„Toyota Celica”: recenzje. Toyota Celica: dane techniczne, zdjęcia, ceny

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Samochód Toyota Celica, którego zdjęcie znajduje się poniżej, był wynikiem pragnienia japońskich projektantów, aby wzmocnić popularność samochodów sportowych produkowanych przez firmę pod koniec lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Następnie postanowiono uruchomić na przenośniku budżetową wersję modyfikacji 2000GT. Zgodnie z koncepcją liderów przedsiębiorstwa, głównym wymaganiem stawianym przed nowym produktem była jego dostępność dla osób o średnich dochodach.

Rozwój i debiut

Rozwój projektu nowego samochodu Toyota Celica przebiegał bardzo szybko. W październiku 1970 roku podczas wystawy w Tokio japońska firma zaprezentowała publiczności przedprodukcyjną wersję sportowego modelu. W dosłownym tłumaczeniu z łaciny jego nazwa oznacza „niebiański, boski”. Wybór takiego słowa na rolę nazwy samochodu nie był przypadkowy. Faktem jest, że przedstawiciele japońskiego producenta liczyli na popularność modelu wśród młodych ludzi w wieku do trzydziestu lat. Ponadto uwzględniono również recenzje konsumenckie. „Toyota Celica”, na podstawiebadania marketingowe, miały na celu zdobycie wizerunku niedrogiego „jak niebo” samochodu o doskonałych właściwościach dynamicznych.

Uruchom na przenośniku

W 1970 roku rozpoczął się proces seryjnej produkcji modelu. Został oparty na platformie A-20 z napędem na tylne koła. Samochód został wyprodukowany w nadwoziu coupe. Rok później zmontowano pierwszy egzemplarz liftbacka. Oba warianty miały podobny wygląd, w którym wyróżniała się trapezowa osłona chłodnicy, okrągłe, sparowane przednie i kwadratowe tylne światła, a także przedni stalowy zderzak w kształcie litery U. W 1972 roku projektanci nieznacznie zmienili wygląd zewnętrzny modelu, a także przesunął bak bliżej tylnych siedzeń i szyi. Pod maską wszystkich tych wersji znajdował się silnik o pojemności 1, 6 lub 2 litrów. Skrzynia biegów może być pięciobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną.

Pierwsza duża aktualizacja

W 1975 roku inżynierowie producenta postanowili zaktualizować model. Informacje zwrotne od klientów również świadczyły o tej potrzebie. W rezultacie Toyota Celica przeszła znaczące zmiany, które wpłynęły nie tylko na wygląd zewnętrzny samochodu, ale także na jego wnętrze i parametry techniczne. Na zewnątrz zmodyfikowano przedni zderzak samochodu, a także osłonę chłodnicy, która została przekształcona z trapezu w prostokątny. We wnętrzu zmodernizowano kierownicę, konsolę środkową i kształt fotela. Model otrzymał trzy opcje dla elektrowni, których wielkość wynosiła 1, 4, 1, 9 i2,2 litra. W przypadku najmocniejszego z wymienionych silników na masce przewidziano specjalne otwory wentylacyjne. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, wszyscy pracowali w parze z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Dodatkowo model ma nową platformę - A-35. Jego rozstaw osi w porównaniu do poprzedniej wersji zwiększył się o 100 mm.

Druga generacja

Następna generacja modelu została wprowadzona do produkcji w 1977 roku. Autorem wyglądu nowości był słynny amerykański projektant motoryzacyjny David Stolleri. Tuning „Toyota-Selik” drugiej generacji, w porównaniu z poprzednią wersją, nie był zbyt istotny: samochód odziedziczył wiele. Jednocześnie poszczególne komponenty i zespoły uległy rewolucyjnym zmianom. Przede wszystkim dotyczy to nowej osłony chłodnicy, nad którą wisiał maska, a także reflektorów umieszczonych w prostokątnych niszach. Oba zderzaki modelu zostały całkowicie pokryte gumą. Zewnętrzne lusterka wsteczne zostały przeniesione na boczne drzwi (wcześniej znajdowały się na skrzydłach). Między innymi na maszynach drugiej generacji pojawiły się środkowe regały. Oprócz poprzednich dwóch stylów nadwozia, nowość była również produkowana jako kabriolet.

Trzecia Generacja

Następna wersja modelu Toyota Celica narodziła się pod koniec lata 1981 roku. Samochód otrzymał nowy design zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Samochód został wyprodukowany na bazie platformy A-60 w trzech wersjach nadwozia. Nowość otrzymała dłuższą maskę i ogromnyprzednia szyba. Dzięki większemu nachyleniu przednich rozpórek znacznie poprawiła się aerodynamika. Dwa lata później japońscy projektanci nieznacznie zmienili model. Kluczową innowacją były chowane reflektory. Oprócz nich zmienił się układ urządzeń na panelu, poprawiła się jakość materiałów do dekoracji wnętrz, pojawiły się też zmodyfikowane krzesła. Nowa Toyota Celica została wyposażona w ulepszone elektrownie z poprzedniej generacji, w których wtryskiwacze zastąpiły gaźniki. Ponadto wycofano wspomnianą wcześniej trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.

Czwarta generacja

Platforma T-160 z napędem na przednie koła stała się podstawą samochodów tego modelu czwartej generacji. Pierwsze egzemplarze zjechały z linii montażowej w 1985 roku. Tutaj zarówno elementy techniczne, jak i projekt zostały poddane kardynalnym zmianom. Ostre linie na karoserii przeszły do historii i zostały zastąpione miękkimi, gładkimi konturami. Japońscy inżynierowie umieścili przednie składane reflektory na masce nieco wyżej niż wcześniej. Regał środkowy został całkowicie zdemontowany. Tym samym projektanci powrócili do pierwotnej wersji samochodu. Z drugiej strony pozwoliło to znacznie poprawić widoczność, co żywo potwierdzały liczne pozytywne recenzje. Toyota Celica czwartej generacji otrzymała również modyfikację z napędem na wszystkie koła. W tym przypadku w jego nazwie pojawiło się dodatkowo oznaczenie GT-Four.

Samochody zostały wyposażone w dwulitrowy silnik z turbiną, podczas gdy poprzednia skrzynia biegów została dla nich zmodernizowana.

Piąta generacja

W 1989 roku wypuszczono piątą generację modelu. Został zbudowany na platformie T-180 i otrzymał zaokrąglone nadwozie, co pozytywnie wpłynęło na osiągi aerodynamiczne. Z tyłu pojawił się spoiler, który stylowo połączył końce stojaków. Projektanci samochodów zaktualizowali dla niego kratkę i zainstalowali zderzak z pionowymi przegrodami. Przez cały rok Toyota Celica była produkowana w postaci liftbacka i coupe, po czym dodano do nich kolejny typ nadwozia - kabriolet.

Szósta generacja

Październik 1993 roku upłynął pod znakiem narodzin szóstej generacji modelu opartego na platformie T-200. Chowane reflektory należą już do przeszłości i zostały zastąpione oddzielną okrągłą optyką. W centralnej części przedniego zderzaka pojawiły się osobliwe „zęby rekina”. Na masce samochodu projektanci zainstalowali łuki przeznaczone do zasłaniania reflektorów. Model był wyposażony w trzy opcje silnika, których pojemność wynosiła 1, 8, 2, 0 i 2, 2 litry. Funkcjonowały w połączeniu z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną.

Najnowsza wersja

W 1999 roku miał miejsce debiut ostatniej, siódmej generacji samochodów Toyota Celica. Charakterystyka modelu z technologicznego punktu widzenia jest całkiem przyzwoita. W szczególności pod maską samochoduzainstalowano silnik o pojemności 1,8 litra wyposażony w turbinę. Jego maksymalna moc wynosiła 140 lub 190 koni mechanicznych. Jednostki pracowały z mechaniką przy pięciu lub sześciu biegach, a także z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 225 km/h.

We wnętrzu powinna być podświetlona standardowa trójramienna kierownica. Konsola środkowa ma kształt stożkowy, a prędkościomierz na tablicy rozdzielczej znajduje się w samym środku. Krzesła standardowe nie mogą pochwalić się wyraźnie określonym podparciem bocznym i lędźwiowym. Ogólnie rzecz biorąc, właściciele samochodów często samodzielnie przekształcają szare wnętrze.

Samochód otrzymał całkowicie zaktualizowane nadwozie. Z przodu tutaj projektanci zainstalowali czołowe trójkątne reflektory, które swoimi ostrymi końcami „sięgały” prawie do środka skrzydła. Dość ciekawa była decyzja stylistyczna związana z połączeniem zderzaka i maski w jedno. W porównaniu do poprzedniej wersji dach stał się bardziej spadzisty. Po obu stronach nadwozia Toyota Celica zyskała stylowe linie. Górny rozciąga się od lusterek zewnętrznych do pokrywy bagażnika, a dolny biegnie od końca przedniego błotnika do górnej części tyłu. Model został zbudowany na bazie platformy T-230. W kwietniu 2006 roku producent ogłosił zakończenie produkcji modelu.

Wyniki

Na zakończenie należy zaznaczyć, że samochód ten nie został oficjalnie sprowadzony do naszego kraju. Mimo to cieszy się dużą popularnością wśród fanów japońskich samochodów sportowych. W związku z tym nana krajowych drogach można spotkać auta będące przedstawicielami wszystkich siedmiu pokoleń. Jeśli chodzi o koszt Toyoty Selik, cena samochodu na rosyjskim rynku wtórnym waha się od 150 do 500 tysięcy rubli, w zależności od przebiegu, roku produkcji i stanu.