Prosty, ciężko pracujący Isuzu Elf

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Ciężarówki Isuzu Elf mają długą i chwalebną historię. To jeden z najstarszych modeli pierwszego japońskiego producenta ciężarówek (i jedyny, który w tej chwili pozostaje niezależny od koncernów transnarodowych). W Rosji maszyny te cieszą się zasłużoną popularnością ze względu na tradycyjną japońską jakość, niezawodność i bezpretensjonalność.

Historia modelu

Pierwsza generacja „Elfów” weszła do produkcji w 1959 roku, stając się pionierem wśród japońskich caboverów.

Samochód był wyposażony w 60-konny silnik benzynowy, a wkrótce Isuzu Elf otrzymał dwulitrowy 52-konny silnik wysokoprężny, stając się pierwszą małą japońską ciężarówką z silnikiem wysokoprężnym. Druga generacja weszła do produkcji w 1968 roku. Wyprodukowano trzy typy maszyn o nośności 1, 5, 2, 5 i 3,5 tony. Pojawiły się wersje z szeroką kabiną, a także z prześwitem zwiększonym do 450 mm. W 1972 roku pojawiła się również wersja niskopodłogowa o wysokości załadunku 45 centymetrów. Trzecia generacja Isuzu Elf weszła do produkcji w 1975 roku. Wyprodukowano tylko wersje 250 i 350 zo ładowności 2,5 i 3,5 tony. W 1980 roku „Elfy” otrzymały składaną kabinę. Samochody ciężarowe czwartej generacji zaczęły być produkowane w 1984 roku. Model ten był szczególnie szeroko eksportowany i produkowany w wielu krajach pod różnymi nazwami. Od 1993 roku Japończycy zaczęli produkować piątą generację Isuzu Elf, która wyróżniała się zaktualizowanym designem i ścisłym przestrzeganiem norm środowiskowych. Ukoronowaniem był model Elf KR, który został umieszczony jako szczególnie przyjazny dla środowiska. Od 2006 roku uruchomiono produkcję najnowszej, szóstej generacji maszyny.

Elf w Rosji

Szerokie użycie Isuzu Elf rozpoczęło się w latach 90., kiedy fala używanych japońskich ciężarówek napłynęła na Daleki Wschód, z których znaczną część zajęły Elfy i ich klony z Mazdy i Nissana. A od 2006 roku montaż rozpoczął się w Uljanowsku, który wkrótce przeniósł się do Yelabuga, a w 2013 powrócił do Uljanowsk.

Chociaż do 2014 r. Sollers-Isuzu w Uljanowsku otworzył produkcję na pełną skalę ze spawaniem i malowaniem, większość komponentów rosyjskich Elfów nadal jest produkowana w Japonii. Należy zauważyć, że ciężarówki produkowane w Rosji są bardzo poważnie dostosowane do rosyjskiego ustawodawstwa. Tak więc pojazdy o masie całkowitej 3,5 tony i ładowności około półtorej tony są w rzeczywistości zaprojektowane na trzy tony ładunku. Oznacza to, że Isuzu produkuje pełnoprawne lekkie ciężarówki, które mogą być prowadzone przez kierowców kategorii B.

Szósta generacja

W tej chwili Isuzu produkuje cztery główne warianty Elfa. Są to maszyny o masie brutto 3500, 5200, 7500 i 9500 kg.

Aby ułatwić kupującym zrozumienie ich różnorodności, Japończycy używają trzyliterowego oznaczenia. Pierwsza litera to zawsze N - oznacza lekką klasę samochodów ciężarowych. Druga litera oznacza podklasę, M do 7,5 tony masy brutto, Q - powyżej tej liczby. Trzecia litera wskazuje typ dysku. W przypadku większości samochodów jest to R, czyli napęd na tylne koła. Wersje S z napędem na wszystkie koła nie są oficjalnie dostarczane do Rosji. Następna w indeksie jest liczba wskazująca konkretny model.

Silniki i skrzynia biegów

Charakterystyki Isuzu Elf w różnych kategoriach wagowych nie różnią się tak bardzo, jak mogłoby się wydawać. Dość powiedzieć, że cała linia Elfów dostarczanych do Rosji kosztuje tylko dwa silniki. Są to silniki wysokoprężne o pojemności 3 i 5,2 litra, odpowiadające normie środowiskowej Euro-4. Pierwszy rozwija 124 litry. Z. i 354 Nm i jest montowany w pojazdach o masie całkowitej 3500 i 5200 kg w połączeniu z pięciobiegową „mechaniką”. Drugi produkuje 155 litrów. Z. i 419 Nm i jest montowany w samochodach 7, 5 i 9, 5 ton w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Wszystkie maszyny wyposażone są w hydrauliczne hamulce bębnowe z zainstalowanymi systemami ABS, ASR i EBD. Charakterystyki techniczne Isuzu Elf od razu zdradzają typowy japoński samochód - wół roboczy. Skromny, ale niezawodny silnik i duża dbałość o kwestie bezpieczeństwa. To bardzo japońskie.

Masa i ogólna charakterystyka

Podwozie Isuzu Elf 3.5 ma 4735 mm długości, 1855 mm szerokości i 2185 mm wysokości. Masa własna wynosi 2100 kg, a ładowność 1400 kg.

Podwozie Isuzu Elf 5.2 ma dwie długości 4735 mm i 6020 mm. Szerokość i wysokość są takie same jak w młodszej wersji. Masa własna wózka waha się od 2100 do 2200 kg, a ładowność od 3 do 3,1 tony.

Podwozie Isuzu Elf 7.5 jest dostępne w kilku wersjach o długości od 5985 do 7805 mm, szerokości 2115 mm i wysokości 2265 mm. Masa własna, w zależności od długości, wynosi 2800-2870 kg, a ładowność 4630-4700 kg.

Największy „Elf” z serii 9.5 w wersji podwozia ma długość od 6040 do 7870 mm. Szerokość 2040 mm i wysokość 2275 mm. Przy masie własnej od 3 do 3,1 tony nośność wynosi 6,4-6,5 tony.

Opcje

Elfy dostarczane do Rosji mają wiele opcji preinstalowanych przez producenta. Są podgrzewane lusterka wsteczne i osłona przeciwsłoneczna, światła przeciwmgielne i regulowane wycieraczki. Kabina wyposażona jest w półki nad głowami pasażerów oraz tapicerkę z miękkiej tkaniny, a także plastikowy podnóżek. Zderzak jest pomalowany na kolor kabiny. Jest podstawowy trening audio i regulowana kolumna kierownicy. Ale ogólnie wyposażenie jest dość skromne i odpowiada użytkowemu celowi maszyny.

Recenzje kierowców Isuzu Elf potwierdzają takie pozycjonowanie modelu. Elf to prosty, ale niezawodny samochód. prawo jazdymiejsce jest wygodne z dobrą widocznością i wyraźnymi kontrolkami. Samochód wyposażony jest w mocny system ogrzewania, a z trzech siedzeń można złożyć dość wygodne łóżko. Wśród minusów wielu zwraca uwagę na skromny sprzęt i nie najlepsze przystosowanie do zimnej pogody. Ale te niedociągnięcia nie są krytyczne dla działającej lekkiej ciężarówki. Tak więc imponującą niszę, którą Elf zajął na rosyjskim rynku, można uznać za całkiem zasłużoną.