2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18
W dzisiejszych mediach można znaleźć ogromną ilość materiałów o każdej marce motoroweru. Koneser takich pojazdów może z łatwością zobaczyć absolutnie wszystkie marki motorowerów ZSRR, które były szczególnie poszukiwane i cieszyły się dużą popularnością. Ale niewiele osób zna historię każdego z nich.
Klasyczny
Absolutnie każda marka motoroweru została stworzona przez analogię do najzwyklejszego roweru. Ten projekt miał napęd łańcuchowy na tylne koło i napęd na pedały. Układ hamulcowy uruchamiał się szybko po obróceniu pedałów w przeciwnym kierunku, a sam hamulec znajdował się na tylnym kole, w specjalnej tulei.
Do dziś można znaleźć w sprzedaży tylne koło z napędzaną zębatką łańcuchową, podczas gdy prowadzące znajduje się obok silnika na tym samym wale. Podczas używania sprzęgła wszystkie koła zębate i wały silnika są odłączone. Przekręcając dźwignię lewego uchwytu znajdującego się na kierownicy, sprzęgło można wyłączyć. Dziś skrzynia biegów, któramiał więcej niż jedną markę motorowerów, popularnych w ZSRR, uzupełnionych o skrzynię biegów. Dzięki temu można zwiększyć obciążenie silnika kręcąc prawą kierownicą, która odpowiada za sterowanie częścią przepustnicy gaźnika.
Która marka motoroweru była najpopularniejsza w ZSRR?
Nie da się odpowiedzieć na to pytanie, ponieważ młodzież radziecka miała sporo „ulubionych”. Każda popularna marka miała swoje charakterystyczne cechy, a także historię powstania. Przyjrzyjmy się im bliżej.
Ural
Ta marka motorowerów, popularna w ZSRR, pojawiła się w 1941 roku. Pierwsze pojazdy zostały wyprodukowane przez fabrykę Irbit. Sprzęt używany do produkcji i montażu Uralu został ewakuowany z Moskwy. Służył również do produkcji motorowerów M-72. Te ostatnie przeznaczone były na potrzeby wojska. Dlatego już pierwszy motorower „Ural” miał wśród elementów wyposażenia kompleks przeciwpancerny „Konkurs-M”.
Wyprodukowanie około 3 milionów takich motorowerów z bocznym wózkiem zajęło fabryce Irbit około 50 lat. Nawiasem mówiąc, Ural był bardzo popularny nie tylko w ZSRR, ale także w wielu innych krajach.
Werchowina
Niemal cała młodzież ZSRR, Bułgarii i Polski marzyła o takim pojeździe. Motorower ten został wyprodukowany po raz pierwszy w 1958 roku we lwowskich zakładach. Produkcja Werchowyny zaczęła rosnąć w ogromnym tempie i do końca tego roku wyprodukowano 50 000 sztuk. Ta marka motoroweru, popularna w ZSRR i nie tylko, mogła niedawno świętować swoje 50-lecie, ale premiera zakończyła się w latach 90-tych. Najnowsze modele były sprzedawane pod nazwą Werchowyna-3.
Iż
Miasto Iżewsk stało się miejscem, w którym powstała ta marka motorowerów. W 1929 r. pierwszy Izh-1 w Rosji zjechał z linii montażowej miejscowej fabryki. A już 17 lat później produkcja motoroweru stała się na dużą skalę. Całkowita liczba wyprodukowanych Izhas wynosi około 12 milionów sztuk.
Dziś motorower Izh jest popularny, zwłaszcza te modele, które zostały zmodyfikowane za pomocą tuningu.
Mińsk
Współczesny „Mińsk” różni się znacznie od wzorców z czasów ZSRR, ponieważ od wydania pierwszego egzemplarza minęło ponad pół wieku.
Ten motorower został wprowadzony na rynek w 1951 roku. Pojazd został zmontowany w Mińskiej Fabryce Rowerów. Tutaj powstały pierwsze egzemplarze motocykli DKWRT125 i M1A. Później zostały nieco zmodyfikowane i były dość lekkimi modelami. Do tej pory te motocykle o pojemności 125 cm3 są masowo produkowane i cieszą się dużym zainteresowaniem, zwłaszcza w krajach trzeciego świata, ponieważ ich cena jest dość niska.
Pierwszą taką marką motorowerów, popularną w ZSRR, był jednomiejscowy motocykl, który posiadał koło bez sprężyn, teleskopowy przedni widelec, najprostszy gaźnik i prosty tłumik odpowiedzialny za regulację dopływającego powietrza. Silnik był żeliwny.
Java
Nie samdzień, w którym ten motorower osiągnął swoją świetność. Rokiem narodzin Javy jest rok 1929, a pierwszy element wyposażenia powstał dzięki licencji udzielonej przez niemiecką firmę Wanderer. Nazwa motoroweru powstała z pierwszych liter nazwiska właściciela zakładu i niemieckiej firmy.
Java zyskała prawdziwą popularność dopiero po zakończeniu wojny. W tym czasie zaczęli produkować modele, które są produkowane do dziś. Różnią się od pierwszych egzemplarzy kubaturą silnika, która wynosi 250-350 cm3.
Podana marka motoroweru, popularna w ZSRR, różniła się od pozostałych. To jedyny zagraniczny pojazd, który stał się całkowicie i całkowicie „rodzimy” dla narodu radzieckiego. Jego właściciel był uważany za prestiżowego i odnoszącego sukcesy, z którym można i trzeba było nawiązać znajomość. Techniczna strona motoroweru nie była gorsza niż w przypadku marek amerykańskich i europejskich, ale cena była znacznie bardziej przystępna.
Dziś w Internecie jest pełno ofert sprzedaży motocykli, które mają po prostu niesamowity tuning. Ale prawdziwą wartością są rzadkie motorowery z ZSRR, a umiejętne ulepszanie modeli tylko zwiększa ich indywidualność.
Zalecana:
Przejezdność Nivy – czy legenda jest dziś aż tak dobra?
Wiele pojazdów terenowych to dobre pojazdy terenowe, istnieją zarówno dobre, jak i złe modele. Ale jeśli myślisz o tym, jak znaleźć dobrego krajowego SUV-a, pierwszym samochodem, który zapamiętasz, będzie Niva
Jaka jest żywotność silnika? Jaka jest żywotność silnika wysokoprężnego?
Wybierając inny samochód, wiele osób interesuje się wyposażeniem, systemem multimedialnym, komfortem. Zasób silnikowy silnika jest również ważnym parametrem przy wyborze. Co to jest? Koncepcja jako całość określa czas pracy urządzenia do pierwszego remontu w jego życiu. Często liczba ta zależy od tego, jak szybko zużywa się wał korbowy. Ale jest napisane w podręcznikach i encyklopediach
2013 Suzuki Grand Vitara nadal jest SUV-em i ponownie skromnie wyceniony
Jak samochód terenowy Suzuki Grand Vitara stał się znany jako crossover. Dane techniczne, funkcje i koszt wydania Suzuki Grand Vitara 2013
Seria BMW 320 – europejska asceza jest dziś w modzie
Kto powiedział, że pedanteria jest nudna i mało kreatywna? Po raz kolejny niemieccy projektanci udowodnili, że wysokiej jakości i szanowany samochód to niekoniecznie złote felgi i platynowa kierownica. Seria BMW 320 jest tego żywym przykładem. Pozostając wierni swojej mentalności, Bawarczycy po raz kolejny udowodnili, że asceza i pedanteria mogą być eleganckie na europejski sposób
Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR
W ZSRR zwracano szczególną uwagę na budowę traktorów. Rolnictwo wymagało szybkiej mechanizacji, a w kraju nie było własnych fabryk. Zdając sobie sprawę z potrzeby zwiększenia wydajności pracy na wsi, V. I. Lenin w 1920 r. podpisał odpowiedni dekret „O jednej farmie traktorowej”. Już w 1922 roku rozpoczęła się produkcja na małą skalę krajowych modeli „Kolomenets” i „Zaporożec”
