Projekt samochodowy: cechy, historia i ciekawe fakty

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Projektowanie samochodu jest zwykle nazywane wstępnym, szkicowym etapem tworzenia modelu samochodu o własnej, unikalnej i indywidualnej formie artystycznej. Projektowanie samochodów opiera się na danych warunkach racjonalizmu i możliwości produkcyjnych przy tworzeniu samochodów. Coś, bez czego samochód nie może jeździć, a także spełniać wymagania kupujących i organów regulacyjnych, musi być dostarczone w takiej czy innej formie na szkicu, rysunkach i w metalu. Potrzebna jest przestrzeń na silnik, koła i inne wyposażenie, przedmioty i urządzenia, które zapewniają komfort i bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom.

Ucieczka fantazji projektantów, ich wizja piękna i podążanie za modą podąża i „opływa” wszystko, co niezbędne, funkcjonalne i racjonalne. Ale jest to proces dwukierunkowy. Pojawienie się nowych form, proporcji, indywidualnych detali daje impuls do poszukiwania nowych rozwiązań technicznych i materiałów, a także „przearanżowania” już istniejących.

Najbardziej opłacalne dla każdego producenta jest tworzenie i sprzedawanie rzeczy o dużych rozmiarach. Jest to również korzystne dla projektantów – nic nie ogranicza fantazji. Ale jeśli w społeczeństwie pojawi się zapotrzebowanie na miniaturyzację, a duże samochody będą sprzedawane w małych partiach, firma zmieni wektor produkcji.

Historia

Pomimo tego, że samochody zaczęły być produkowane na znaczną skalę od końca XIX wieku i dlatego pojawiły się ich konstrukcje (przynajmniej jako imitacje karety lub wagonu), uważa się że wzornictwo samochodowe i transportowe jako projekt artystyczny z uzasadnieniem teoretycznym i jak prawdziwy biznes pojawił się w stanach Ameryki Północnej pod koniec lat 20. ubiegłego wieku.

Na czele wszystkich był koncern General Motors, który utworzył odpowiedni oddział w 1926 roku. Rok później Cadillac La Salle, który uderzył wszystkich, został już wydany. Zaraz po zakończeniu II wojny światowej design motoryzacyjny rozpoczął swój triumfalny marsz przez kraje europejskie i Japonię. Czterdzieści lat później wszyscy producenci samochodów, w tym ZSRR, mieli grupy i wydziały projektowe. A w GM nad tym tematem pracowało ponad tysiąc czterysta specjalistów (w koncernie Ford - 875).

Projekt samochodu zachodniego

W pierwszych dekadach XX wieku wygląd samochodu nabiera znajomych cech i nie jest już kopią zaprzęgu konnego. Toczy się zacięta walka nie tylko o rodzaj zastosowanego silnika (parowy, elektryczny czy benzynowy), ale także o rodzaj nadwozia – „salon” czy otwarty.

Projektowanie motoryzacyjne z lat 20-30 ubiegłego wieku zostało zdefiniowane przez pracoholika Budda - jest to „opływowy kształt” (Streamline). W latach 40. silny wpływ miał również styl Art Deco (sztuka dekoracyjna). To mieszanka neoklasycyzmu, kubizmu, konstruktywizmu. Projekt samochodu ucieleśnia surowość form, nietypowe rozwiązania geometryczne i luksusowe wykończenia (rzadkie gatunki kości, drewna, a także aluminium, srebro itp.).

Wraz z pojawieniem się 62. modelu Cadillaca w USA, zaczyna się nowy „aerostyl” (w tym czasie lotnictwo wojskowe znajdowało się na szczycie postępu). Dyktowała też modę. Anglia ma swój własny styl – „żyletkę”. Nieco później w USA pojawił się „styl płetwy”, który rozprzestrzenił się na cały świat i istniał jeszcze dłużej niż w „ojczyźnie”. Nazywa się tak ze względu na obecność stylizowanych płetw różnych ryb lub kilu. Płetwy o różnym ułożeniu i kształcie tworzyły chwytliwy wygląd, ale były wyjątkowo niepraktyczne.

Po piętnastu latach w modzie pojawia się styl „pseudo-sportowy”, który zrodził liczne klasy samochodów kucyków (samochody kucyki). Równolegle w latach 70. toczyła się walka między „mięśniami” (podstępnymi zabójcami) a „ćmami”. Muscle-cary to 2-drzwiowe modele średniej klasy z silnikami ze starszej klasy. W tym czasie większą uwagę zwrócono na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. „Mięśnie” pokonały „Ćmy”, ale stale się pojawiając i będąc alternatywą dla „podstępnych zabójców”, poczynili znaczne ulepszenia w dziedzinie bezpieczeństwa.

Zaczęły się prawa aerodynamikidyktować modę w następnej dekadzie. Opływowy, wygładzony kształt samochodów zmniejsza opory na nadjeżdżający przepływ powietrza i daje znaczne oszczędności paliwa, co nabiera coraz większego znaczenia. W ostatniej dekadzie ubiegłego wieku trwała aerodynamiczna „era”, ale dodano do niej styl „biodesign”. Jest to imitacja naturalnych, opływowych kształtów, takich jak zaokrąglone kamyki.

W latach zerowych obecnego stulecia racjonalne „komputerowe” formy samochodów stały się znane – wszystkie 3 tomy wyraźnie się wyróżniają. Równolegle pojawiła się fala "nostalgicznego" designu - projektowania motoryzacyjnego z uprzedzeniami w latach 30.-50. ubiegłego wieku.

Obecnie następuje stopniowe odchodzenie od stylów poprzedniej dekady w kierunku komplikowania konturów ciała i zwiększania bezpieczeństwa biernego.

Rosyjski projekt samochodu

Projektowanie samochodów w ZSRR pojawiło się znacznie później niż na Zachodzie. Do lat 70. ubiegłego wieku kilku producentów samochodów, zarówno oficjalnie, jak i nieoficjalnie, pracowało na „zachodnich licencjach”. Na początku drugiej połowy XX wieku pod „skrzydłem” NAMI powstało kilka ciekawych oryginalnych projektów krajowych (NAMI-013, „obiecująca taksówka”, „Maxi”), ale nie zostały one wdrożone do produkcji. PAZ - Autobus turystyczny również nie zmieścił się w dotychczasowych modelach, choć ten koncepcyjny autobus dwukrotnie otrzymał nagrody na międzynarodowych wystawach za innowacyjność i oryginalność. Nieco inna sytuacja rozwinęła się w Fabryce Samochodów Gorkiego, gdzie w 1961 r. biurem projektowym kierował B. B. Lebiediew. Jego projekty ciężarówek, w tym te nagąsienica, udało się zrealizować.

Rosyjskie wzornictwo motoryzacyjne zawsze zawodziło produkcję, jej powolność i zacofanie techniczne. Obraz nie zmienia się w obecnym stuleciu, w dobie globalnego podziału pracy i współpracy, w prawie wszystkich dziedzinach produkcji.

Zaprojektuj wygląd samochodu przyszłości

Projekt samochodów przyszłości jest dość trudny do przewidzenia, ponieważ nie da się przewidzieć wszystkich nadchodzących czynników i, co najważniejsze, odkryć naukowych. Co jest teraz ważne dla projektowania nadwozia? To jest:

• trwałość;
• ergonomiczny;
• bezpieczeństwo;
• minimalizacja kosztów produkcji.

Sprawy mogą się drastycznie zmienić wraz z wprowadzeniem takiego czynnika, jak wynalezienie nowego rodzaju paliwa i/lub napędu. I większość pojazdów, na przykład, „szybuje” w górę i unosi się w powietrzu, jak to często widać w filmach science fiction. A może dzieje się coś innego. Projekt samolotu lotniczego zmieni się natychmiast, podobnie jak większość jego zasad.

Jeżeli nie będzie drastycznych zmian, to najprawdopodobniej pod koniec stulecia silnik elektryczny w końcu wygra i nastąpi ostateczny podział na pojazdy dla supermiast (miast o ogromnych rozmiarach) i za wszystko inne.

Projekt salonu

Projekt wnętrza może być wykonany przez producenta auta, jak również po jego zakupie w dowolnym momencie, choć najczęściej dzieje się to na etapie przygotowania do eksploatacji równolegle z jego tuningiem. Jeślipomiń szalone pomysły i radykalne przeróbki, wtedy zadaniem postdesignu jest dalsze podkreślenie stylu samochodu (jego szczególnej cechy) i/lub stylu życia jego właściciela. Z reguły wystarczy dopracowanie poszczególnych detali, ale z doprowadzeniem ich niemal do perfekcji w klasie Hi-End. Niepowtarzalna faktura i elegancja zmieniają odczucia i do pewnego stopnia nastawienie kierowcy i jego pasażerów. Osiąga się to na przykład za pomocą samych wkładek ze skóry gada i kości słoniowej. Choć nie wszystko jest takie proste, a do stworzenia odpowiedniej atmosfery potrzebny jest złożony efekt wielu czynników.

Dyski

Konstrukcja felg jest integralną częścią konstrukcji samochodu. Nierzadko zdarzają się felgi podobne do tego samego samochodu, ale w stanie używanym. Na przykład amerykańskie produkty Nutek kosztują prawie 25 000 USD za cztery koła. Felgi Savini są bardzo dobre do samochodów sportowych. Wyglądają skromnie, ale elegancko, kute i niesamowicie lekkie. Do aut terenowych duże, jednoczęściowe felgi aluminiowe Dub, które nieustannie zdobywają nagrody na specjalistycznych wystawach. Vossen, produkowane specjalnymi „niskimi” technikami odlewania, wyglądają wyrafinowanie (chromowane wykończenie na czarnej podstawie) i są innowacyjne i są o połowę tańsze niż Nutek.

Fotele

Celem projektowania fotelików samochodowych jest nie tylko nadanie im odpowiedniej formy i funkcji dla większej ergonomii i bezpieczeństwa, ale także stworzenieodpowiednie wnętrze, w tym za pomocą pokrowców dla nich. Materiał do ich produkcji i dekoracji może być bardzo różny. Jak mówią, na każdy gust, kolor i rozmiar portfela (tkanina obiciowa, skóra ekologiczna, skóra naturalna). Wygodę i pikanterii dodają peleryny na siedziskach z naturalnego futra. Eko-skóra umożliwia przepływ powietrza, ale zapobiega przenikaniu wody.

Projektowanie pokrowców krawieckich polega również na zdobieniu tkaniny, z której są uszyte. Wykorzystywane są zarówno nowoczesne technologie, na przykład haft komputerowy, jak i te starożytne. Już w starożytnych Chinach stosowano technologię ozdabiania tkanin poprzez nakładanie na nie runa (flokowanie). Objętość rysunków i grę kolorów osiąga się metodą „stadko na stado”.

Projektowanie łodzi i motoryzacji

Ponieważ wiele firm motoryzacyjnych produkuje dla nich małe statki rzeczne i morskie i/lub wyposażenie, oni również je projektują. Na zdjęciu niedroga i futurystycznie wyglądająca łódź Toyota Ponam-31.

Lexus wprowadza na rynek bardzo oryginalny model, ale jest on znacznie droższy i to nie tylko ze względu na wykończenia (karbon, skóra, drewno). Luksusowy jacht Arrow460-Granturismo produkowany przez Mercedes-Benz wzbudza podziw swoim wyglądem. Jachty Aston Martin czy Bugatti to prawdziwe dzieła sztuki. A ci, którzy mają „obsesję” na punkcie prędkości, wiatru w twarz i rozbryzgów w twarz, są przeznaczeni na produkty Cigarette Racing (do 160 km/h) i Marine Technology Inc (do 300 km/h).

Wniosek

Więc przyjrzeliśmy się historii projektowania motoryzacyjnego. Teraz znajduje się na przecięciu sztuki wysokiej i rozwiązań technicznych, dlatego do realizacji pomysłów „geniuszy” potrzebni są inżynierowie-projektanci, którzy potrafią przełożyć idee burz mózgów grup i działów na całkowicie techniczny język. Żmudne i szczegółowe studium to zakończenie projektu.

W ostatnim czasie pojawiła się tendencja do tego, aby kobiece myśli, logika i wizje problemów przechodziły do autodesignu (nawiasem mówiąc, wpisuje się to w ogólny trend rozwoju społeczeństwa). Jak mówią, zobaczmy i poczujmy, co stworzą. A może tak jest najlepiej, bo niektórzy eksperci mówią o „spadku”, a inni o końcu projektowania motoryzacyjnego.

Naprawdę, czy to zadanie projektowe, aby samochody wyglądały jak bliźniaki, różniące się tylko wyglądem i układem reflektorów, a także innymi drobnymi szczegółami? Samochody są same w sobie piękne, ale bardzo podobne, a więc bez twarzy. Nadaje się do masowej produkcji. Ale chcę czegoś innego, nowego i nieprzetestowanego.