Ile poduszek powietrznych jest w samochodzie?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Niewątpliwie system bezpieczeństwa biernego (SRS) jest niezbędnym atrybutem nowoczesnych samochodów. Niewiele osób wie, że oryginalna poduszka powietrzna pojawiła się w latach dwudziestych ubiegłego wieku. A jego historia nie jest związana z samochodami, ale z przemysłem lotniczym.

Poduszka Pioneer

Arthur Hughes Parrott i Harold Round 17 lutego 1920 r. otrzymali patent na wynalezienie poduszki powietrznej o różnych wzorach. Wynalazek ten miał chronić pilota przed ciężkimi obrażeniami w katastrofach, które nie były tak rzadkie u zarania lotnictwa.

Jednak sprawa utknęła w martwym punkcie z powodu jednej wady: poduszka była cały czas napompowana i zamiast zbawcy często mogła stać się barierą do zbawienia. Niemniej jednak to od tego podkładu zaczyna się historia nowoczesnych poduszek powietrznych.

Czas prób i błędów

Pierwsze wnioski o wynalezienie nadmuchiwanej poduszki powietrznej do samochodów zostały złożone trzydzieści lat później. 10.06.1951Niemiecki wynalazca W alter Linderer otrzymał patent. Idąc za nim, za oceanem, 5 sierpnia 1952 r. złożył podanie o pracę Amerykanin John Hetrick. To prawda, że udało mu się uzyskać patent dopiero 18 sierpnia 1953 roku. Hetrick zaproponował system składający się z przenośnej butli ze sprężonym gazem z regulowanym zaworem. A ile miało być poduszek powietrznych? Już trzy! Dostarczony gaz był rozprowadzany do nadmuchiwanych worków: na kierownicy, na desce rozdzielczej oraz w schowku. Niestety, przeszkodą nie do pokonania przez te lata okazały się niezbędne wymagania dotyczące niezwykle krótkiego czasu napełniania worków. Próba użycia sprężonego powietrza nie powiodła się.

W 1961 inny Amerykanin, Allan K. Brad, wprowadził pierwszą bardziej nowoczesną poduszkę powietrzną, która spełnia wiele wymagań. Projekt został powierzony producentom samochodów. Koncern General Motors opracował Air Cushion Restraint System i zaoferował go jako dodatkową opcję za pewną dodatkową opłatą, ale szum nie wypalił. Prawdopodobnie klienci zareagowali na nową technologię z nieufnością, co nie jest zaskakujące, skoro sami producenci nie byli tego do końca pewni. W Europie również doszli do wniosku, że butla ze sprężonym powietrzem wraz z systemem rurociągów, zaworów, zaworów, armatury itp. byłaby urządzeniem bardzo kłopotliwym pod względem konstrukcyjnym. Trzeba było znaleźć energochłonną, małogabarytową konstrukcję.

Pomoc prochowa

W rzeczywistości dostępne obecnie generatory gazu pirotechnicznego pochodzą z lat 1968-1969firmy Mercedec-Benz ze Stuttgartu. Decydujący krok podjęła przed 1971 rokiem grupa naukowców przemysłu obronnego. Opracowano charłaka.

Pierwsza linia

Po licznych testach, w 1981 roku w Niemczech, Mercedes rozpoczął produkcję samochodów Mercedes-Benz W 126 (klasa S) wyposażonych w poduszkę powietrzną, która również była doładowana.

Widać, że ta innowacja nie była dostępna dla wszystkich, ale skuteczność tej opcji gwarantowała jej wspaniałą przyszłość. Co stało się potem. Jedyne, co się zmieniło, to materiał wykonania, liczba poduszek powietrznych zainstalowanych w samochodzie i ich umiejscowienie.

Po wycieczce do historii wrócimy do naszych dni. Czym więc są nowoczesne poduszki powietrzne? Ile z nich powinno być zainstalowanych w samochodzie, aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom? Jakie akcesoria działają równolegle z poduszkami powietrznymi?

System trwałego ograniczenia ruchu (SRS)

Nowoczesne samochody są wyposażone w SRS (Supplemental Restraint System) – system bezpieczeństwa pasywnego składający się z poduszek powietrznych, pasów bezpieczeństwa, jednostki sterującej i licznych czujników. Praca systemu jest złożona, łącza (SRS) wzajemnie się uzupełniają, zapewniając kompleksową ochronę człowieka przed tragicznymi skutkami poważnych wypadków drogowych. Tutaj warto zastanowić się nad pasami bezpieczeństwa.

Pasy bezpieczeństwa

Wyposażeniepasy bezpieczeństwa bez wątpienia uratowały życie niezliczonym ludziom. Wraz z rozwojem możliwości technicznych urządzenia te są również udoskonalane. Tak więc nowoczesne samochody są wyposażone w pasy bezwładnościowe i napinacz (napinacz). Napinacz pasa bezpieczeństwa służy do szybkiego zapobiegania bezwładnościowemu ruchowi osoby do przodu (w kierunku samochodu) podczas wypadków drogowych lub podczas hamowania awaryjnego.

Uzyskuje się to poprzez mocne nawijanie paska i zapewnienie dokładnego dopasowania. Należy dodać, że są one (napinacze) wyposażone w ogranicznik siły naciągu paska, aby poluzować się pod pewnymi obciążeniami. Napinacze są instalowane głównie w połączeniu z mocowaniem zamka pasa bezpieczeństwa.

Integralną cechą systemu ochrony pasywnej są pasy bezpieczeństwa. Właściwe ich wykorzystanie warunkuje efektywne działanie złożonego systemu jako całości. W razie wypadku, jeśli zignorujesz pasy bezpieczeństwa, przednie poduszki powietrzne mogą wyrządzić więcej szkody niż pożytku. I taka jest prawda.

Rozważ system bezpieczeństwa biernego w różnych modelach samochodów. Zacznijmy od japońskich producentów.

Samochód „Mazda 3”. Klasa 2003

W 2013 roku trzecia generacja Mazdy 3 otrzymała upragnione 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP! Ile poduszek powietrznych w Mazdzie 3 zainstalowali programiści, aby osiągnąć ten wynik? Instalacjapoduszki powietrzne są produkowane w poniższych lokalizacjach.

Dwie przednie poduszki powietrzne:

• Kierownica.
• Panel przedni (strona pasażera).

Dwie boczne poduszki powietrzne:

Oparcie przednich siedzeń (strona wyjściowa)

Dwie kurtyny powietrzne:

• Słupki (przód i tył).
• Boczne krawędzie sufitu (lewa i prawa).

Taki układ poduszek jest najbardziej optymalny dla bezpieczeństwa osób w pojeździe. Ile poduszek powietrznych ma Mazda 3? Łączna liczba elementów nadmuchiwanych przednich i bocznych to sześć sztuk. Co jest bardzo przyzwoitym wyposażeniem jak na podstawowy model.

Toyota Corolla

Fakt, że marka Toyota Corolla ma jedenaście pokoleń w swoim „drzewie genealogicznym”, a dwunaste już „nadchodzi”, mówi wiele, jeśli nie wszystko. Debiutująca w 1966 roku w Japonii marka szybko podbiła świat. W swojej ponad 50-letniej historii Toyota Corolla doświadczyła wielu wzlotów i upadków, zakres recenzji jest wielokolorową tęczą, ale dzięki temu marka zawsze utrzymuje się na powierzchni, przekuwając irytujące minusy na swoją korzyść.

Przekonajmy się, jak się sprawy mają z ostatnim, jedenastym modelem z pasywnym bezpieczeństwem. Warto w tym miejscu wspomnieć, że podczas testów zderzeniowych Euro NCAP model otrzymał najwyższe 5 gwiazdek. Podstawa bezpieczeństwa „Toyota-Corolla” to korpus o wysokiej wytrzymałości, który zapewnia maksymalne pochłanianie siły uderzeń z różnych kierunków.

„Odważny” nacisk położono na cechy konstrukcyjne przedniego segmentu samochodu, dając mu możliwość bardziej efektywnego rozłożenia obciążenia wstrząsów. Wzmocnienie drzewc i poprzeczek zapewniło maksymalną spłatę uderzeń bocznych. Ile więc poduszek powietrznych zajęło Toyocie Corolla, aby uzyskać najwyższe 5 gwiazdek w teście zderzeniowym?

Pojazd jest wyposażony w siedem poduszek powietrznych:

• Dwa przednie (kierowca, pasażer z przodu).
• Dwie boczne poduszki powietrzne (przód).
• Jedno kolano (kierowca).
• Dwie kurtyny powietrzne.

Fotele są w pełni wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, w konstrukcji przednich siedzeń wprowadzono specjalne zmiany, aby uniknąć urazów kręgosłupa szyjnego. Dla małych pasażerów samochód jest wyposażony w system mocowania ISOFIX.

Samochód Hyundai Solaris

Ten samochód podbił rosyjski rynek, zmuszając Ładę do zrobienia miejsca. Prawie twierdzi, że jest „samochodem ludowym”. Więc co jest niezwykłego w systemie bezpieczeństwa Hyundai Solaris? Ile poduszek powietrznych ma samochód? W zależności od konfiguracji może być wyposażony w różną ilość elementów nadmuchiwanych – od jednego do sześciu. W pojazdach z kompletem poduszek powietrznychzlokalizowane:

• Dwa przednie (przód) - na środku kierownicy i przedni panel po stronie pasażera,
• Dwustronne (przód) - w oparciach przednich siedzeń z boku drzwi.
• Żaluzje - nad otworami drzwi bocznych pod podsufitką.

W przypadku zderzenia bocznego podczas wypadku, zasłony otwierają się wzdłuż otworów okiennych, chroniąc przed odłamkami szyb, uderzeniem w słupek i inne wystające elementy wnętrza auta. Ten pojazd jest jednym z najskuteczniej chronionych w swoim segmencie. Ale przygnębiające jest to, ile poduszek powietrznych znajduje się w podstawowym Solarisie. Tylko dwa przednie.

Samochód "Nissan Qashqai"

W 2004 roku koncepcja Qashqai (J10) została zaprezentowana w Genewie, ale eksperci zareagowali na to wydarzenie dość fajnie. Mimo to produkcja ruszyła w Sunderland pod koniec 2006 roku. Pierwsze samochody trafiły do sprzedaży w lutym 2007 roku. Od tego czasu pojawiła się druga generacja Qashqai (J11), sprzedaż w Rosji to około 300 tysięcy egzemplarzy. Od 2015 roku produkcja Qashqai została uruchomiona w Petersburgu. Ten crossover przywiązuje dużą wagę do bezpieczeństwa. Na przykład jest wyposażony w napinacz paska, który został już opisany powyżej. Wraz z poduszkami system działa wydajniej. Ile poduszek powietrznych „Qashqai” mieści się w sobie? Co dziwne, te same sześć nadmuchiwanych urządzeń:

• Dwa przednie (kierowca i przód)pasażer).
• Dwie strony (przód).
• Dwie kurtyny powietrzne.

Samochód Kia Rio

Nadchodzi kolej na następny „koreański”. Kia Motors weszła na rynek europejski ze swoim małym samochodem Kia Rio w 2000 roku. Przez 18 lat udało jej się wypuścić cztery generacje tej marki. Obecnie przedstawiciele dwóch ostatnich pokoleń są wypuszczani równolegle.

W Rosji produkcja samochodów Kia-Rio rozpoczęła się w fabryce Hyundai w Sankt Petersburgu w sierpniu 2011 roku. Mówiąc o systemie bezpieczeństwa Kia Rio, z żalem należy zauważyć, że producenci oszczędzają na bezpieczeństwie. Ile poduszek powietrznych jest w Kia Rio? Od 2011 roku w Kia Rio 3 zainstalowano dwie przednie poduszki powietrzne (kierowca, pasażer z przodu). A inne „korzyści cywilizacji”, takie jak zasłony i boczne poduszki powietrzne, są dostępne tylko dla posiadaczy wersji „Prestige” i „Premium”.

Napinacze pasów bezpieczeństwa Kia Rio działają asynchronicznie z poduszkami powietrznymi (wyprzedzenie).

Następnie spróbujmy dowiedzieć się, ile poduszek powietrznych mają europejscy producenci samochodów.

Niemiecki „Opel Astra”

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1991 roku Opel zaprezentował swój kolejny model Cadet, tylko pod nową nazwą – Opel Astra.

Podczas projektowania maszyny wszystkie elementy sztywności zostały obliczone przy użyciu technologii komputerowej, dzięki czemu możliwe było uzyskanie wysokich charakterystyk wytrzymałościowych nadwozia. Za dodatkową opłatą zainstalowano pojedynczą poduszkę powietrzną dla kierowcy. Kilka lat później, od 1996 roku, w zestawie znalazły się dwie przednie poduszki. Ile poduszek powietrznych jest dzisiaj w Oplu Astrze? Minęły już 22 lata, a boczne poduszki powietrzne i kurtyny są opcjonalne w tym pojeździe. To prawda, że aktywne zagłówki zostały dodane jako element bezpieczeństwa biernego.

Czeska „Skoda Octavia”

Chociaż obecnie nazywanie tego „czeskim” jest przesadą, sama Skoda ma prawie stuletnią historię. Od lat 90. przeszła w ręce niemieckiego koncernu Volkswagen. W 1996 roku na Paris Motor Show pokaz samochodu Octavia był szczytem sukcesu firmy Skoda. W ciągu dwunastu lat sprzedano ponad milion pojazdów. Dużą uwagę poświęca się systemowi bezpieczeństwa. Pasy przednie - z napinaczami pirotechnicznymi. Pasy tylne - bezwładnościowe. Zajmijmy się nadmuchiwanymi urządzeniami w Octavii. Ile poduszek powietrznych jest zapewnionych? Siedem poduszek! Jednak w podstawowej wersji montowane są tylko dwie przednie poduszki powietrzne (naprzeciw kierowcy i pasażera). Jako opcje dodatkowe można dokupić poduszki boczne, podkolanówki, zasłony, ale za dodatkową opłatą.