GAZ-3308 („Łowca”): dane techniczne, cena, recenzje i zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

GAZ-3308 to ciężarówka terenowa, która jest masowo produkowana w rosyjskiej fabryce samochodów GAZ od 1999 roku. Za przodka tego samochodu uważany jest napęd na wszystkie koła GAZ-66, który był używany na potrzeby armii radzieckiej. Jednak nowy model 3308 wyróżnia się nie tylko osiągami podczas jazdy i wysokimi zdolnościami do jazdy w terenie. Chodźmy jednak w porządku. Czym więc jest ten samochód? Poszukaj odpowiedzi w naszej recenzji.

Wygląd

Samochód GAZ-3308 w swojej konstrukcji praktycznie nie różni się od swojego cywilnego poprzednika GAZ-3307, który był produkowany od wczesnych lat 90-tych. Układ kabiny i nadwozia jest bardzo praktyczny. Okrągłe reflektory i kierunkowskazy są umieszczane osobno i nie są wbudowane w zderzak (tak jak KAMAZ i MAZ robią teraz w swoich 5-tonowych modelach). W przypadku uszkodzenia jednej z lamp reszta będzie w dobrym stanie, a w przypadku zderzenia czołowego stelaż zmasywny metalowy zderzak, a dopiero potem kabina. Forma przeszklenia jest również bardzo prosta. Samochód nie posiada żadnych wyróżniających się cech, poza osłoną chłodnicy z emblematem GAZ. Jednocześnie kabina została zaprojektowana tak, aby nawet przy maksymalnych uszkodzeniach samochód jeździł bez awarii, a wgniecioną część kabiny można było wymienić przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi.

Nawiasem mówiąc, projekt ciężarówki GAZ-3307, a także jego modyfikacja z napędem na wszystkie koła, niewiele różni się od 53. GAZonu, który jest często nazywany legendą sowieckiego przemysłu samochodowego. Z wyglądu wszystkie te maszyny nie różniły się od innych - w tym czasie nie kładziono nacisku na piękny wygląd zewnętrzny, ale na mocną i niezawodną konstrukcję. A nasi inżynierowie poradzili sobie z tym, jak mówią, z przytupem.

Wnętrze samochodu

Wnętrze ciężarówki również nie różni się od 3307. modelu. Prosta deska rozdzielcza, wykonana z tworzywa sztucznego, pomalowana jest wyłącznie na matową czerń - takie rozwiązanie jest stosowane zarówno w wojskowej, jak i cywilnej wersji GAZona. Sama jakość materiałów wykończeniowych, zdaniem kierowców, jest daleka od najlepszych - plastik jest bardzo głośny i trudny w dotyku. Chociaż z drugiej strony nikt tutaj w ogóle nie myślał o atrakcyjności. Wewnątrz po stronie pasażera znajduje się mały schowek na rzeczy i inne drobiazgi. W centrum znajduje się dźwignia zmiany biegów o nietypowym zakrzywionym kształcie. Schemat zmiany biegów nie jest na nim zaznaczony - jest umieszczony na desce rozdzielczej w formienaklejki. Tak zakrzywiona konstrukcja gałki zmiany biegów nie została wybrana przypadkowo: została stworzona z myślą o wygodniejszym poruszaniu się ludzi po kabinie. Nawiasem mówiąc, na 53. Gazonie zamiast jednego siedzenia kierowcy i jednego pasażera była solidna (ale bardzo wygodna) sofa. Poruszanie się po kabinie z tym fotelem jest bardzo łatwe - pod stopami nie ma żadnych przeszkód.

Ale wracając do modelu GAZ 3308 z napędem na wszystkie koła. Kontynuując rozmowę o wnętrzu, chciałbym zwrócić uwagę na obecność nowego systemu wentylacji oraz potężnego pieca, dzięki któremu temperatura powietrza w kabinie utrzymywana jest na poziomie plus 10-15 stopni w najstraszniejszych mrozach.

Tablica przyrządów wydaje się być usiana różnego rodzaju skalami pomiarowymi, rozmieszczonymi losowo w poziomie. Wygląda na to, że nie prowadzisz krajowej ciężarówki, ale jakiś statek kosmiczny. Jednocześnie dane ze strzałek są bardzo łatwe do odczytania i prawie nie można się w nich pomylić - wszystko jest tak jasne i pouczające.

Dźwignie skrzynki rozdzielczej znajdują się w pobliżu tylnej ściany kabiny. Jest ich kilka: jeden zawiera dolny bieg, a drugi łączy przednią oś. Widoczność od strony kierowcy jest doskonała. Osiąga się to nie tylko dzięki dużym przeszkleniom, ale także dzięki ogromnym bocznym lusterkom wstecznym. Ponieważ kabina jest nieco węższa niż kabina, są one przedłużone o kilka centymetrów. Ale nie jest to w żaden sposób wyświetlane na widoczności, a tym bardziej na bezpieczeństwie ruchu. Nawiasem mówiąc, dzięki specjalnym przesuwnym łukom oba lustra można łatwozłóż.

O niedociągnięciach

Jednak pomimo postępu technologicznego trawnik zachował stare problemy. Tak więc najbardziej wrażliwym ogniwem jest jakość izolacji akustycznej. W kabinie praktycznie go nie ma, więc dudnienie i wibracje silnika wysokoprężnego są wyraźnie słyszalne co sekundę. Właściciele modyfikacji benzyny GAZ-3308 mieli trochę szczęścia - wibracje silnika praktycznie nie są tutaj odczuwalne.

Specyfikacje GAZ-3308

W sumie w gamie silników są 2 elektrownie. Wśród benzynowych prezentowana jest jedna „ósemka” w kształcie litery V produkcji Zavolzhsky ZMZ-513.10 o pojemności roboczej 4,25 litra i mocy 116 koni mechanicznych. Silnik wysokoprężny jest produkcji białoruskiej (D-245,7), który przy pojemności roboczej 4,75 litra rozwija moc 117 „koni”. Nawiasem mówiąc, jednostki D240 i D245 są instalowane na średnich ciężarówkach ZIL „Bychok”, a także w modelu GAZ 3309. Układ hamulcowy jest klasyczny, bębnowy na obu osiach.

Obie jednostki są wyposażone w jedną przekładnię mechaniczną. Jej rolę odgrywa 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Dzięki potężnym elektrowniom i dobremu przełożeniu przełożeń maksymalna prędkość ciężarówki GAZ-3308 wynosi 90 kilometrów na godzinę. Ponadto auto bez problemu pokonuje wszelkie tereny terenowe, piaszczyste i żwirowe, co ułatwia wysoki (31,5 centymetrowy) prześwit.

Ładowność samochodu

Jak widać, parametry techniczne GAZ-3308 są całkiem dobre. Tak poza tym,jego całkowita nośność według paszportu wynosi 1,8 tony. Chociaż, jak pokazuje praktyka, GAZ-3308 Sadko z łatwością przewozi towary o wadze 4,5, a czasem 5 ton (w przypadku kół bliźniaczych na tylnej osi). Jest to ułatwione dzięki mocnej ramie i niezawodnej konstrukcji nadwozia.

GAZ-3308: cena

Koszt tego samochodu, w zależności od modyfikacji i długości ramy, waha się od 1 do 2 milionów rubli. Ponadto każdy model ciężarówki jest już wyposażony we wspomaganie kierownicy.

Wersje wojskowe GAZona mają system pompowania kół, a także wyjście pneumatyczne do układu hamulcowego i wciągarki.