"Suzuki SV 400": specyfikacje, porównanie z konkurencją i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Naród japoński wyróżnia się szczególnym, subtelnym postrzeganiem technologii, zwłaszcza samochodów i motocykli. Z powodzeniem łącząc wysokie parametry techniczne ze spektakularnym designem, od ponad dekady produkty japońskie zajmują wiodącą pozycję w sprzedaży na świecie. Neoklasyczny Suzuki SV400 to ponownie wydana wersja roweru szosowego. Po poprzedniku pozostała jednak tylko szybka i odważna sylwetka.

Specyfikacje motocykla

Jakie są parametry „Suzuki SV 400”? Osiągi tego roweru szosowego są przyjemnie imponujące. Ma dość skromne wymiary jak na swoją klasę. Dzięki długości 2035 mm i wysokości 785 jest najbardziej odpowiedni dla kierowców niewymiarowych. Jednak nawet wyższe osoby czują się komfortowo w siodle ze względu na wygodne dopasowanie. Ponadto jest lżejszy od swoich odpowiedników: waży zaledwie 159 kg.

Silnik

Specjalnym atutem tego przystojnego mężczyzny jest silnik V o pojemności 399 cm3. zobacz Niewielu z jego „krewnych”pod względem kubatury może pochwalić się tak mocnym silnikiem, który pracuje na 100%. Czterosuwowy, z dwoma cylindrami, jest w stanie rozpędzić się do prędkości ponad 180 km/hw ciągu kilku minut. System chłodzenia cieczą sprawia, że dudnienie jest miękkie, nie przecinając ucha. Podczas jazdy CB400 nie musisz trzymać drążka gazu w „czerwonej” strefie: Suzuki doskonale utrzymuje prędkość podróżną 140 km/h bez wysiłku i ciągłych zmian biegów. Zużycie oleju na 1000 km wynosi około 600 g. Jednak wymiana oleju na Suzuki SV 400 pomoże: po posortowaniu części spada do 200 g.

Pomimo prostoty konstrukcji zawieszenia Suzuki SV 400 są dość energochłonne i elastyczne. Moc silnika sięga 53 litrów. Z. przy 10500 obr/min Jednocześnie należy zwrócić uwagę na prędkość przyspieszania: można ruszyć z miejsca i przyspieszyć do 100 km/hw 4,5 sekundy! Nie trzeba dodawać, że po tym, jak zielone światło zmieni się na czerwone, będziesz najdalej? Ale to nie będzie cię kosztować dużo pieniędzy: Suzuki SV400 jest bezpretensjonalny w utrzymaniu. Zużycie paliwa wynosi 5 litrów na 100 km.

Układ hamulcowy składa się z podwójnych tarcz z przodu i jednej z tyłu, zapewniających płynne hamowanie. Nawet po nagłym zatrzymaniu rower szosowy nie pochyla się do przodu, zapewniając maksymalny komfort i bezpieczeństwo rowerzysty.

Historia motocykli

Pierwszy egzemplarz został wydany w 1998 roku i był przeznaczony wyłącznie na rynek japoński. Dlatego reszta świata stosunkowo niedawno dowiedziała się o tym modelu. Motocykl„Suzuki SV 400” to nazwany młodszy brat SV 650, który właśnie został wyprodukowany na eksport do innych krajów.

W czasie swojego istnienia model roweru szosowego przeszedł szereg znaczących i niezbyt znaczących zmian. W 2000 roku na przednim kole zamontowano podwójną tarczę hamulcową, która poprawiła skuteczność hamowania. W modelu 2001 zmieniono następujące parametry:

• kształt siedzeń kierowcy;
• naklejki plastikowe;
• Po raz pierwszy wyprodukowano czerwony motocykl.

Do roku 2003 długość Suzuki wzrosła o 30 mm, a rozstaw osi o 15. Konstrukcja uległa znaczącym zmianom: motocykl stał się bardziej sportowy, gama poszerzyła się o jeszcze jeden kolor. Od tego czasu w szeregach Suzuki SV 400 można było kupić kolor niebieski. Zdjęcie wyraźnie pokazuje, jak harmonijnie wygląda ten kolor na modelu.

W 2004 roku rama i koła zostały pomalowane na czarno i były to ostatnie zmiany, które wpłynęły na ten model. Ostatnie Suzuki SV 400 zostało wypuszczone w 2004 roku, ale oficjalna sprzedaż ustała dopiero w 2007 roku.

Projekt

Wygląd Suzuki jest prawie doskonały i nieco przypomina stylistykę Hondy. Smukły wygląd eksponuje niektóre detale, dlatego nadano jej „nagi” styl. Komuś taki ruch przypadnie do gustu, a komuś bardziej spodobają się części całkowicie pokryte plastikiem. Wśród fanów tego modelu ta cecha jest uważana za główną atrakcję motocykla. W końcu kiedyś rowery szosowe były w ogóle produkowane bez plastikowych osłon. neoklasyczny design,zwróć uwagę na drogi.

CB 400 jest nie tylko w stylu starych rowerów szosowych, ale także z nutą sportowego stylu. Suzuki SV 400S jest wykonany w stylu motocykli o dużej pojemności skokowej. Więcej plastiku, więcej prędkości i mocy – to właśnie oznacza litera S w nazwie modelu. Podwójne reflektory i bardziej kompaktowa przednia szyba sprawiają, że wygląda nieco drapieżnie. Charakterystyka silnika i innych części pozostaje taka sama jak w CB 400. Sportowe dopasowanie sprawia, że przepływ powietrza nadjeżdżającego jest niewrażliwy nawet przy dużych prędkościach.

Podwozie i hamulce

Silnik V-twin był chwalony nie tylko przez leniwych. Cichy i responsywny, pomaga czerpać prawdziwą przyjemność z jazdy. Aluminiowe cylindry, które mają niklowane wykończenie, zapewniają płynną jazdę. To właśnie ten materiał ma rozszerzalność cieplną identyczną jak tłoki. W wyniku takiego doboru materiałów szczelina między tłokami a ściankami cylindra pozostaje taka sama przez cały okres eksploatacji silnika. A to pozwala Suzuki z wdziękiem manewrować w strumieniu samochodów i idealnie wpasowywać się w zakręty.

Silnik ma niski poziom hałasu, czasami można łatwo zapomnieć, że pod maską masz 53 konie mechaniczne. Możesz przyspieszyć do znaku 180 km / h w kilka minut. Wystarczająco sztywne podwozie umożliwia bezproblemowe pokonywanie przeszkód drogowych. A sam SV 400 jeździ równie dobrzeasf alt i okrywowa. Suzuki SV 400 jest doskonale wyważony zarówno do ekstremalnej jazdy, jak i codziennych wycieczek. Szybkość reakcji silnika sprawia, że jest to idealny pierwszy rower dla początkującego. Ale nawet w rękach profesjonalisty nie zostanie pozostawiony bez użycia i będzie w stanie ujawnić wszystkie swoje cechy techniczne.

Przedział cenowy

Ze względu na doskonałe osiągi, Suzuki SV 400 ma dość wysoką cenę jak na swoją klasę. Średni koszt roweru szosowego waha się od 110-220 tysięcy rubli. Solidna kwota za używany motocykl. W sprzedaży można znaleźć egzemplarze tańsze, ale ich stan zachowania pozostawia wiele do życzenia. Jeśli wiesz, jak naprawiać i „ożywiać” pojazdy mechaniczne, nie znajdziesz lepszej opcji.

Jeśli jest ci przykro z powodu płacenia takich pieniędzy za używany model, zastanów się, ilu z jego tańszych „towarzyszy broni” może przetrwać. Motocykl o prawdziwie japońskiej jakości stanie się wiernym towarzyszem na drogach i nie zawiedzie swojego właściciela przez wiele lat.

Główni konkurenci

Suzuki 400 SV ma niewielu godnych konkurentów wśród motocykli o pojemności 400 cm3. Głównymi z nich są Kawasaki ZZR 400 i Honda CB 400. Główną grupą docelową wszystkich powyższych modeli są kierowcy z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu lub tacy, którzy są całkowicie zadowoleni z tego rozmiaru silnika.

W porównaniu z Kawasaki, z Suzuki jest znacznie mniej problemów. Lepsze pokonywanie zakrętów, lżejsza waga, żadnych problemów zsilnik – to wszystko eliminuje konieczność biegania do serwisu samochodowego po co trzecim kursie. Mniejsza liczba zmian w skrzyni biegów w CB 400 pozwala poświęcić mniej czasu skrzyni biegów, a więcej na drodze. Moc silnika pozwala na wykorzystanie tylko 2/3 zakresu pracy nawet przy dużych prędkościach, podczas gdy pozostałe dwa modele muszą odkręcić rączkę do granic możliwości. Ale Honda wyprzedza Suzuki w układzie hamulcowym. Co mówią właściciele Suzuki SV 400? Możesz przeczytać recenzje na ten temat poniżej.

Recenzje SV 400

Opinie właścicieli rowerów szosowych marki Suzuki potwierdzają jedynie jakość i trwałość produktów znanego na całym świecie japońskiego koncernu. Wielu twierdzi, że czasami nie da się odróżnić wersji 400 cm3 od poważniejszej „sześciusetki”. Środek ciężkości jest zredukowany w taki sposób, aby sterowanie było jak najbardziej komfortowe i dynamiczne. Natychmiastowa reakcja na gaz, doskonały ciąg silnika. Właścicieli denerwują tylko przerwy w zapłonie silnika, przypominające klasę motocykla. Niektórzy zauważają, że w Suzuki SV 400 silnik to troit. Aby uniknąć takich problemów, profesjonaliści zalecają stosowanie wyłącznie benzyny wysokiej jakości (najlepiej nie niższej niż 95) oraz sprawdzanie wkładu filtrującego i regulacji. A co do Suzuki SV 400: serwis i naprawa będą mogli postawić na nogi nawet egzemplarz z 1998 roku, który potem posłuży Wam jeszcze przez wiele lat.

Sztywna rama wykonana z aluminium, kierowcy porównują z tymi, którzy są wyposażeni w 650 cm3motocykle. Potrafi z łatwością wytrzymać wszystkie trudy toru wyścigowego.

Ogólnie rzecz biorąc, cały motocykl jest wykonany z wielką starannością, jakością i dokładnością. Wielu poleca go do użytku miejskiego, argumentując, że zachowuje się dobrze zarówno w korkach, jak i na autostradach. Jedyną rzeczą, która przynosi trochę muchy w maści, jest układ hamulcowy. Ogólnie nieźle, ale ma dość słaby tylny hamulec. A przy ostrym hamowaniu przy prędkościach powyżej 150 km/h należy uważać: przedni hamulec dwutarczowy może nie wystarczyć.

Wniosek

SV 400 zachwyca swoimi możliwościami. Sztywność ramy i wahacza, konfiguracja zawieszenia i rozkład masy są po prostu doskonałe. Dobry moment obrotowy przy średnich prędkościach i wyraziste „konie” sprawiają, że model przekonuje w swojej klasie. Niezwykły wygląd, wykonany w wersji neoklasycznej i sportowej, przyciąga wzrok. Wygodny krój sprawia, że jazda na rowerze jest przyjemna, a także chroni przed napływającym powietrzem. Lusterka wsteczne zapewniają doskonałą widoczność, a Ty czujesz i kontrolujesz każdą część urządzenia. Prosta konstrukcja z wieloma możliwościami regulacji sprawia, że Suzuki SV 400 jest wszechstronny. Dynamiczny, bezproblemowy i piękny dwukołowiec to świetny pierwszy rower i niezawodny towarzysz na drodze dla profesjonalistów.