2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
Nowoczesny rynek minivanów jest bardzo przesycony różnymi modelami różnych producentów. Każdy producent samochodów z szeroką gamą modeli nie pozostawia tego segmentu rynku konsumenckiego bez opieki. Linie modelowe i konfiguracje nie tylko pobudzają umysł, ale także sprawiają, że myślisz o tym, jak ludzki mózg mógłby myśleć o takich innowacjach. Nie zapominaj jednak, że zawsze są tak zwani „pionierzy”. W tym przypadku mamy na myśli model, który nadał tempo rozwojowi nowoczesnych samochodów rodzinnych – Toyota Estima.
Wszystko zaczęło się od niego
Minivan Estima został zbudowany na futurystycznej platformie i miał centralny silnik. To właśnie ten samochód pomógł wyznaczyć nowy trend i tempo rozwoju w tworzeniu samochodów tej klasy. W sumie w tej chwili minivan ma trzy generacje, z których ostatnia jest nadal w produkcji.
Pod znaną nazwą „Toyota-Lucida-Estima” została wyprodukowana i nadal jest produkowana dlaRynek japoński. Na rynek amerykański i europejski wyprodukowano modyfikację z kierownicą po lewej stronie - Toyota Previa.
Historia rozwoju i tworzenia
Pierwsza generacja minivana została zaprojektowana w 1987 roku przez projektantów Davida Doyle'a i Tokyo Fukuichi. Samochód miał unikalną jak na owe czasy platformę i układ środkowego silnika. Zgodnie z zamysłem konstruktorów czterocylindrowy silnik rzędowy został umieszczony niemal w pozycji poziomej pod kątem 70 stopni, leżąc na boku pod siedzeniami kierowcy i pasażera. Głównym celem twórców było wykorzystanie wszelkiego rodzaju niestandardowych rozwiązań eksperymentalnych, tak aby w przyszłości można je było wykorzystać w nowych modelach.
Pierwsza generacja
Pierwsza Estima została wydana w 1990 roku. Później, w 1992 roku, pojawiły się warianty Toyota-Estima-Emin i Lucida-Estima, które różniły się nieco skróconym nadwoziem i wyposażeniem. Główną innowacją w tym momencie było zamontowanie silnika pod pewnym kątem, co nadało projektowi szczególne znaczenie praktyczne. Oczywiście taki układ miał swoje negatywne konsekwencje, a mianowicie utrudniony dostęp do silnika. Ale w przypadku drobnych prac konserwacyjnych, takich jak wymiana świec, pod siedzeniem pasażera w pierwszym rzędzie wykonano specjalny właz.
Dla poważniejszej naprawy, Toyota Estima została wyposażona w SADS (układ napędu akcesoriów dodatkowych). Wiązało się to z nietypowym rozwiązaniem konstrukcyjnym, dzięki któremu sprężarka klimatyzacji, generator i inne osprzętznajduje się z dala od silnika. Do napędu układu zastosowano specjalny wałek z kołem pasowym.
Silnik
Jak wspomniano powyżej, układ z centralnie umieszczonym silnikiem był dość nietypowym rozwiązaniem, ale pozwalał na niemal idealne rozłożenie masy, dzięki czemu minivan miał doskonałą kontrolę. Jedną z wad tej metody instalacji silnika spalinowego była trudność zastąpienia go mocniejszą i odpowiednio masywniejszą jednostką. Aby było to możliwe, mechanicy musieli znacząco zmienić nadwozie.
W związku z tym, że model był dostarczany w różne części świata, Toyota Estima, której zdjęcie można zobaczyć w prezentowanym materiale, została wyposażona w różne typy silników i układów napędowych. Tak więc wersja amerykańska była wyposażona tylko w silniki benzynowe w połączeniu z napędem na przednie koła. W Japonii można było znaleźć opcję z 2,2-litrowym silnikiem Diesla i napędem na wszystkie koła z przekładnią All-Trac.
Salon i układ
Ogromnym plusem minivana Toyota Estima był niewątpliwie salon, który miał zapewnić komfort dużej rodzinie w różnych sytuacjach, które mogły zaistnieć podczas nawet najdłuższych podróży. Przewidziano dwie opcje kabiny: odpowiednio dla siedmiu i ośmiu pasażerów. Niezależnie od wybranej opcji siedzenia kierowca i pasażer z przodu „patrzyli” w kierunku jazdy, ale drugi rząd siedzeń był obrócony w przeciwnym kierunku.
Poza tym w środkowym rzędziesiedzenia były oddzielone od siebie i składały się z dwóch części: dla dwóch i jednego pasażera. Taki układ przewidywał zmianę konfiguracji wolnej przestrzeni w przedziale pasażerskim. Można było złożyć jedno siedzenie i zamienić wnętrze samochodu Toyota Estima, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, w jadalnię ze stołem „bankietowym”. W trzecim rzędzie siedzeń znalazły się dwa pełnoprawne krzesła z podłokietnikami w wersji z siedmiomiejscowym układem wnętrza. W układzie ośmiomiejscowym tylny rząd siedzeń był identyczny jak środkowy. W tym przypadku w każdym razie udało się złożyć wszystkie siedzenia i uzyskać łóżko dla całej kabiny, nie dotykając przestrzeni bagażnika.
Druga i trzecia generacja Toyoty Estima, recenzje
Druga generacja była produkowana od 2000 do 2006 roku, powstała na platformie modelu Toyota Camry i otrzymała lekko wydłużone nadwozie. Zmiana podstawy minivana umożliwiła zmianę układu na przedni silnik i umożliwiła zainstalowanie nowej linii jednostek napędowych. Tak więc oferta obejmuje 3-litrową hybrydę V6 z dodatkowym silnikiem elektrycznym. Po drugiej stronie nadwozia znajdują się również drugie drzwi przesuwne.
Trzecia generacja samochodów Toyota-Estima pojawiła się w 2006 roku i jest nadal produkowana, po przejściu dwóch zmian stylizacji nadwozia. W porównaniu do poprzednich generacji minivan jest obecnie wyposażony w duży zestaw funkcji i, jak zauważają kierowcy, wygodniejsze wnętrze. Głównymi innowacjami był komputerowy system wspomagania parkowania (normalny i równoległy -jest to również liczone jako plus przez jego właścicieli), napęd hybrydowy Synergy Drive, a także system zawieszenia siedzeń drugiego rzędu ze składanymi poduszkami. Dzięki zunifikowanej platformie Camry-Highlander samochód otrzymał również nową linię silników, na czele z 3,5-litrowym silnikiem V6.
Warto dodać, że Toyota Estima stała się ikoną minivanów. To właśnie ten samochód wyznaczał i nadal nadaje tempo rozwojowi nowoczesnych samochodów rodzinnych. Na terytorium Rosji sprzedawany jest doskonały odpowiednik - Toyota Alphard, która będzie nie mniej wygodna i przyjemna podczas rodzinnych wycieczek na wakacje i podczas długich podróży. A wszystkie udogodnienia, w jakie wyposażony jest samochód, sprawią, że każda podróż będzie po prostu niezapomniana.
Zalecana:
Diesel ATV: opis, dane techniczne, zdjęcia i recenzje
Stosunkowo niedawno fani ekstremalnej jazdy i wycieczek turystycznych zaczęli masowo interesować się pojazdami terenowymi z silnikami wysokoprężnymi. Większość kierowców nie wstydzi się faktu, że na rynku jest bardzo niewiele takich modeli, a do niedawna prawie nikt nie wiedział o ich istnieniu
Motocykl Honda XR650l: zdjęcia, recenzje, dane techniczne i recenzje właścicieli
Honda XR650L to wyjątkowy motocykl, ulubieniec tych, którzy preferują wyprawy w teren: model nie boi się brudu, nierównych torów, zapewniając pełną swobodę poruszania się po różnych drogach. Dobra autonomia Hondy w połączeniu z dużym zbiornikiem paliwa przyczynia się tylko do długich podróży
Samochód Chevrolet Corvett: zdjęcia, recenzje, dane techniczne i recenzje ekspertów
Amerykanie zawsze słynęli z szybkich samochodów coupe. Te samochody są bardzo popularne w Ameryce Północnej. Nie pracowali dla nas z kilku powodów. Po pierwsze, jest to duża objętość jednostki napędowej (stąd wysoki podatek transportowy i wydatki na benzynę), a także niska praktyczność. Jeśli jednak zależy Ci na indywidualności, te samochody z pewnością wyróżnią się z tłumu. Dzisiaj przyjrzymy się jednemu z tych przypadków
„Toyota Vitz” – recenzje. Toyota Vitz - dane techniczne, zdjęcia, ceny
Produkcja pierwszej generacji samochodów Toyota Vitz rozpoczęła się w 1999 roku. W tym czasie samochód stał się modelem, który stanowi doskonałe połączenie wydajności operacyjnej, dobrych właściwości jezdnych i przystępnej ceny. Wraz z pojawieniem się nowej generacji trendy te są kontynuowane
„Toyota Celica”: recenzje. Toyota Celica: dane techniczne, zdjęcia, ceny
Toyota Celica była wynikiem pragnienia japońskich projektantów, aby wzmocnić popularność samochodów sportowych produkowanych przez firmę pod koniec lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Następnie postanowiono uruchomić na przenośniku budżetową wersję modyfikacji 2000GT
