Crossover „Opel Mokka”, którego prześwit nie spełnił oczekiwań

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Wydaje się, że nie tylko my w Rosji, ale także Amerykanie, a nawet Europejczycy stracili nadzieję na utrzymanie dróg w dobrym stanie. A jak inaczej wytłumaczyć stale rosnącą liczbę crossoverów z coraz gorszymi funkcjami terenowymi? Jest jednak jeszcze jeden istotny powód – korki i parkowanie w nowoczesnej miejskiej dżungli. Aby wydostać się z „utkniętego” potoku przez krawężniki lub zaparkować na chodniku, nie są potrzebne właściwości terenowe, potrzebny jest odpowiedni prześwit. A zwycięstwo nowoczesnych crossoverów nad samochodami miejskimi w sprzedaży to zwycięstwo dużego prześwitu nad niskim zużyciem paliwa.

Firma Opel przez długi czas opierała się modzie na crossovery: Niemcy w terenie, jak pokazuje doświadczenie historyczne, uwielbiają jeździć czołgami. Ale amerykańsko-koreańskie lobby, które zarządza firmą z macierzystego koncernu General Motors, wygrało: pojawił się crossover i nazywa się go kawą Mokka. Jego pojawienie się ułatwiło opracowanie i wdrożenie „kolega z klasy” i „brata” na platformie, kolejnego podniesionego hatchbackado wysokości crossovera - „Chevrolet Trucks”. Z punktu widzenia, że wygląd auta jest obecnie głównym czynnikiem sprzedaży, ci „bracia” różnią się wyglądem. Ale „Opel Mokka”, którego parametry techniczne są bardzo zbliżone do cech „brata” koreańsko-amerykańskiego, nazywa się „Traks, który odwiedził salon kosmetyczny”. Gładkość linii zdradza związek z innymi samochodami z linii Opel.

Jeśli zwracasz uwagę nie na detale estetyczne nowego crossovera Opla, ale na umiejętność rozwiązywania problemów w terenie miejskim, to Opel Mokka, którego prześwit deklarowany jest przez producenta na 190 mm, może równie dobrze sobie z tym poradzić. Tu jednak dochodzi do konfliktu interesów technicznych: przy dużym prześwicie zmniejszają się aerodynamiczne właściwości prędkości, co prowadzi do pogorszenia właściwości jezdnych i wzrostu zużycia paliwa. Aby spełnić te wymagania, samochód Opel Mokka postanowił częściowo poświęcić prześwit, na przednim zderzaku zamontowano aerodynamiczną gumową „wargę”. Inżynierowie Opla twierdzą, że jest miękki i nie traci elastyczności nawet na mrozie.

Wszystko byłoby w porządku, ale, podobnie jak w innych samochodach, prześwit Opla Mokki naprawdę zależy od szerokości rozstawu osi i geometrii nadwozia. Zwiększenie przedniego zwisu dzięki „wargowi” na zderzaku znacznie zmniejsza geometryczną zdolność samochodu do jazdy w terenie, szczególnie w przypadku wąskich, ale głębokich przeszkód. Druga strona medalu - poruszanie się nad wysokimi przeszkodamiaby nie uszkodzić ważnych układów, szczególnie tych znajdujących się pod spodem między osiami kół. Tutaj inżynierowie zajmujący się rozwojem Opla Mokki wzmocnili prześwit za pomocą ochronnych żelaznych łuków, które chronią dno zbiornika gazu; a silnik samochodu jest chroniony przez regularną „ochronę”. Wszystkie te miary składają się na kąt natarcia modelu wynoszący 13 stopni, co jest niezwykle małe w porównaniu do konkurentów w tej dziedzinie (na przykład Volkswagen Tiguan ma 28 stopni).

Reasumując wygórowany temat prześwitów w Oplu Mokce, którego właściwości w zakresie prowadzenia i zużycia paliwa są bardzo imponujące, chciałbym powiedzieć tak: jeśli masz zamiar skakać z krawężników - uważaj, ty zamierzają jeździć oszczędnie i z wiatrem - kup Astrę … lub Insignię, biorąc pod uwagę potrzebę zakwaterowania wszystkich krewnych.