innych marek i modeli.

Sprzęt elektryczny

Te samochody miały bardzo zaawansowany sprzęt elektryczny, który zapewniał płynną jazdę i wiele innych pozytywnych czynników, ale miały też poważne wady. Na przykład tramwaje te słyną z niezbyt wysokiej niezawodności, a także „choroby” lepkiego palca akceleratora, przez co często dochodzi do wypadków. W niektórych przypadkach prowadzą po prostu do opóźnień na liniach, a czasami nawet konieczne jest usunięcie tramwaju z linii w trybie awaryjnym.

Hamulce

Co do układu hamulcowego, to nie był jeden – były ich trzy na raz. Układy te działają niezależnie od siebie – układ elektrodynamiczny jest głównym, elektromechanicznym, służącym do ponownego hamowania, a także układ szyn magnetycznych, służący do hamowania awaryjnego, a także do przytrzymywania samochodu podczas zjazdów ze wzniesień i wjeżdżając w nie.

Wady

Za główne wady tego modelu można uznać hałas w kabinie spowodowany pracą silnika-generatora i wspomnianym wyżej przyklejaniem się palców gazu. Warto też zwrócić uwagę na komfort pasażerów – półsamochód jest za wysoko, a szyby za nisko. Również pracy tramwaju często towarzyszy skrzypienie - skrzypią jak drzwi, gdy są otwarte izamykanie i same samochody na zakrętach.

Popularność

Nikt nie będzie zaskoczony, że te samochody są nadal bardzo popularne w Rosji. Znane są jednak również poza granicami kraju. Na przykład, możesz dostać tramwaj Tatra T3 do Trainz 12, popularnego symulatora pociągów i tramwajów. Ta gra jest wyjątkowa w swoim rodzaju i pozwala podróżować różnymi pociągami. A wersja 2012 ma model Tatra T3 dla Trainz, więc jeśli nie chcesz lub nie możesz jeździć prawdziwym tramwajem, masz szansę przejechać się wirtualnym.