Maksymalna długość pociągu drogowego: dopuszczalne wymiary pojazdu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Transport ładunków jest obecnie bardzo rozwinięty. Spotkanie ciężarówki na torze to rzecz oczywista, a nie rzadkość. Takich maszyn jest coraz więcej, a ich samych jest coraz więcej. Z tego powodu dzisiaj porozmawiamy o maksymalnej długości pociągu drogowego i wszystkim, co wiąże się z tą kwestią wymiarów, dodatkowo poruszymy również sytuację w innych krajach, a także perspektywy rozwoju sfery.

SDA

Maksymalna długość pociągu drogowego zgodnie z obowiązującymi przepisami wynosi dwadzieścia metrów (z jedną przyczepą). Zasady dają jasne wyjaśnienie długości. Długość pojedynczego pojazdu nie może przekraczać dwunastu metrów, przyczepa pojazdu mechanicznego nie może być dłuższa niż dwanaście metrów, a maksymalna długość pociągu drogowego z przyczepą, jak powiedzieliśmy powyżej, nie może przekraczać dwudziestu metrów..

Ważne jest, aby powiedzieć, że długość pociągu drogowego obejmuje długość haka holowniczego (dyszel). Na przykład ciężarówka o długościma dziesięć metrów, jego przyczepa też ma długość dziesięciu metrów, ale nie zapominaj, że dyszel przyczepy ma dwa metry, całkowita długość pociągu drogowego wyniesie dwadzieścia dwa metry, a nie dwadzieścia metrów. W takim przypadku maksymalna dopuszczalna długość pociągu drogowego zostanie przekroczona o dwa metry. Jest to naruszenie, warto to rozważyć.

Inne wymiary

Ale wymiary nie są mierzone długością jednego. Dowiedzieliśmy się o maksymalnej długości pociągu drogowego, teraz pora porozmawiać o innych dopuszczalnych wymiarach. Przepisy jasno określają, że szerokość pociągu drogowego musi mieścić się w wymiarze równym 2,55 metra (2,6 metra dla chłodni i nadwozi izotermicznych). Pod względem wysokości obowiązuje limit czterech metrów nad powierzchnią drogi.

Dozwolone jest przewożenie ładunków w pociągach drogowych, które wystają dwa lub mniej metrów poza tylną krawędź przyczepy. Ponadto dozwolony jest ruch pociągu drogowego z dwiema lub więcej przyczepami, ale regulują to odrębne przepisy. To jest niejednoznaczne pytanie, poruszymy je poniżej.

Rzeczywistość

Wszyscy wiemy, że policja drogowa nie przegapi okazji do rozmowy z maszynistą pociągu drogowego. Kierowcy twierdzą, że w pociągu drogowym zawsze jest coś nielegalnego.

Choć zdarzają się kierowcy pociągów drogowych, którym po prostu nie sposób się przyczepić. Przede wszystkim funkcjonariuszy policji drogowej interesują właśnie pytania, czy pociąg drogowy mieści się w gabarytach, które jeżdżą wkraj. Dotyczy to wagi, długości i wszystkiego innego. Musisz o tym pamiętać i starać się nie dawać funkcjonariuszowi policji drogowej powodu do nałożenia grzywny za jakiekolwiek naruszenia ram prawnych naszego kraju.

Pociągi drogowe z trzema połączeniami: historia

Pociągi drogowe trójczłonowe pojawiły się dawno temu, uważa się, że po raz pierwszy ta opcja była testowana w Niemczech. W tym czasie nie było ścisłych i sztywnych norm dotyczących wagi i długości pociągów drogowych. Wtedy wszystko było ograniczone możliwościami technologii.

Na początku lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku cała Europa przyjęła wspólne i znane normy. Ale wszyscy przewoźnicy bardzo gorliwie dążą do zwiększenia tych istniejących parametrów. Inicjatywa ta narodziła się pod koniec lat osiemdziesiątych XX wieku w Niemczech, wtedy okazało się, że po drogach ich kraju kursuje kilka trzywagonowych pociągów drogowych.

Pociągi drogowe trójczłonowe: ZSRR i Rosja

Starzy truckerzy i miłośnicy kina z ZSRR zapamiętają, że w bezmiarze naszego kraju ślizgały się pociągi drogowe z więcej niż jedną przyczepą w składzie. Dwie lub nawet trzy przyczepy ciągnęły za nimi działacze-szoferzy, którzy wwozili zboże. A w tym czasie po mieście jeździł warunkowy GAZ-53, za który zaczepiono całe „koraliki” z beczek kwasu chlebowego. Ale po 1996 roku takich pociągów drogowych nie ma już na naszych drogach.

W prawie istnieje klauzula, że dwie lub więcej przyczep może być włączonych do pociągu drogowego, jeśli istnieje odpowiednie zezwolenie. Ale gdyby wszystko było takie proste, to takie pociągi drogowe znalazłyby się na torach w naszymczas, ale tak nie jest. Oznacza to, że wszystko nie jest takie proste i nikt nie zlikwidował rosyjskiej biurokracji kolekcjonowaniem zaświadczeń i dokumentów. Kierowcy ciężarówki prawdopodobnie łatwiej będzie odbyć dwa przejazdy niż zebrać wszystkie niezbędne dokumenty, niestety.

Pociągi drogowe trójczłonowe: inne kraje

Dziś Holandia jest uważana za najbardziej liberalny kraj w Europie w tej materii (kraj ten ma znaczne złagodzenie ustawodawstwa nie tylko w zakresie pociągów drogowych). W kraju jeździ pięćset trójczłonowych pociągów drogowych (długość do dwudziestu pięciu metrów, masa brutto sześćdziesięciu ton), głównie transport kontenerowy.

Są Skandynawowie w Europie, zawsze mieli swoje własne zasady w tej sprawie. Wcześniej wszystko było ograniczone do dwudziestu metrów długości i pięćdziesięciu ton masy brutto, potem liczby wzrosły odpowiednio do dwudziestu pięciu metrów i sześćdziesięciu ton. Obecnie długość pociągu drogowego nie może przekraczać trzydziestu metrów, a sam pociąg drogowy musi spełniać wagę brutto siedemdziesięciu sześciu ton.

Warto zauważyć, że pewnego razu fiński pociąg drogowy z dwiema przyczepami jeździł po naszym kraju (trasa Helsinki-Moskwa-Helsinki), stało się to zgodnie ze specjalną umową międzyrządową między tymi dwoma krajami.

Dzisiaj w Finlandii na drogach wewnętrznych można zobaczyć pociąg drogowy, w skład którego wchodzą dwie przyczepy czterdziestometrowe lub cztery przyczepy dwudziestometrowe. Szwecja poszła jeszcze dalej. Przeprowadzają eksperyment i testują się w przypadku pociągu drogowego o masie brutto do dziewięćdziesięciu ton!

W USA taki transport również występuje, trudność polega na tym, że różne stany USA mają własne prawa i przepisy. Michigan wyróżnia się spośród wszystkich innych. Tutaj można zobaczyć na drodze pociąg drogowy o masie całkowitej do osiemdziesięciu sześciu ton, ale takie pociągi drogowe mają wiele osi kół, aby zmniejszyć obciążenie jezdni.

W Kanadzie, Ameryce Łacińskiej, a nawet w Afryce istnieją również „trzy łączniki”. A w Brazylii można znaleźć kombinację, która wykracza poza rozsądne! W kraju są kombinacje, w których dozwolona długość pociągu drogowego to przyzwoite trzydzieści metrów, a masa brutto osiemdziesięciu ton!

Ale to nie wszystko. Australia wyprzedza konkurencję w tej kwestii. Istnieją pociągi drogowe, które są ograniczone do stu sześćdziesięciu ton! Ta liczba jest po prostu niesamowita w umyśle naszego truckera, a w Australii nikogo to nie dziwi.

Problemy Rosji

Jak można zrozumieć z powyższego, trójczłonowe pociągi drogowe nie są rzadkością na świecie. Co my mamy? Uczciwie powiedzmy, że rekordowe pociągi drogowe jeżdżą w krajach o sprzyjającym klimacie. Nasz asf alt jest już w fatalnym stanie, a jeśli rekordy będą na nim ustawiane przez pociągi drogowe, to zupełnie zniknie.

Tak, oczywiście nasi sąsiedzi z krajów skandynawskich również żyją w klimacie podobnym do naszych surowych północnych regionów, ale maksymalna dozwolona długość pociągu drogowego w tych krajach nie maleje, a jedynie rośnie. Ale w naszym kraju jest kropla smutku. Nie mamyporządku, nie mamy dróg, a bez niego nigdzie. Miejmy nadzieję, że wkrótce wszystko zmieni się na lepsze.

Drogi Rosji

Każdy kierowca wie, że czasami bardzo trudno jest wyprzedzić pociąg drogowy na zwykłej drodze. A jeśli wzrośnie maksymalna długość pociągu drogowego w Rosji? Z pewnością nie będzie łatwiej wyprzedzić. W Europie i na Zachodzie drogi są szerokie i mają co najmniej dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Takich dróg mamy tylko kilka.

Mamy też takie miejsca na drogach, gdzie po prostu nie da się manewrować ciągnikiem, jeśli maksymalna długość pociągu drogowego w Rosji jest równa tej w krajach zachodnich. Niestety nasza infrastruktura nie jest jeszcze gotowa na takie wydarzenia.

Rosyjska flota samochodowa

Ale nie można tak po prostu skarcić naszego rządu za to, że nasze drogi nie są na to przygotowane, że infrastruktura nie jest gotowa, że mosty nie wytrzymają i tak dalej. Musimy powiedzieć trochę o sobie. Wszakże jeśli coś wolno Rosjaninowi, wówczas bez wahania zaczyna z tego korzystać.

Tutaj wyobraź sobie sytuację, w której w naszym kraju będą mogli bez problemu jeździć pociągami drogowymi typu multilink. A potem nasz fikcyjny prywatny trucker kupi stary KAMAZ lub MAZ, który został zmontowany u zarania ZSRR, i zaczepi na nim kilka przyczep, a potem załaduje wszystko po oczy, aby jakoś spełnić normę, i idź na tor. Jak bezpieczne będzie dla kierowcy i innych użytkowników dróg?

Problem musi być rozwiązany kompleksowo inie wskazywać palcem na inne kraje i mówić, że one mogą to zrobić, nawet jeśli my też możemy to zrobić. Kompleksowe rozwiązanie problemów wymaga czasu i pieniędzy. Zarówno czas, jak i środki są wymagane kolosalnie.

Drogi płatne

Być może rozwiązaniem będą drogi płatne. Teoretycznie potężne, niezawodne drogi płatne z wieloma pasami ruchu w każdym kierunku i dobrze przemyślaną nowoczesną infrastrukturą mogą być pierwszym rozwiązaniem dla Rosji.

Prywatni przewoźnicy mogą zacząć korzystać z dróg płatnych, aby uzyskać jeszcze większe zyski ze swojego transportu. Nie zapominajmy jednak, jak trudna jest innowacja w naszym kraju. Nie tak dawno można było to zaobserwować, gdy wprowadzono system „PLATON” dla pojazdów ciężkich. Chociaż w krajach Europy i na Zachodzie takie systemy istnieją i działają od bardzo dawna. W naszym kraju każdy chce dostać wszystko od razu i najlepiej za darmo. Zostało to zrobione od czasów starożytnych i trwa do dziś.

Luki

Na niektórych forach tematycznych znajdują się następujące ciekawe informacje, przeanalizujmy to na przykładzie. Maksymalna dozwolona długość pociągu drogowego jest regulowana w naszym kraju. A uzyskanie pozwolenia na włączenie dwóch przyczep do pociągu drogowego jest prawie niemożliwe. Ale nasi kierowcy znaleźli wyjście.

Nie możesz zaczepić dwóch przyczep dla warunkowego KAMAZ, ale ten sam KAMAZ może holować zepsuty KAMAZ z przyczepą. Dlaczego nie lubisz długiego pociągu drogowego, który pasuje do naszych dziwnych obecnych przepisów?Oczywiście nikt nie twierdzi, że policja drogowa nie domyśli się, że jesteś przebiegły.

Chociaż na tych forach tematycznych, na których zbierane są te informacje, są użytkownicy, którzy twierdzą, że całkiem skutecznie stosują ten schemat. Miejmy nadzieję, że to prawda, a nie ich fikcja i przechwałki.

Modułowy pociąg drogowy przyszłości

Przyszłość jest blisko. Obecnie aktywnie trwa rozwój tak zwanego modułowego pociągu drogowego. Istnieje kilka rozwiązań, które są już bliskie przetestowania i wdrożenia w rzeczywistych warunkach.

Najważniejsze jest to, że kierowca siedzi w pierwszej ciężkiej ciężarówce, a za tą ciężką ciężarówką jest na przykład pięć kolejnych ciężkich ciężarówek. Te pięć samochodów jest sterowanych komputerowo i automatycznie. Zasadniczo kopiują zachowanie i trajektorię samochodu z kierowcą.

W rzeczywistości mamy sześć oddzielnych ciężkich ciężarówek, które z łatwością dopasowują się do wszelkich norm i wymagań dotyczących wymiarów i tylko jednego kierowcę. Oczywiście do takich celów potrzebne są drogi wielopasmowe, ale sam pomysł jest ciekawy i atrakcyjny.

Istnieją również takie rozwiązania, że kierowca nie będzie wymagany w pierwszym samochodzie prowadzącym. A wszystko to będzie wyjątkowo bezpieczne. To duży krok naprzód dla światowego transportu towarowego. Zobaczmy, jak szybko to wszystko zostanie zaimplementowane, zaimplementowane i zakorzenione.

Po raz kolejny wydaje się, że nasz kraj nie stanie się platformą dla projektów pilotażowych z tak innowacyjnymi innowacjami, ale oczywiście każdy entuzjasta nowoczesnych samochodów chce podążać za tą sytuacją.

Podsumowanie

Dzisiaj dowiedzieliśmy się, któremaksymalna długość pociągu drogowego obowiązuje w naszym kraju i jakie są podobne wskaźniki na świecie. Mamy przestrzeń do dążenia i rozwoju. Ale musisz jasno zrozumieć, że dzisiejsza maksymalna dozwolona długość pociągu drogowego w Rosji nie jest wzięta z nieba, ale jest zaprojektowana dla naszych realiów. Chciałbym wierzyć, że w najbliższej przyszłości dogonimy czołowe kraje świata w tej dziedzinie i nie tylko wyprzedzimy, ale nawet pójdziemy dalej.