Dynamiczne i techniczne parametry „Lamborghini Veneno Roadster”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W 2013 roku Lamborghini wypuściło 3 samochody o nazwie Veneno. Podobnie jak w przypadku innych nazw swoich samochodów, zwolennicy Ferruccio używali imienia słynnego hiszpańskiego byka. W 2014 roku Lamborghini Veneno Roadster został wydany w 3 razy większej serii. Jego koszt wyniósł 5 milionów dolarów. Cała seria została szybko wykupiona, zapewniając koncernowi pomyślną realizację historycznego projektu. I nie chodzi tu o pieniądze, ale o to, że auto trafi do prywatnych kolekcji i za dziesięciolecia przyniesie właścicielom ogromne zyski.

Budowa Veno Roadster

„Lamborghini Veneno Roadster”, którego parametry techniczne zostaną omówione poniżej, to ekskluzywny model. Samochód został wyprodukowany w ilości 9 egzemplarzy, a jego poprzednik Veneno został zmontowany w ilości trzech samochodów. To znaczy, żeprawie niemożliwe jest podanie informacji o jego obsłudze i dynamice. Po drugie, nabywcy takich samochodów kupują je do prywatnych kolekcji, dlatego jest mało prawdopodobne, aby którykolwiek z recenzentów samochodowych miał szczęście usiąść za kierownicą, a później porozmawiać o jego dynamice i prowadzeniu.

Jednakże ze względu na przyspieszenie od zera do 100 km/hw 2,9 sekundy oraz obecność sportowych aerodynamicznych form przypominających samochody LMP, modelowi należy z góry przypisać doskonałe prowadzenie i niezapomniane emocje z szybkiego wzrostu prędkość. Jego maksymalna prędkość to 355 km/h, czyli więcej niż prototypy Le Mans, zbliżając się do osiągów samochodów Formuły 1. Ale można do niego dotrzeć tylko na przygotowanym torze.

Ekskluzywny „Lamborghini Veneno Roadster” powstał na bazie Aventadora, pożyczając jego silnik i podwozie. A wiele osób wie, jak przyspiesza i jest kontrolowane. Veneno Roadster okazał się jeszcze lepszy pod względem dynamiki i prowadzenia dzięki wyższej sile docisku, co dawało mu większą stabilność podczas przyspieszania i pokonywania zakrętów. Pomaga w tym obecność tylnego skrzydła z trzema zarezerwowanymi pozycjami, co pozwala regulować ciśnienie podczas jazdy. To świetny samochód na tor wyścigowy, ale nie osiągnie pełnego potencjału na drogach publicznych.

Lamborghini Veneno Roadster ma bardzo podobne osiągi do Aventadora i Veneno 2013. Nowoczesny Veneno Roadster stał się cięższy o 40 kg, nadal wykorzystując włókno węglowemonocoque Aventador. Panele nadwozia są również wykonane z włókna węglowego, co jest nowoczesnym trendem w budowie hipersamochodów.

Silnik

Lamborghini Veneno Roadster jest napędzany tradycyjnym silnikiem V12 o 60-stopniowym nachyleniu bloku cylindrów, którego pojemność wynosi 6,5 litra (dokładniej 6,498 litra). Przy stopniu sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej 11,8 do 1 przy maksymalnym momencie obrotowym (przy 8400 obr./min) moc wynosi 750 KM. Z. Ale maksymalne „podkopywanie” jest odczuwalne, gdy obroty wejdą w strefę 5500 na minutę, gdzie znajduje się strefa maksymalnego momentu obrotowego dla tej jednostki napędowej.

Systemy transmisyjne i pomocnicze

Moc silnika jest kontrolowana przez 7-biegową skrzynię biegów ISR. Wysoką prędkość zmiany biegów zapewniają oddzielne drążki, a nie podwójne sprzęgła. W warunkach napędu na wszystkie koła z autonomicznym sterowaniem komputerowym i samoblokującym tylnym mechanizmem różnicowym pozwala to szybko zwiększyć prędkość bez znoszenia osi na dowolnej nawierzchni asf altowej. Pomaga w tym również system kontroli stabilności, który obejmuje moduł antypoślizgowy i kontrolę trakcji. Moduły te nie są nowością Lamborghini Veneno Roadster, ale niezbędnymi elementami konstrukcyjnymi hipersamochodów, które są przeznaczone do jazdy po drogach lub na torze.

Zawieszenie, układ kierowniczy

Zdecydowana większość elementów konstrukcyjnych Veneno Roadster została wykorzystana w poprzednim Veneno. Można powiedzieć, że prądsamochód różni się konfiguracją dachu, ale technicznie pozostaje taki sam. Oznacza to, że nadal wykorzystuje sprawdzony i niezawodny układ wspomagania kierownicy Servotronic. W połączeniu z całkowicie niezależną geometrią zawieszenia z podwójnymi wahaczami zapewnia to doskonałe prowadzenie i precyzyjną reakcję układu kierowniczego.

Jednak nie sposób tu mówić o wysokim komforcie poruszania się, jak ma to miejsce w przypadku innych hipersamochodów przeznaczonych na tor. Jedynym wyjątkiem może być tylko Bugatti. Wynika to z konieczności zmniejszenia prześwitu oraz zastosowania bardzo sztywnego zawieszenia, które eliminuje przechyły podczas pokonywania zakrętów. Ten kompromis między komfortem a prowadzeniem jest niezbędny, gdy średnia prędkość samochodu wynosi 200 km/h, a maksymalna prędkość to 355 km/h.

To pasywne zawieszenie jednorurowe z poziomymi amortyzatorami i sprężynami, które umożliwia uzyskanie dobrej stabilności na zakrętach i bezpieczeństwa kierowcy. Samochód ten jednak na długo zadowoli właściciela, a jego wartość za 20-30 lat może wzrosnąć 10 i więcej razy. Być może takie modele są również kupowane jako inwestycja, choć wypróbowanie ich na torze to niezapomniane emocje.

Wystarczy spojrzeć na zdjęcie Lamborghini Veneno Roadster, aby zrozumieć, że mamy przed sobą wspaniały przykład sztuki motoryzacyjnej. I będą go podziwiać częściej niż iść na tor wyścigowy.