Historia AvtoVAZ. Ciekawe fakty i zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W latach 60. ubiegłego wieku w ZSRR wyprodukowano kilka marek samochodów. „Zaporożec”, „Wołga” i „Moskwa” na zawsze pozostaną w pamięci obywateli naszego kraju jako nostalgia za tymi odległymi czasami. Ale w Związku Radzieckim w tym czasie nie było wystarczającej liczby samochodów. Znalezienie ich na wolnym rynku było prawie niemożliwe. Maszyny były dystrybuowane według wykazów w dużych przedsiębiorstwach.

Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na pojazdy czterokołowe, kierownictwo kraju postanowiło zbudować nową fabrykę samochodów. Zgodnie z planem miał zająć główne miejsce w produkcji samochodów osobowych. Od tego momentu zaczyna się historia AvtoVAZ. Jego budowa odbyła się bardzo szybko (2 razy szybciej niż planowano). Urządzenia do cykli technologicznych powstawały nie tylko w fabrykach ZSRR, ale także w szeregu innych państw socjalistycznych, a także w krajach USA i Europy.

Budowa fabryki

Postanowiono zbudować fabrykę samochodów Volga w Togliatti. W tym celu kierownictwo kraju zawarło w sierpniu 1966 r. porozumienie z włoskim koncernem Fiat, który pomógł w budowie giganta samochodowego. Musieli nie tylko zbudować ogromnyprodukcja pełnego cyklu, aby uzyskać odpowiedni sprzęt, ale także przeszkolić personel.

Historia AvtoVAZ w Togliatti, nawet na etapie tworzenia, znała mały incydent. Faktem jest, że emblemat nowej marki samochodów został wymyślony przez sowieckich artystów. Pomysł szkicu należał do jednego z przywódców stolicy A. Dekalenkowa. Ale Włosi mieli zrobić te logo. „Fiat” stworzył pierwsze trzydzieści emblematów z błędem. W nazwie miasta „Togliatti” litera „I” skończyła jako „R”. Małżeństwo zostało bardzo szybko zastąpione.

Nazwa zakładu nie została wybrana przez analogię z innymi sowieckimi produkcjami, które nazywano na przykład Uljanowsk czy Gorkowski. Dokonano tego ze względu na poprawność polityczną. W przeciwnym razie nie uniknięto by „nieodpowiednich żartów”.

Rozpoczęcie

Nawet przed ukończeniem zakładu rozpoczęło się szkolenie personelu. Dzięki niestrudzonej pracy robotników w 1970 roku wyprodukowano pierwsze 6 „kopejek” - słynny samochód Zhiguli - VAZ-2101.

Popyt na samochody był taki, że sprzedaż była ograniczona jedynie zdolnościami produkcyjnymi. W pierwszym roku wyprodukowano ich 100 000.

Historia AvtoVAZ (zdjęcie pierwszych samochodów prezentujemy poniżej) ujawnia szybki rozwój tego giganta. Niemal od pierwszych lat sprzedaż była również zorientowana na eksport.

W 1973 roku VAZ-2101 zaczął być dostarczany na rynek światowy. Jednak ta marka musiała zostać przemianowana na Łada. Nazwa „Zhiguli” w języku francuskimbrzmiało jak „Gigolo” (mężczyzna, który tańczy dla pieniędzy).

Z biegiem czasu marka Łada zaczęła być produkowana dla krajowego konsumenta. Zhiguli przestał produkować.

Wzrost obrotów produkcyjnych

Historia AvtoVAZ poszła dalej. Po uruchomieniu produkcji w 1970 roku i wejściu na rynek światowy opracowano nowe modele maszyn. Były to VAZ-2102 i VAZ-2103.

W 1980 roku ZSRR był gospodarzem Igrzysk Olimpijskich i został umieszczony na przenośniku „Pięć” (VAZ-2105). Jednak chociaż te modele były godne pozazdroszczenia, „szóstka” (VAZ-2106) stała się najpopularniejsza w całej historii zakładu. Został wprowadzony do produkcji seryjnej w 1976 roku.

Możliwości produkcyjne AvtoVAZ zapewniło pięć zakładów. Od 1966 do 1991 roku obejmował zakłady Belebeevsky „Avtonormal”, zakłady autoagregatów Skopinsky i Dmitrovgrad, TPP VAZ i AvtoVAZagregat.

Kopeyka i Trojka

Pamiętając wszystkie modele AvtoVAZ (w całej historii tego giganta samochodowego), nie można nie oddać hołdu jego pierwszemu potomstwu. Były to VAZ-2101 i VAZ-2103. Pierwsza z dwóch ostatnich cyfr numeru modelu była popularnie nazywana „Penny”. Drugi samochód zaczęto nazywać „trojką”.

"Kopeyka" to model sedana Fiata 124 przystosowany do warunków sowieckich dróg. Prześwit samochodu krajowego został zwiększony ze 110 do 175 mm. Ponadto twórcy wzmocnili hamulce i zawieszenie. Ten samochód był symbolem sowieckiej ery samochodów w latach 70-tych. „Kopejka” stała się przodkiem sedanów znapęd na tylne koła i uniwersalne „klasyczne” modele.

Krótko po zejściu pierwszej „kopejki” z taśmy montażowej „trojka” została wprowadzona do masowej produkcji. W tym czasie nazywano go modelem „luksusowym”. Był to gruntownie przeprojektowany „pens”. Szczególną uwagę zwrócono na design. Samochód posiadał cztery reflektory, chromowane akcenty i ulepszoną deskę rozdzielczą.

Kolejne ulepszenia modelu

Po wydaniu pierwszych dwóch modeli samochodów historia AvtoVAZ obejmuje kilka bardziej popularnych modyfikacji Kopeiki. Po poważnej zmianie stylizacji na przenośnik umieszczono VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107. Najpopularniejszym z nich była szóstka. Był to prototyp Fiata 124 Speciale. Przez ponad 30 lat produkcji tego modelu sprzedano 4,3 miliona VAZ-2106.

Pozostałe trzy marki samochodów również sprzedawały się dobrze. Projektanci opracowali modne wówczas prostokątne reflektory. Salon również został poważnie przeprojektowany. Zmodernizowano również silnik samochodu. „Sześć” i dziś jest uważany za dość popularny samochód.

Modele z lat 80

Historia JSC „AvtoVAZ” w latach 80. ubiegłego wieku opowiada o nowym etapie produkcji. W tym czasie opracowano zupełnie nową generację pojazdów Sputnik. Dla odpowiedniego indeksu w pokoju, podobnie jak w poprzednich modelach, ludzie nazwali samochód „ósemką”. Charakteryzował się przednią częścią w kształcie klina. W tym celu VAZ-2108 był również nazywany „dłutem”.

Model miał nowy silnik, skrzynię biegówkoła zębate. Miała napęd na przednie koła. Kształt samochodu miał więcej aerodynamiki niż poprzednie samochody. Ciało miało strukturę władzy. Gigant samochodowy opracował ten model wspólnie z Porsche. Niemcy pomogli rodzimemu producentowi stworzyć wszystko oprócz designu.

Po pewnym czasie do sprzedaży trafił VAZ-2108 z pięciodrzwiowym hatchbackiem i nadwoziem sedan.

Pod koniec lat 80. powstała mała Oka. Jego prototypem był Daihatsu Cuore z modelu z 1980 roku. Następnie, oprócz AvtoVAZ, Oka była również produkowana przez SeAZ i KaMAZ.

Zakład po rozpadzie ZSRR

Upadek Związku Radzieckiego był trudny dla wielu dużych i małych gałęzi przemysłu, w tym AvtoVAZ. Historia zakładu pokazuje, że gigant technologii motoryzacyjnej doświadczył w tym czasie głębokiego i przedłużającego się kryzysu.

Faktem jest, że w smutnych dla AvtoVAZ dniach zakład stanął w obliczu czegoś takiego jak „konkurencja”. Do tego momentu radziecki konsument kupował samochody, które bardzo szybko zjeżdżały z linii montażowej. Ale teraz kraj jest zalany modnymi, choć używanymi samochodami produkcji zagranicznej.

W czasach sowieckich samochody osobowe produkowane w kraju niewiele się poprawiły. Dlatego w porównaniu z importowanymi samochodami nie trzymały wody. Zakład stanął przed koniecznością ograniczenia wielkości produkcji. Zlikwidowano ponad 25% miejsc pracy. Nie pomogło nawet wsparcie państwa. W celu wyrównania popytu na samochody zagraniczne i krajowe wprowadzono wysokie cła. Ale to niewiele pomogło.

Praca w sytuacji kryzysowej

Historia AvtoVAZ opowiada o naprawdę ciężkich dniach dla firmy. Niewystarczający popyt na przestarzałe modele samochodów, walka o prawo do posiadania przedsiębiorstwa nie przyczyniły się do przezwyciężenia kryzysu.

Ponadto kryzys systemu finansowego dodatkowo przyczynił się do pogorszenia sytuacji. Państwo na wszelkie możliwe sposoby wspierało umierającą produkcję. Ale nagromadzone problemy wewnętrzne i zewnętrzne nie mogły być rozwiązane tylko tymi środkami.

Odnotowano przypadki masowych kradzieży produktów i komponentów. To były ogromne sumy nawet jak na tak duże przedsiębiorstwo. W 2009 roku spadek sprzedaży wyniósł rekordowy 39% w porównaniu do 2008 roku.

Konieczne były ogromne inwestycje, aby uratować największą fabrykę samochodów w kraju. Opracowano środki antykryzysowe. Po rozwiązaniu wewnętrznych i zewnętrznych problemów przedsiębiorstwo mogło stanąć na nogi.

Wyjść z kryzysu

AvtoVAZ przetrwał długi, głęboki kryzys. Historia zakładu to ponad 15 lat dekadenckiej, mało obiecującej produkcji w warunkach niewystarczającego popytu. Jednak wciąż znaleziono wyjście. W lipcu 2009 roku osiągnięto porozumienie pomiędzy Russian Technologies a Renault-Nissan. Postanowiono zwiększyć autoryzowany fundusz AvtoVAZ. Renault-Nissan zainwestował w niego 240 mln euro (stanowiło to 25% wszystkich akcji) i trzykrotność kwoty Rostekhnologiya (przy jednoczesnym zwiększeniu swojego udziału w kapitale zakładowym o 44%). Z kolei Troika Dialog przegrywała 17,5% Twojego udziału.

Ponadto postanowiono powierzyć stanowisko głównego projektanta Steve’owi Mattinowi, który wcześniej zajmował podobne stanowisko w takich globalnych firmach jak Mercedes i Volvo. Rozpoczął się okres stopniowego przebudzenia.

Posowieckie modele samochodów

AvtoVAZ, którego historia tworzenia i pracy przeszła wiele wzlotów i upadków, w czasie kryzysu charakteryzuje się niewielką aktualizacją modeli. Tak więc na początku lat 90. ubiegłego wieku VAZ-2110 stał się jednym z nielicznych nowych modeli. Był to sedan opracowany na bazie G8. Samochód ten posiadał dość oryginalną karoserię oraz wystrój wnętrza.

Po nim, przez około 10 lat, produkcja nie znała znaczących aktualizacji. Kryzys, który dotknął dobrze prosperującą wcześniej fabrykę, dotknął wszystkie obszary jej działalności. Dopiero w 2003 roku, na podstawie spółki joint venture GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva został wprowadzony do masowej produkcji. Rok później w Togliatti uruchomiono produkcję sedanów, hatchbacków i kombi typu Kalina.

2007 oznacza wydanie nowego modelu giganta samochodowego Łada Priora. W celu pobudzenia popytu konsumpcyjnego w 2011 roku Kalinę zastąpiono tańszą wersją Granta. W 2012 roku wprowadzono do produkcji zmodyfikowaną wersję uniwersalnego Renault Logan typu Lada Largus.

Muzeum AvtoVAZ

Koncern AvtoVAZ ma bogatą historię. Nic więc dziwnego, że ma własne muzeum. Jest jednym z najbardziejduże podobne instytucje w naszym kraju. Muzeum Historii AvtoVAZ znajduje się w Togliatti. Dedykowany jest znanej nie tylko krajowej, ale również zagranicznej marce Łada.

To muzeum prezentuje tylko eksponaty, które mają szczególne znaczenie dla historii zakładu. Istnieją pierwsze modele Granty, Largusa, Kaliny wyprodukowane po rozpadzie ZSRR. Również w muzeum można znaleźć samochody, które nie są już produkowane, ale prawie nie można ich zobaczyć na ulicach miast naszego kraju.

Cała historia od pierwszego dnia funkcjonowania zakładu do chwili obecnej jest przechowywana w murach słynnego muzeum. Pierwszy „wiśniowy” grosz, sprzedawany za pośrednictwem firmowej sieci, jest teraz wystawiony tutaj. Był eksploatowany przez właściciela przez około 19 lat. Podarował go muzeum w 2000 roku, za co otrzymał w prezencie nowy samochód, który właśnie zaczął trafiać do sprzedaży.

Kilka ciekawych faktów

Krótka historia AvtoVAZ byłaby niepełna bez kilku interesujących faktów. Na przykład Niva (lub VAZ-2121) była jedynym krajowym samochodem kiedykolwiek sprzedanym w Japonii.

Miasto, w którym zbudowano fabrykę samochodów, nosiło wcześniej nazwę Stawropol. Ale w 1964 został przemianowany na cześć P. Togliattiego, sekretarza generalnego Komunistycznej Partii Włoch. Zginął podczas wizyty w obozie dziecięcym Artek podczas negocjacji w sprawie przyszłej koprodukcji.

Główny konstruktor Nivy, P. M. Prusov, mówi, że nazwa ta została nadana samochodowi przez pierwsze litery imienia jego córek (Nina i Irina), a także synów pierwszego głównego projektanta produkcji (Vadim iAndrzej).

Koncern dzisiaj

Po przejściu głębokiego kryzysu troska stopniowo wraca na nogi. Historia AvtoVAZ zasługuje na szacunek. Mimo wszystko samochody zjeżdżające z taśm produkcyjnych były symbolem tamtej epoki. Być może teraz są nieco w tyle za swoimi zagranicznymi odpowiednikami. Ale przy odpowiednim podejściu możliwe będzie usprawnienie przemysłu motoryzacyjnego.

Największy producent samochodów w naszym kraju ma przyszłość. Przy kompetentnym podejściu może przynieść krajowi spore zyski. Wszakże nawet tak stare modele jak „szóstka” i „siódemka” są nadal poszukiwane zarówno wśród obywateli naszego kraju, jak i na terenie wszystkich krajów postsocjalistycznych. Dlatego, stosując nowe technologie, rozwijając nowe modele o ulepszonych właściwościach zarówno mechanizmów, jak i konstrukcji, możliwe jest przeniesienie samochodowego giganta na nowy poziom.