Suzuki RF 900: specyfikacje, zalety i wady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Suzuki RF 900 zostały wprowadzone na rynek w 1994 roku i zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o eksporcie na rynki Europy, Australii i Ameryki Północnej. Dziś model można znaleźć tylko u sumiennych właścicieli i na rzadkich jazdach testowych przeprowadzanych przez ekspertów.

Pierwsze wrażenie

Suzuki RF 900 to motocykl o dobrych proporcjach o klasycznych formach motocykla sportowego, wydany w latach dziewięćdziesiątych. Masywne plastikowe elementy zestawu nadwozia podkreślają wdzięczne linie projektu, podobnie jak stalowa ukośna rama. Agresywne cechy jedynie zdobią motocykl, ale nie przypominają go modelami wyścigowymi. Lądowanie jest bardzo wygodne i typowo turystyczne, ale cały urok wrażenia psuje niska ochrona przed wiatrem: nie da się już jechać szybciej niż 200 km/h – nadjeżdżający z przeciwka praktycznie zdejmuje kask i gwiżdże w otwory wentylacyjne.

Dane techniczne Suzuki RF 900

Spokojna i melancholijna konstrukcja motocykla kłóci się z jego dynamiką, a wszystko za sprawą 135-konnego silnika o pojemności 937 centymetrów sześciennych, który został opracowany na podstawiesilnik GSX-R750, słynący z doskonałych osiągów. Zwiększony rozmiar silnika miał na celu płynny wzrost prędkości: wygładzone właściwości sportowej jednostki napędowej zostały zaprojektowane z myślą o idealnej kontroli kierowcy. Błyskawiczne rozpędzanie motocykla do ogranicznika nie zadziała - silnik ciągnie delikatnie i pewnie w całym zakresie obrotów. Jednak nie będzie można mu zarzucić, że jest zbyt miękki: sportowe cechy Suzuki RF 900 są w pełni widoczne.

Silnik zapewnia pewne przyspieszenie, a kiedy wjedziesz w czerwoną strefę w trybie wyścigowym, powinieneś być przygotowany na to, że motocykl wskoczy na pierwsze trzy biegi. Skrzynia biegów jest dopasowana do silnika Suzuki RF 900: jego biegi są rozciągnięte i w pełni zsynchronizowane z charakterystyką silnika.

Podwozie

Podwozie jest tak samo dobre jak silnik: umożliwia manewrowanie w ruchu miejskim, skręcanie w ciasne zakręty i wygładzanie nierówności na drodze. Hydraulika tylnego amortyzatora jest regulowana, dzięki czemu możesz dostosować Suzuki RF 900 do swojego stylu jazdy. Zakres ustawień nie jest zbyt szeroki, rozdzielczość wysoka, ale fakt, że są dostępne, jest ich zaletą, zwłaszcza w porównaniu z konkurencją.

Prowadzenie

Siedzenie motocykla jest bardzo wygodne, zwłaszcza w porównaniu do motocykli sportowych. Siedzisko jest szerokie i miękkie, co ułatwia sterowanie. Ergonomiczne przełączniki sterujące wyposażone są w standardowy algorytm działania. Klamki przedniego hamulca i napędu sprzęgła są klasyczne, łatwo do nich dotrzeć.sięgnij palcami. Skok przepustnicy jest trochę duży, ale jest to w pełni uzasadnione turystycznym charakterem motocykla. Objętość zbiornika paliwa i zużycie paliwa pozwalają na bezproblemowe pokonanie około 300 kilometrów. Zawieszenia są energochłonne i pozwalają zaoszczędzić siły kierowcy. W linii prostej Suzuki RF 900 jest stabilny.

Miękkie i niskie siedzenie jest idealne do manewrowania i jazdy z małą prędkością w mieście. Nie warto jednak porównywać go ze sportowymi motocyklami – brakuje mu nerwowości i szorstkości charakterystycznej dla zawodników wyścigowych. Przez cały czas Suzuki RF 900 zapewnia doskonałe prowadzenie i łatwość pilotowania, których nie ma większość motocykli turystycznych.

Warto jednak zauważyć, że RF 900 jest bardziej odpowiedni do wycieczek po wiejskich drogach, a nie po ulicach miast. Choć nie może konkurować z nowoczesnymi motocyklami sportowymi, Suzuki w pełni ujawnia swój potencjał na torze pierścieniowym. Liczne jazdy testowe pokazały, że podstawowa modyfikacja motocykla jest przemyślana na rondach z małą prędkością, ale świetnie sprawdza się na gładkich zakrętach dróg, pozwalając położyć model na boku, prawie do podnóżków.

Zalety motocykla nie zapewniły mu jednak długofalowej produkcji: przetrwał pięć lat na linii montażowej, od 1994 do 1999 roku i był skoncentrowany na rynkach Ameryki i Japonii. Suzuki RF 900 nigdy nie otrzymał pełnowartościowego odbiornika, ale miał wielu godnych konkurentów z różnych krajów.

CV

Zamiłośnikom samochodów, które łączą w sobie praktyczność i sportowy charakter, idealną opcją motocyklową jest uniwersalny Suzuki RF 900. Wśród jego wad jest tylko niski poziom ochrony przed wiatrem podczas jazdy z dużą prędkością. Motocykl umożliwia przewóz pasażera.

Niewątpliwą zaletą Suzuki RF 900 jest czterosuwowy silnik z układem chłodzenia cieczą, oparty na modelu GSX1100R. Zapłon motocykla jest elektroniczny. Pod względem właściwości dynamicznych motocykl w niczym nie ustępuje motocyklom sportowym, dostarczając moc płynnie i pewnie. Praca silnika jest stabilna w całym zakresie obrotów.

Podwozie charakteryzuje się wysokim poziomem niezawodności i umożliwia pokonywanie ostrych zakrętów z dużą prędkością, jednocześnie kompensując wszystkie nierówności na drodze. Tylny amortyzator jest regulowany w szerokim zakresie ustawień, dzięki czemu motocykl można dostosować do konkretnego stylu jazdy. Układ hamulcowy jest reprezentowany przez mechanizmy tarczowe z czterema tłokami z przodu i dwoma tłokami z tyłu.

Godność

Właściciele i eksperci w recenzjach Suzuki RF 900 zwracają uwagę zarówno na mocne, jak i słabe strony motocykla:

• Wygodny i wygodny krój pozwala na pokonanie ponad stu kilometrów.
• Silnik ma doskonałą dynamikę przyspieszania.
• Podwozie jest niezawodne i ma szeroki zakres regulacji.
• Projekt motocykla z powodzeniem łączy praktyczność i sportowy styl.
• W całym zakresie obrotów silnik utrzymuje sięmoc.
• Umożliwia przewóz pasażera.

Wady

• Słaba ochrona przed wiatrem podczas jazdy powyżej 200 km/h.
• Trudno dostać części i akcesoria.
• Model nie jest przeznaczony do jazdy sportowej i treningu dla początkujących.

Suzuki RF 900 są idealne dla tych, którzy preferują długie podróże turystyczne i charakteryzują się doskonałą dynamiką przyspieszenia, niskim zużyciem paliwa, wygodnym i wygodnym dopasowaniem oraz doskonałym prowadzeniem. Rower jest bardziej odpowiedni na miejskie ulice i autostrady, które wymagają płynnych skrętów, ale może być również używany w dużym natężeniu ruchu.