Opis silnika w samochodach różnych modeli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wszystkie ruchome urządzenia techniczne, samochody, sprzęt budowlany, transport wodny i inne. itp., są wyposażone w elektrownie o różnej charakterystyce. W większości przypadków są to silniki spalinowe, dość mocne i wydajne, które od dawna są niezawodnym środkiem zapewniającym funkcje motoryczne mechanizmów.

Ogólny opis maszyny

Strona pokazuje zdjęcie silnika z opisem przepływu pracy. Przekrój silnika pozwala zapoznać się z głównymi komponentami i szczegółami. W dolnej części znajduje się skrzynia korbowa silnika z pompą olejową, która napędza smar specjalnymi kanałami, zaczynając od wału korbowego, a kończąc na łańcuchu rozrządu. Działając przez kanały wału korbowego, olej pod ciśnieniem czterech atmosfer smaruje łożyska ślizgowe lub tuleje czopów głównych i korbowodów mechanizmu korbowego. W tym samym czasie smar jest rozpylany, zamienia się w mgłę olejową, która zapewnia tworzenie filmu na lusterku cylindrycznym. Tłoki się ślizgająbez przeszkód, praktycznie z zerowym tarciem. Każdy z nich posiada od jednego do trzech pierścieni zgarniających olej umieszczonych nad głównymi pierścieniami dociskowymi. Zadaniem tych pierścieni jest usuwanie nadmiaru oleju i zapobieganie jego przedostawaniu się do komory spalania. Olej dostaje się również do górnej części silnika, gdzie smarowany jest mechanizm rozrządu, wałek rozrządu, popychacze zaworów i dźwignie. Kolejnym obszarem działania układu smarowania są koła zębate i podwójny napinacz łańcucha. Tutaj olej jest rozprowadzany grawitacyjnie, jest rozpylany przez obracające się części. Podczas eksploatacji samochodu olej silnikowy zostaje zanieczyszczony mikrocząsteczkami metalu. Każdy samochód ma swój własny przebieg, po którym konieczna jest wymiana smaru. Jeśli nie można obliczyć przebytej odległości, należy okresowo sprawdzać, czy olej silnikowy jest przezroczysty. Jeśli ciemnieje, należy ją natychmiast wymienić.

Opis silnika można rozpocząć od zasady jego działania. Istnieją dwa rodzaje elektrowni spalania wewnętrznego: benzynowe i wysokoprężne, przy czym te pierwsze działają na zasadzie rozprężania gazów uzyskanych ze spalania mieszanki palnej zapalanej iskrą elektryczną. Powstające ciśnienie powoduje gwałtowny spadek tłoka do najniższego punktu, mechanizm korbowy zaczyna się obracać, co powoduje cykl pracy. Najpopularniejsza liczba cylindrów to cztery, ale istnieją silniki sześcio- i ośmiocylindrowe. Czasami liczba cylindrów dochodzi do szesnastu, są to szczególnie mocne silniki,działają płynnie, ich wydajność jest wysoka. Takie silniki są instalowane w elitarnych pojazdach.

Silnik wysokoprężny działa na tej samej zasadzie, ale palna mieszanka w komorze spalania nie jest zapalana przez iskrę, ale przez sprężanie.

Silniki spalinowe dzielą się na dwu- i czterosuwowe. Różnica między tymi zasadami działania jest znacząca. Silniki motocyklowe zwykle działają w trybie dwusuwowym, prawie wszystkie silniki samochodowe są czterosuwowe.

Mieszanina palna

Opis silnika pracującego na benzynie należy rozpocząć od momentu, gdy porcja mieszanki palnej pochodzi z gaźnika lub wtryskiwacza. W komorze spalania cylindra rodzaj chmury uformowanej z mieszaniny oparów powietrza i benzyny. Jest to prawie gotowa mieszanka palna, ale nadal wymaga kompresji i zapalenia. Sprężenie nastąpi pod działaniem tłoka unoszącego się od dołu, a gdy znajdzie się on w górnym punkcie, układ elektryczny samochodu uruchomi iskrę, mieszanina zapali się, nastąpi gwałtowny wzrost ciśnienia i tłok ruszy na dół. To wytworzy energię obrotową, która jest siłą napędową.

Silnik samochodowy może mieć od trzech do szesnastu tłoków. Każdy z nich wykonuje swoje zadanie i kieruje się ściśle wyznaczonym harmonogramem, który tworzy czas, mechanizm dystrybucji gazu w maszynie. W ten sposób występuje ciągły cykl obrotu wału korbowego, który ostatecznie przenoszony jest na koła.

Opis działania silnika spalinowego w etapach jest następującysposób:

• zasysanie mieszanki palnej (tłok opada);
• kompresja i zapłon mieszanki palnej (tłok znajduje się w górnym martwym punkcie);
• skok (tłok porusza się w dół);
• mieszanka spalin (tłok porusza się w górę);

Główne cykle można łączyć z dodatkowymi towarzyszącymi procesami o krótkim czasie trwania.

Opis silnika diesla

Benzyna jest paliwem uniwersalnym, które ma szereg zalet, a jego jakość zależy od liczby oktanowej uzyskanej podczas przetwarzania. Ale koszt tego rodzaju paliwa jest dość wysoki. Dlatego silniki wysokoprężne są szeroko stosowane w technologii motoryzacyjnej.

Opis silnika diesla napędzanego olejem napędowym, musisz zacząć od krótkiego tła tego, jak ta jednostka została stworzona. W 1890 roku niemiecki inżynier Rudolf Diesel stworzył i opatentował pierwszy silnik, który działa na zasadzie sprężania mieszanki palnej. Początkowo silnik Diesla nie został przyjęty do powszechnego użytku, ponieważ zarówno konstrukcja, jak i wydajność mechanizmu były gorsze od silników parowych. Jednak po pewnym czasie silniki Diesla zaczęły być instalowane na statkach rzecznych i morskich, gdzie sprawdziły się dobrze.

Główną zaletą nowego silnika w porównaniu z silnikiem parowym było to, że jednostka opalana węglem zajmowała połowę przestrzeni podpokładowej statku, a drugą połowę przeznaczono na zapasy węgla. Parowóz był obsługiwany przez cały zespół palaczy i mechaników. A silnik wysokoprężny był kompaktowy, zlokalizowanyrazem ze zbiornikiem paliwa na zaledwie kilku metrach kwadratowych. Do obsługi wystarczył jeden mechanik. Stopniowo silnik wysokoprężny zastąpił silnik parowy i stał się poszukiwany na wszystkich statkach klasy morskiej i rzecznej. Zaistniała potrzeba produkcji seryjnej, którą szybko założyli przedsiębiorczy współcześni Rudolf Diesel z jego bezpośrednim udziałem.

Tłoki silników Diesla mają w górnej części roboczej wgłębienie, które przyczynia się do występowania turbulencji w komorze spalania. Aby silnik działał, konieczny jest jeden warunek - mieszanka palna musi być gorąca. Podczas pracy już pracującego silnika nagrzewanie następuje samoistnie. Aby uruchomić jednostkę, nawet w ciepłe dni, musisz ogrzać system. W tym celu w każdym silniku wysokoprężnym wbudowane są specjalne świece żarowe.

Silnik uniwersalny TSI

Zdobywca nagrody Silnika Roku w latach 2006, 2007 i 2008. Najbardziej zaawansowany silnik ostatnich czasów. Silnik TSI, którego opis może zająć więcej niż jedną stronę, jest jednym z najwydajniejszych silników naszych czasów. Zasada jego działania wynika z zastosowania technologii podwójnego wtrysku paliwa i obecności sprężarki, która zapewnia dostarczanie palnej mieszanki pod ciśnieniem.

Silnik TSI to skarbnica najnowocześniejszych technologii, ale jednostka wymaga starannej konserwacji. Podczas serwisowania silnika należy używać wyłącznie materiałów eksploatacyjnych wysokiej jakości, a jego działanie wymaga terminowych regulacji. Najbardziej krytyczną częścią silnika TSI jest sprężarka wyposażona w specjalnyskrzynia biegów, zwiększająca jej prędkość do 17 tys. na minutę, co zapewnia maksymalne ciśnienie doładowania.

Silnik TSI, którego opis byłby niepełny bez wzmianki o tej istotnej wadzie, nagrzewa się bardzo powoli w zimnych porach roku. Nie można prowadzić samochodu z silnikiem TSI w chłodne dni, temperatura w kabinie może być poniżej zera przez wiele godzin. A w ciepłym sezonie jest to ekonomiczny silnik wolnoobrotowy o doskonałych osiągach.

Silniki Volkswagena

Niemiecki „samochód ludowy” od 2000 roku wybiera do swoich modeli produkcyjnych silniki wykonane w technologii TSI, a także FSI. Niemiecki koncern jest dziś jedynym producentem na świecie oferującym silniki TSI i FSI jako główne do prawie wszystkich swoich modeli. Opis silników Volkswagena, w szczególności silnika TSI, został już dokonany powyżej. Charakterystyka jest uogólniona, ale dość pouczająca.

Lepiej zacząć opisywać silnik FSI z jego charakterystyką trakcyjną, która waha się między 120-140 KM. Z. Silnik jest ekonomiczny, z dużym zasobem. FSI (Fuel Stratified Injection) oznacza „uwarstwiony wtrysk paliwa”.

Główną różnicą między silnikiem FSI a innymi elektrowniami jest dwuobwodowy system niskiego i wysokiego ciśnienia. Obwód niskiego ciśnienia obejmuje zbiornik paliwa, filtr i pompę paliwa. Obwód wysokiego ciśnienia jest bezpośrednio odpowiedzialny za wtrysk paliwa. Zasada działania silnika FSI opiera się na ściśle odmierzonym wtrysku paliwa paliwempompa. Dawka jest dostosowywana automatycznie za pomocą czujnika niskiego ciśnienia. Liczba obrotów zależy od ilości paliwa. Pedał przyspieszenia w zasadzie nie jest już potrzebny, chociaż jest trzymany w samochodzie.

Opis silnika Volkswagen FSI można uzupełnić o dane dotyczące ekonomii i wysokiej sprawności.

Silniki "Opel"

Niemieccy producenci samochodów nieustannie ze sobą konkurują. Samochody Opla są uważane za niezawodne i wygodne. Popularność modeli z „piorunem” na masce potwierdza niezmiennie wysoka sprzedaż. Jeśli kupujący zamierza kupić niedrogi, łatwy w utrzymaniu samochód, wybiera Opla. Silniki, których opis znajduje się w dokumentacji technicznej samochodu, są klasyfikowane według nazwy modelu. Na przykład Opel Corsa jest wyposażony w silnik Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Silnik Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k jest zainstalowany w samochodzie Astra. Ale wraz z tym istnieje wiele zunifikowanych elektrowni, które można zainstalować niezależnie od indeksu i nazwy.

Fabryka w Togliatti

Opis silników VAZ nie jest trudny - są tylko dwa typy. Silniki do samochodów z napędem na tylne koła VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 i 2107 są jednostkami czterocylindrowymi o w przybliżeniu tej samej mocy i układzie. Oraz silniki do modeli z napędem na przednie koła VAZ-2108 i VAZ-2109 oraz ich modyfikacje.

WszystkoSilniki VAZ są dość niezawodne i bezpretensjonalne w działaniu. Regulacja czasu zapłonu i luzów zaworowych jest dość dostępna dla samego kierowcy, do tego wystarczy znać schemat i kolejność czynności. Silniki są szybkie i mają moment obrotowy. Zasób nie jest zbyt duży, ale kapitalny remont z wymianą pierścieni tłokowych i tulei, korbowodu i korbowodu nie stanowi problemu.

Opis silników Toyoty

Silniki znanego japońskiego producenta są kompaktowe, czterocylindrowe, przeważnie poprzeczne, o bardzo wysokich osiągach. Silniki benzynowe z wtryskiem działają na zasadzie wtrysku bezpośredniego. Cztery zawory na cylinder pozwalają udoskonalić proces dystrybucji gazu.

Sprawność silników Toyoty jest powszechnie znana, poza tym producent słynie z niespotykanie niskiej zawartości CO2 w spalinach. Silniki seryjne są oznaczone zestawem wielkich liter łacińskich w połączeniu z cyframi arabskimi. Nie dodano żadnych tytułów.

Zasób silników Toyoty sięga 300 tysięcy kilometrów i nawet wtedy kapitalny remont nie jest potrzebny, wystarczy zwolnić zablokowane pierścienie tłokowe i przepłukać układ chłodzenia. Po krótkiej konserwacji silnik nadal działa pomyślnie.

Elektrownia BMW

Asortyment silników niemieckiego koncernu „Bavaria Motor Werke” jest znacznie szerszy niż japońskich producentów. WAtutami BMW są rzędowe cztero- i sześciocylindrowe silniki, „ósemki” i „dziesiątki” w kształcie litery V, a także dwunastocylindrowe, szczególnie mocne silniki. Większość silników BMW jest produkowana w formatach DOHC i SOHC.

Markowe silniki wielokrotnie wygrywały w konkursie „Silnik Roku”, na przykład marka S85B50 otrzymała 11 nagród w latach 2005-2008.

Silniki BMW, które są trudne do opisania ze względu na ogromną liczbę modyfikacji, można określić jako super niezawodne, doskonale wyważone jednostki.

Silniki Zakładu Motoryzacyjnego Zavolzhsky

Linia bloków energetycznych produkowanych przez ZMZ w mieście Zavolzhye wygląda raczej skromnie. Zakład produkuje tylko kilka modyfikacji średniej mocy. Ale jednocześnie warto zwrócić uwagę na imponującą liczbę wyprodukowanych produktów. Silnik marki ZMZ-406 został już wyprodukowany w serii półtora miliona egzemplarzy. Silnik jest instalowany w samochodach GAZ fabryki Gorkiego. Wśród nich są Gazelle, Wołga-3110 i Wołga-3102.

Co to jest silnik 406? Zobacz opis poniżej.

Silnik jest produkowany z wtryskiwaczem o oznaczeniu 406-2.10 i pracuje na benzynie AI-92. Wersja gaźnika 406-1 jest przeznaczona do benzyny o liczbie oktanowej 76. Inny silnik gaźnikowy, 406-3, pracuje na paliwie wysokooktanowym, benzynie AI-95. Wszystkie silniki serii 406 są wyposażone w elektronikę BOSCH i dwie cewkizapłon.

Naprawa silników spalinowych

Konstrukcja silnika samochodowego obejmuje okresową konserwację poszczególnych elementów lub generalny remont całej jednostki jako całości. Silnik składa się z bloku cylindrów, wału korbowego, korbowodów, tłoków z pierścieniami dociskowymi i zgarniającymi olej, głowicy bloku z mechanizmem dystrybucji gazu, który obejmuje wałek rozrządu z napędem łańcuchowym i zawory.

Gdy zużyją się poszczególne elementy lub cały silnik, części nie nadające się do użytku są wymieniane. Proces ten nazywa się „naprawą silnika”. Opis działań mających na celu przywrócenie silnika znajduje się w specjalnej literaturze wraz ze szczegółowymi instrukcjami. Drobne naprawy można wykonać samodzielnie, natomiast bardziej złożone, wymagające specjalistycznego sprzętu, najlepiej wykonać w centrum technicznym.

Podczas remontu silnika spalinowego należy najpierw określić stopień zużycia części. To wymaga diagnostyki. Z reguły, gdy ciśnienie oleju spada, konieczna jest wymiana łożysk głównych wału korbowego i łożysk korbowodu. Jeśli czopy wału korbowego są zużyte, należy je wywiercić do rozmiaru naprawy i zamontować odpowiednie tuleje. W przypadku zużycia lusterka cylindra, w bloku wciska się nowe tuleje lub wierci się stare do rozmiaru naprawy, po czym montuje się nowe tłoki i nowe pierścienie. Przy niewielkim rozwinięciu wystarczy zmienić pierścienie, a kompresja zostanie przywrócona. To samo można powiedzieć o wspomnianych już wkładkach. Jeśli rozwój czopów wału korbowego jest nieznaczny, możeszwymienić tylko wkładki i nie wiercić. W takim przypadku ciśnienie oleju powróci do normy, a zaktualizowany silnik będzie gotowy do pracy.