Skrzynia biegów "Kalina": opis, urządzenie i zasada działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Niektórzy właściciele samochodów słyszeli, że punkt kontrolny Kaliny ma napęd kablowy, ktoś - że w środku są zainstalowane wielostożkowe synchronizatory. Ktoś słyszał, że w samochodzie znajduje się stare pudełko opracowane przez Renault, które zostało przekazane firmie AvtoVAZ. Jak działa skrzynia Kalina, co w niej nowego?

Urządzenie

Samochody pierwszej generacji były wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów VAZ-2181, w której jest pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Mechanizm oparty jest na znanej skrzyni biegów z VAZ-2108 z niewielkimi ulepszeniami. Skrzynia biegów zintegrowana z napędem końcowym i mechanizmem różnicowym.

Skrzynia biegów Kalina jest standardem. Składa się z zębnika przekładni głównej, wału wtórnego i wejściowego, widełek zmiany biegów, czujnika cofania, skrzyni korbowej, mechanizmu zmiany biegów i blokady środkowej.

Producenci długo zastanawiali się, co i jak ulepszyć w mechanizmie skrzyni biegów, w wyniku czego zdecydowali się nie ingerować w mechanizm skrzyni biegów, w przeciwnym razie byłyby to ogromne koszty,aby uruchomić punkt kontrolny w serii. Bez niezbędnego wyposażenia niemożliwe jest uzyskanie odpowiedniej jakości zazębienia biegów i synchronizatorów.

Punkt kontrolny VAZ-1117 („Kalina”) jest pierwszym, dla którego specjaliści AvtoVAZ wykonali komputerowe obliczenia każdego szczegółu mechanizmu, który jest poddawany obciążeniom. Skrzynie korbowe, widełki, dźwignie i inne elementy zostały obliczone i zamodelowane przy użyciu specjalnego oprogramowania. Dzięki temu projekt okazał się nie tylko zoptymalizowany, ale także bardziej niezawodny.

Wały główne i wtórne

Przekładnia ma konstrukcję dwuwałową. Synchronizatory są zainstalowane na każdym z biegów, z wyjątkiem biegu wstecznego. Korpus mechanizmu jest kompozytowy i składa się z obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów, tylnej pokrywy. Części skrzyni korbowej wykonane są metodą odlewania z lekkich stopów aluminium. Zamiast uszczelek między elementami nadwozia producent stosuje uszczelniacz do uszczelek. W otworach korka wlewu oleju zainstalowany jest magnes, który zatrzymuje zanieczyszczenia.

Na wale wejściowym mechanizmu zainstalowany jest blok kół zębatych, które są stale sprzęgnięte z zębatkami napędzanymi kół zębatych do przodu. Drugi wałek jest wydrążony. Dzięki pustej strukturze olej wchodzi w strefę pracy napędzanych kół zębatych. Na wale wtórnym zamontowana jest zdejmowana przekładnia głównego koła zębatego - koło napędowe. Również napędzane koła zębate i synchronizatory są zamocowane na wale pomocniczym.

Wały obracają się na łożyskach wałeczkowych i kulkowych. Pierwsze są instalowane z przodu, a drugie z tyłu. Łożyska są bezpiecznie zamocowane na każdym z wałków. Luzy promieniowe dla łożysk przednich nie przekraczają 0,07 mm, a dla łożysk tylnych - 0,04 mm. Do smarowania używany jest podbieracz oleju, który dostarcza olej do wału wyjściowego.

Koło zębate napędzane w skrzyni Kalina jest zamontowane na kołnierzu dwusatelitarnej skrzyni dyferencjału. Obudowa skrzyni biegów posiada odpowietrznik - znajduje się na górze.

Masło

Wraz z wprowadzeniem nowej skrzyni zmieniła się również ilość oleju. Tak więc w przypadku skrzyni biegów VAZ-2181 ilość oleju zmniejszyła się o 30%. Zmieniły się również wymagania dotyczące oleju - AvtoVAZ przeszedł z oleju mineralnego na syntetyczne oleje przekładniowe. Dotyczy to zarówno starych modeli skrzyń biegów, jak i nowych. Producent wlewa olej do skrzyni biegów i pisze w instrukcji, że starczy na 5 lat lub na cały okres eksploatacji skrzyni. Ale w rzeczywistości trzeba to zmienić.

Zasoby ropy naftowej w skrzyni biegów Kalina to około 30 tys. km. Jako olej w pudełku możesz odebrać coś z krajowych produktów przekładniowych. Tak więc krajowi kierowcy dobrze mówią o produktach Łukoil i Rosneft. Można też kupić oleje importowane – na przykład od Zic. Pudełko Ci za to podziękuje.

Funkcje synchronizacji

Więc część skrzyni biegów w skrzyni Kalina nie została dotknięta i nie ma tutaj żadnych zmian. Ale tak nie jest. Dla pierwszego i drugiego biegu należało zainstalować synchronizatory wielostożkowe. Odbywa się to przede wszystkim ze względu na ogólną niezawodność - drugi bieg jest najbardziej obciążony. Dzięki synchronizatorowi wielostożkowemu żywotnośćtransmisja będzie dłuższa. W dodatku takie synchronizatory też były używane, aby wysiłek włączenia transmisji był minimalny. Ponieważ skrzynia biegów jest montowana również w innych modelach samochodów, także tych z mocniejszymi silnikami, zwiększono średnicę sprzęgła - teraz mechanizm ma średnicę 215 mm. Potężne sprzęgło doprowadziło do wyprodukowania kolejnej skrzyni korbowej - poprzednia z KPP-2108 nie mogła pomieścić tak dużego mechanizmu sprzęgła. Maksymalna, jaka tam została umieszczona, to 200 mm. Ze względu na nową skrzynię korbową inżynierowie musieli przenieść rozrusznik.

Na pierwszych próbkach skrzyni biegów zainstalowano synchronizator trzystożkowy, ale szybko zrezygnowano z niego na rzecz synchronizatora dwustożkowego - ten ostatni jest tańszy i łatwo "trawi" wymagany moment obrotowy.

Napęd z kablami

Pomimo taniości i prostoty zmiany biegów z napędem trakcyjnym, zrezygnowano z niego nawet w AvtoVAZ. Pudełko na „Kalinie” jest teraz wyposażone w napęd kablowy. Dzięki niemu i nowemu mechanizmowi przełączania praca z selektorem w salonie Łada Kalina stała się znacznie łatwiejsza, dokładniejsza i przyjemniejsza.

Chociaż inżynierowie nie spieszą się z ukrywaniem dokumentacji sprzęgła hydraulicznego. I być może już niedługo wdrożą go w kolejnych modelach.

Cechy mechanizmu przełączającego

Jeśli pamiętasz konstrukcję i zasadę działania skrzyń biegów VAZ dla serii Samara, to mechanizm przełączający w nich był od dołu i zanurzony w kąpieli olejowej. Po postoju na mrozie olej w skrzyni zgęstniał i biegi zmieniały się bardzo, bardzo ciasno aż silnik się rozgrzałi punkt kontrolny. W dolnej części skrzyni biegów zamontowano zaciski widelca i drążka biegu wstecznego, czujnik biegu wstecznego, uszczelkę wybieraka biegów – każdy element był potencjalnym źródłem wycieku oleju. Pomogły w tym uszczelniacze, ale nie rozwiązały radykalnie problemu. A AvtoVAZ postanowił przenieść mechanizm w górę.

Nowy mechanizm przełączający w VAZ-1119 („Kalina”) jest oddzielną jednostką. Można go montować i demontować bez konieczności demontażu skrzyni biegów. Jest to świetne rozwiązanie i przydatne nie tylko do szybkiej i taniej produkcji, co doceniają również serwisanci. Teraz naprawa mechanizmu przełączającego stała się znacznie łatwiejsza. Dzięki zastosowaniu kratki selektora wszystkie biegi włączane są znacznie dokładniej. W mechanizmie jest również blokada biegu wstecznego - bieg wsteczny jest dostępny tylko z biegu neutralnego.

Punktem kulminacyjnym na torcie, a raczej w pudełku, jest specjalna płytka selektora. To ona wpłynęła na dokładność zmiany biegów. Płytka zastąpiła standardowe wcześniejsze zamki i sprężyny powrotne. Aby opracować płytkę, długo trwała analiza pracy osoby z selektorem skrzyni biegów. Siła na dźwigni została obliczona za pomocą specjalnego pakietu oprogramowania.

Wniosek

AvtoVAZ okazał się całkowicie nowoczesnym mechanizmem. Oto ładne dokładne przełączanie, cicha praca, brak wibracji. Ponadto można wyróżnić wysoką łatwość konserwacji.