Skrzynia biegów ZIL-130: urządzenie, charakterystyka i zasada działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W fabryce samochodów Lichaczow wyprodukowano wiele legendarnych ciężarówek. Należą do nich 130. model. Zwróćmy uwagę na jeden z najważniejszych mechanizmów w konstrukcji samochodu. Skrzynia biegów ZIL-130 to złożona jednostka, która różni się strukturalnie i funkcjonalnie od większości innych analogów. Do prawidłowego zarządzania i wydłużenia żywotności węzła konieczne jest posiadanie wyobrażenia o jego konstrukcji i schemacie działania. Te niuanse, a także metody naprawy i konserwacji zostaną omówione poniżej.

ZIL-130 skrzynia biegów

Samochód jest wyposażony w trójdrożną mechaniczną przekładnię z wieloma zakresami działania. Pięć prędkości jest zaprojektowanych do poruszania się do przodu, jeden tryb to wsteczny. Urządzenie posiada parę inercyjnych synchronizatorów konfiguracji. Wał główny (napędowy) jest zamontowany w skrzyni korbowej skrzyni agregującej z przekładnią śrubową i koroną odpowiedzialną za uruchomienie przekładni.

W wytaczanej części określonego elementu montowany jest mechanizm łożyska wałeczkowego typu cylindrycznego. Umieszczono na nim koło pasowe wtórną stroną przednią. W dolnej komorzeobudowa posiada wałek pośredni z przekładnią. Trzy kolejne podobne części są zamontowane na dodatkowym kole pasowym.

Wał skrzyni biegów ZIL-130

Na wypustach danego węzła znajduje się koło zębate czołowe, które służy do włączania pierwszego i wstecznego biegu. Blok wózków mechanizmu synchronizującego znajduje się w tym samym obszarze.

Na wale wtórnym znajdują się skośne koła zębate do włączania drugiego, trzeciego i czwartego biegu. Są one ułożone w taki sposób, aby stale sprzęgały się z podobnymi elementami rolki pośredniej. Oś jest sztywno zamocowana w dolnej części skrzyni korbowej zespołu. Posiada urządzenie prędkości wstecznej z zębatkami czołowymi. Agregują z łożyskami walcowymi.

Duża zębatka zazębia się stabilnie ze specjalnym elementem na wale pośrednim. Wewnątrz skrzyni korbowej znajduje się płyn roboczy (olej przekładniowy). Ta sekcja jest chroniona pokrywą, w której znajduje się system zmiany biegów.

Zasada działania

Zmiana biegów w ZIL-130 opiera się na schemacie kinematycznym z działaniem synchronizatorów i biegów. Podczas wyciskania pierwszej prędkości, odpowiedni element koła zębatego porusza się wzdłuż wypustów, wchodząc w interakcję z pierwszym elementem koła zębatego na wale pośrednim. Z pierwotnego analogu moment obrotowy jest przekazywany do wtórnego koła pasowego za pomocą kół zębatych o stałym zazębieniu. Przełożenie - 7, 44.

Po włączeniu drugiej prędkości w skrzyni biegów ZIL-130 sprzęgło synchronizatora zazębia się z wewnętrznymi zębami koła roboczego. Następnie moment obrotowy jest przenoszony na wał pośredni za pomocą pierwotnego analogu i bloku mechanizmów zębatych. Siła jest wywierana na wał wtórny za pomocą synchronizatora. Przełożenie - 4, 1.

Podczas włączania trzeciego biegu odpowiednie sprzęgło traci sprzężenie z kołem zębatym, porusza się wzdłuż wypustów, zaczynając agregować z zębami roboczymi. Jednocześnie jest już w interakcji z elementem trzeciej prędkości bloku pośredniego. Z głównego koła pasowego siła jest przekształcana za pomocą kół zębatych i elementów zębatych, przekazywana dalej na wał wejściowy przez sprzęgło. Numer roboczy to 2, 29.

Aktywuj inne prędkości

Krótko mówiąc, dalszą pracę skrzyni ZIL-130 można opisać w następujący sposób:

• Po włączeniu czwartej prędkości działa synchronizator, którego sprzęgło porusza się, zazębiając się z odpowiednimi zębami przekładni. Siła przełożenia (1, 47) realizowana jest za pomocą kół zębatych pośrednich na wale pomocniczym.
• Włączenie piątego biegu towarzyszy podobna procedura obsługi zębów, synchronizatorów i ich elementów odpowiedniej części. W tym przypadku oba wały tworzą jedną strukturę, która pozwala na przeniesienie siły na element kardana.
• Po włączeniu biegu wstecznego skrzyni biegów ZIL-130 uruchamiany jest specjalny wózek. Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się za pomocą mechanizmu przekładniowego, natomiastzmienia się kierunek obrotów.

Schemat pracy

Poniżej znajduje się schematyczne przedstawienie funkcjonowania danego węzła wraz z objaśnieniami:

• a – urządzenie transmisyjne;
• b, c, d, e, f, g - prędkość pierwsza / druga / trzecia / czwarta / piąta / wsteczna;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - koła zębate śrubowe;
• 2 - wał napędowy;
• 3 - wał wyjściowy;
• 5, 9 - wózki synchronizatora;
• 12 - blok kół zębatych czołowych;
• 13 – oś;
• 17 - przekładnia planu pośredniego;
• 20 - skrzynia korbowa.

Naprawa DIY

Aby naprawić określony zespół i wyregulować sprzęgło ZIL-130, będziesz potrzebować specjalnego stojaka.

Montaż jednostek transmisyjnych odbywa się w następującej kolejności.

1. Zamontowany jest mechanizm łożyska kulkowego, dla którego pierścień ustalający jest umieszczony w przewidzianym rowku bloku.
2. Łożysko jest zamontowane w specjalnym gnieździe na wale napędowym, podcięciem elementu skierowanego na zewnątrz.
3. Po umieszczeniu wału głównego na stole stojaka, łożysko jest wciskane za pomocą specjalnej maszyny. Dodatkowo potrzebny będzie trzpień, przez który element jest wbijany w szyjkę wału, aż się zatrzyma.
4. Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć nakrętki siłą 20 kgm. Kołnierz musi pasować do rowka rolki głównej.
5. Wewnętrzne części przekładni są traktowane stałym olejem lub jego odpowiednikiem, a następniezainstalować łożyska wałeczkowe. Ostatni element należy zamontować bez ingerencji. Po zabiegu wykonują diagnostykę pod kątem swobodnego obrotu części, bez wypadania z gniazd.
6. Zamontowany pierścień ustalający.
7. Przed montażem synchronizatorów drugiego i trzeciego biegu skrzyni ZIL-130, trzy wsporniki mocujące są umieszczane w mechanizmie, z częścią frezującą na zewnątrz.
8. Następnie musisz wyrównać otwory w powyższych częściach. Następnie pierścienie są wciskane.
9. Zamontuj trzy łączniki za pomocą sprężyn i kulek, które są zamontowane w dostarczonych gniazdach wózka. Podobna praca jest wykonywana z drugim pierścieniem zainstalowanym na palcach blokujących.

Montaż wału pośredniego

Ta część zamienna ZIL jest montowana w następującej kolejności:

• koła zębate są wciśnięte;
• warstwa smaru jest nakładana na wielowypusty;
• klucz i mechanizm przekładni drugiej prędkości są zamontowane w odpowiednim rowku;
• wał jest zamocowany na specjalnym stojaku;
• wymaganą siłę zapewnia drążek komory hamulca, regulowana rączka na zaworze pneumatycznym.

Naprawa wału napędowego

Wyspecyfikowana część skrzyni biegów ZIL-130 jest montowana na stole. W takim przypadku wątek powinien wyglądać w dół. Na wielowypusty nakładany jest smar. Następnie montowany jest pierwszy bieg, rowek piasty skierowany jest w stronę przodu wału wejściowego. Prawidłowy montaż zależy odsprawdzenie obecności jego luzu na elementach wielowypustowych.

Smar nakłada się również na szyjkę, montuje się drugie koło zębate, podczas gdy koło koronowe jest obracane w kierunku przedniej krawędzi koła pasowego pomocniczego. Solidol jest traktowany podkładką oporową, która jest umieszczona w gnieździe z pierścieniem ustalającym. Odstęp między bokiem piasty a określoną częścią nie powinien przekraczać 0,1 mm. Po prawidłowym zainstalowaniu przekładnia będzie się swobodnie obracać ręcznie.

Montaż rozrządu i innych części

Dalszy montaż części zamiennej ZIL (wał napędowy) jest kontynuowany w następującej kolejności.

1. Synchronizatory drugiej i trzeciej prędkości są umieszczone na wale tak, że boczny rowek wózka jest skierowany w stronę koła zębatego 2.
2. Smar nakładany jest na szyjkę, po czym trzeci bieg jest montowany na wale wejściowym. W tym przypadku otwór podłużny jest skierowany do synchronizatora.
3. Posmaruj podkładkę oporową smarem i załóż ją na wał. Powinien być ciasno zaciśnięty między tuleją a bokiem napędzanego wałka (użyj pasowania wciskowego).
4. Nasmaruj szyjkę, zamontuj czwarty bieg, sprawdź prawidłowe położenie obracając część wokół własnej osi.
5. Odstęp między ścianą boczną kołnierza a podkładką nie przekracza 0,1 mm.
6. Instalacja jest prawidłowa, jeśli wózek porusza się swobodnie wzdłuż szczelin.

Mechanizm zmiany biegów

Charakterystyka ZIL-130 zapewnia montaż jednostki łączeniowej za pomocą specjalnego narzędzia, które można znaleźć na stacji obsługi.

Schemat przebiegu procesu wygląda tak.

1. Osłona transmisji jest zamocowana w urządzeniu. Na końcu narzędzia znajduje się otwór, w który wkłada się korek za pomocą trzpienia i młotka, uderzając w środek elementu.
2. Zamontuj odpowietrznik, a następnie wkręć go w korek.
3. Para tulei montażowych jest wciśnięta.
4. Sprężyny mocujące są montowane w specjalnych rowkach.
5. Kulka jest umieszczana w lewym gnieździe za pomocą brody.
6. Zamontuj drążek uruchamiający pierwszego i wstecznego biegu, uprzednio nasmarowując tę część smarem zębatym.
7. Zamontuj trzpień do wewnętrznej strony pokrywy, otwór montażowy powinien zachodzić na siebie. Następnie włóż głowę i widelec pierwszego i drugiego biegu. Piasta jest skierowana w stronę otworów za pomocą zaślepek.
8. Przesuń trzpień, aż kulka fiksacyjna i gniazdo neutralnego zakresu zrównają się ze sobą. Wcześniej elementy blokujące są montowane parami.
9. Ponieważ wymiary ZIL-130, a także masa, są dość imponujące, głowice zabezpieczające powinny być pewnie zamocowane, dodatkowo mocując je śrubami blokującymi. Następnie umieszczane są zawleczki i zatyczki.

Dźwignia zmiany biegów

To ostatni montaż w zespole gearboxa (jego charakterystykę z ZIL-130 omówiono powyżej). Procedura wygląda następująco.

• Obudowa selektora jest zamontowana na specjalnejmaszynie lub w imadle.
• Część blokującą umieszcza się w gnieździe na skrzyni korbowej jednostki, na selektor zakłada się osłonę i umieszcza ją na swoim miejscu.
• Kulista powierzchnia jest pokryta warstwą smaru. Za szpilki skrzyni korbowej napędzana jest sprężyna, która jest montowana wraz z podporą elementu kulowego.
• Zamontuj dźwignię pośrednią pierwszego i drugiego biegu.
• Uchwyt jest mocowany nakrętką, a uszczelka jest mocowana do pokrywy skrzyni biegów za pomocą uszczelniacza.
• W finale część pośrednia jest montowana w specjalnym otworze na główce pręta. Drugi analog znajduje się w rowku widelca. Dźwignia mocowana jest do korpusu za pomocą specjalnych zacisków z podkładkami sprężystymi.