Diesel VAZ: dane techniczne i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jednym z istotnych zaniedbań rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego jest brak masowego pasażerskiego silnika wysokoprężnego. W związku z tym lokalni producenci muszą używać zagranicznych analogów. Rozwój takich silników rozpoczął się dopiero w drugiej połowie ubiegłego wieku, a wersja masowa jeszcze się nie pojawiła. Poniżej znajdują się silniki wysokoprężne w samochodach VAZ.

Tło

Pierwsze eksperymentalne samochody z silnikiem Diesla pojawiły się w Europie w latach 30-tych. minionego stulecia. W ZSRR stało się to znacznie później z kilku powodów.

Po pierwsze, takie jednostki napędowe są trudniejsze do wyprodukowania w porównaniu do odpowiedników benzynowych.

Po drugie, diesle tamtych czasów znacznie ustępowały im pod względem osiągów.

Po trzecie, silniki wysokoprężne miały wyraźnie negatywne osiągi: wysoki poziom hałasu, problemy z rozruchem na zimno, niska przyjazność dla środowiska.

Po czwarte, w tamtych czasach benzyna byłabardzo tani, więc nawet ciężki sprzęt był wyposażony w silniki benzynowe. Z tych powodów silniki wysokoprężne były używane głównie w ciężkich pojazdach, gdzie były bardziej odpowiednie niż silniki benzynowe ze względu na ich wysoki moment obrotowy.

Jednym z pierwszych radzieckich samochodów osobowych, które otrzymały silnik wysokoprężny, był GAZ-21, a następnie jego eksportowy odpowiednik: w latach 60-tych. w Belgii samochód był wyposażony w kilka wariantów silników wolnossących produkcji zagranicznej.

W latach 70. rozpoczęła aktywną dystrybucję silników wysokoprężnych w samochodach małych i średnich klas. Główną tego przyczyną był kryzys energetyczny z 1973 roku. W tym czasie silniki diesla pasażerskie znacznie się rozwinęły. Przewyższały one odpowiedniki benzynowe pod względem oszczędności i trwałości 1,5-2 razy, ze względu na większą wytrzymałość części. Poprawiono również wydajność dzięki zastosowaniu turbin.

Pierwszy diesel VAZ

W Volga Automobile Plant rozwój silników wysokoprężnych do samochodów osobowych rozpoczął się w latach 80-tych. Konstruktorzy postanowili zbudować silnik z części wyprodukowanych w technologii benzynowej, przetestowanych na projekcie 2108. Stanęli przed problemem braku wyposażenia paliwowego do silników diesla pasażerskich.

W rezultacie, na podstawie bloku 2103, powstał atmosferyczny zespół napędowy VAZ-341 o pojemności 1,45 litra i mocy 55 litrów. Z. Wyróżnia się konstrukcją komory wstępnej, która implikuje tworzenie mieszaniny nie w strefie tłoka, ale w oddzielnej komorze. Brakowało elektroniki. Dystrybucję paliwa pomiędzy cylindry realizowała wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Za pomocąKonstrukcja silnika wysokoprężnego VAZ jest podobna do silników Forda i Volkswagena z początku lat 80-tych. Wspomniano, że silnik tego ostatniego został wzięty za model podczas opracowywania.

Zgodnie z wynikami testów potwierdzono, że niedopuszczalne jest stosowanie standardowych części zamiennych „benzynowych”. Diesel VAZ, podobnie jak inne silniki tego typu, charakteryzuje się zwiększonymi obciążeniami ze względu na wyższy stopień sprężania. W związku z tym wielu elementom brakowało wytrzymałości, zwłaszcza mechanizmowi korbowemu i grupie tłoków. Sytuację pogorszyła słaba dokładność produkcji.

Na tej podstawie w 1984 roku podjęto decyzję o stworzeniu 1,7-litrowego silnika wysokoprężnego opartego na VAZ-2106 z wykorzystaniem elementów 21083.

W 1986 roku powstała turbodoładowana wersja 3411 o mocy 65 KM. Z. i 114 Nm i wypuściły dwie wyposażone w nią Nivy z indeksem 21215. Wkrótce jednak zawiodły.

A jednak VAZ-2105 z 341. silnikiem, który otrzymał indeks 21055, przeszedł testy państwowe w latach 1986-1988. Jednak pomimo zjednoczenia silnika z benzyną samochód nie został wprowadzony do produkcji. Wynikało to z wielu powodów. Jednym z głównych jest brak państwowego wsparcia finansowego.

Seria Diesel

Następnym razem VAZ zajął się rozwojem silników wysokoprężnych w 1996 roku wraz z BarnaulTransMash. Warunki współpracy zakładały, że drugie przedsiębiorstwo będzie produkować bloki energetyczne opracowane przez VAZ. Powstała rodzina trzech silników.

341. silnik, zwiększony do 1,52 litra pojemności, stał się pierwszym. WięcejWydajny silnik 343 miał pojemność 1,8 litra. Najmocniejszą opcją jest ten sam silnik wysokoprężny VAZ wyposażony w turbinę IHI o indeksie 3431. Silniki otrzymały wyposażenie paliwowe firmy Bosch.

W związku z tym opracowaliśmy szereg modyfikacji modeli standardowych z silnikami wysokoprężnymi. Takie silniki planowano stosować w pojazdach użytkowych. Tak więc kombi 21045 i 21048 planowano wyposażyć w wolnossące wersje odpowiednio 341 i 343. Na „Niva” 21215-50 i 21215-70 miał zainstalować odpowiednio silniki atmosferyczne i turbodoładowane 1,8 l, na VAZ-21315 - tylko 3431.

Do roku 2000 fabryka Barnauł opanowała produkcję tych silników wysokoprężnych, a w ramach produkcji pilotażowej rozpoczęła się instalacja silnika wysokoprężnego w VAZ-2104 i 2105. Samochody te były produkowane w małych partiach.

Pomimo niskiej wydajności, silnik pasuje do maszyn. Przy skromnych osiągach jednostki benzynowej spadek dynamiki nie był szczególnie istotny dla takich modeli, ale wydajność znacznie wzrosła. Jednocześnie silnik miał te same problemy, co pierwszy 341. silnik wysokoprężny VAZ: ze względu na niską wytrzymałość mechaniczną grupy tłoków okazał się bardzo krótkotrwały. Zasób silnika wynosił 30-40 tys. Km. Po osiągnięciu takiego biegu konieczny był gruntowny remont silnika wysokoprężnego VAZ, który polegał na wymianie bloku cylindrów wraz z grupą tłoków.

Z biegiem czasu rozwiązano wiele problemów technologicznych, w wyniku czego wzrosła trwałość silników. Jednak w 2003 roku VAZ-21045 został wycofany z produkcji. Pozostałe 500 silników VAZ-341 zainstalowano w sedanach,otrzymał indeks 21055. W ciągu zaledwie 3 lat wyprodukowano około 6000 samochodów z silnikiem Diesla.

Przyczyna niepowodzenia

Masowa produkcja samochodów osobowych z silnikiem diesla nie powiodła się z kilku powodów. Głównym z nich jest nieopłacalność produkcji takich silników ze względu na znacznie przestarzałą konstrukcję. Silniki miały ten sam układ komory wstępnej, co pierwszy 341. prototyp i znacznie ustępowały nowoczesnym odpowiednikom pod względem osiągów i przyjazności dla środowiska. Aby osiągnąć zadowalające osiągi, konieczne było stworzenie silnika o innej konstrukcji. Niezależny rozwój uznano za nieopłacalny i nie było do tego partnerów technicznych. Ponadto produkty VAZ sprzedawały się dobrze nawet bez silnika wysokoprężnego.

Pożyczone silniki

Ponieważ nie było własnego masowo produkowanego pasażerskiego silnika wysokoprężnego, VAZ wielokrotnie pożyczał silniki innych firm.

Tak więc w 1981 roku rozważano możliwość konwersji silnika benzynowego VAZ-2121 na silnik wysokoprężny przy udziale firmy Porche.

Od 1987 do 1990 roku producent wraz z niemieckim importerem Deutsche Lada opracowali plan stworzenia eksportowej wersji Nivy z jednostką napędową Volkswagena. Jednak firma ta odmówiła dostosowania swojego 1,9-litrowego silnika do platformy Niva.

W 1993 roku udało nam się nawiązać współpracę w ten sam sposób z Peugeotem. Na zlecenie francuskiego importera Jeana Poki, producent przystosował 1,9-litrowy silnik XUD-9L do montażu w VAZ-2121. Produkcja samochodów została przeprowadzona przez Lada-Export. Dostarczono tam zwykłą „Nivę” i standardowy silnikzmieniono na francuski. Łącznie wyprodukowano około 6000 tych samochodów dla Francji, Hiszpanii, Włoch i innych rynków europejskich.

Poza tym we Włoszech Martorelli wyposażyło Nivę w silniki VM i FNM.

Jednak wraz z wprowadzeniem norm środowiskowych Euro-2, produkcja Nivów z silnikiem wysokoprężnym na małą skalę została zakończona.

W 1998 roku, wraz z Peugeot i Martorelli, VAZ próbował rozpocząć produkcję Niva z silnikiem Peugeot XUD-9SD. Jednak prace również musiały zostać przerwane ze względu na wprowadzenie norm Euro-3.

Ponadto w latach 1995-1997 Samara była wyposażona w silnik PSA TDU5 od Peugeot 106 i Citroen Saxo z dodatkami innych firm i oryginalnymi mocowaniami na rynek francuski i Beneluksu.

Najnowsze eksperymenty

W 2007 roku silnik FNM został zainstalowany w Chevrolecie Niva na indywidualne zamówienia przez „Theme Plus”.

W 2014 roku Łada 4x4 eksperymentowała z 1,3 l 75 l. Z. Silnik Fiata Multijet. Jednak nie był kompatybilny z transmisją ze względu na ograniczenie momentu obrotowego ani z okablowaniem analogowym ze względu na magistralę CAN.

Super-auto zbadało możliwość zainstalowania silnika wysokoprężnego Renault Duster w Łada 4x4 1,5L do 2015 roku. Ponadto stworzono eksperymentalny samochód ze 100-konnym silnikiem 1,8L.

Projekt diesla

Początkowa jednostka napędowa serii została stworzona przez ulepszenie pierwszego 341. silnika VAZ: silnik wysokoprężny otrzymał skok tłoka zwiększony o 4 mm (84 mm). Dzięki temu objętość wzrosła z 1,45 do 1,52 litra. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium,tuleje prowadzące, gniazda zaworów - z żeliwa stopowego, wkładki komór spalania - ze stopu żaroodpornego. Mechanizm dystrybucji gazu został zapożyczony z VAZ-2108. Powierzchnia robocza zaworów została wzmocniona przez elektrotopienie. Wał korbowy - od 2103 o podwyższonej sztywności tolerancji na rozpiętość ruchów. Zwiększyliśmy sztywność odlewu 2103. Zamontowaliśmy świece żarowe. Silnik został wyposażony w rozrusznik o mocy 1,7 kW (1,9 dla VAZ-21055). Wymagało to akumulatora o dużej pojemności (60 lub 65 Ah). Dodatkowo zainstalowano pompę paliwa Bosch i pompę próżniową, aby wytworzyć podciśnienie we wzmacniaczu hamulca.

Pojawiła się przestarzała modyfikacja 3413, zaprojektowana dla małego traktora i napędu prądnicą. Różni się od zwykłego silnika 341 ograniczeniem maksymalnej prędkości do 3000 zamiast 4800.

Silnik 1.8L stworzony przez zwiększenie średnicy otworu z 76mm do 82mm.

Istnieją opcje z turbodoładowaniem Silnik 1,45 l 341 (3411) i VAZ-343 (3431 z turbiną IHI)

Specyfikacje

Jak wspomniano powyżej, ze względu na przestarzałą konstrukcję, VAZ-341 ma niską wydajność w porównaniu do swoich odpowiedników z tamtych czasów. Jego moc to 54 litry. Z. przy 4600 obr./min moment obrotowy - 92 Nm przy 2300 obr./min. Oznacza to, że nawet według drugiego wskaźnika jest gorszy od silnika benzynowego (103 Nm dla VAZ-21043). Większy moment obrotowy przy niskich obrotach jest zapewniany przez inną krzywą wydajności i zmniejszone przełożenie.

Wersja 3413 obniżona do 32 KM. Z. w 3000obr.

Oczywiście silnik wysokoprężny VAZ o pojemności 1,8 litra jest bardziej wydajny: specyfikacje techniczne wynoszą 65 litrów. Z. przy 4600 obr/min i 114 Nm przy 2500 obr/min.

Wersja z turbodoładowaniem rozwija moc 80 KM. Z. przy 4600 obr/min i 147 Nm przy 2500 obr/min.

Pojazdy z silnikiem Diesla

Instalacja silnika wysokoprężnego w VAZ-2104 została przeprowadzona w Dziale obsługi i naprawy pojazdów VAZ. Produkcja pilotażowa rozpoczęła się w 1998 roku, wypuszczając partię 50 samochodów z 341 silnikami wysokoprężnymi (21045).

Później zaczęli testować samochód z 343. silnikiem (21048) i jego udoskonaleniem (próbowali zwiększyć zasoby do 150 tys. km). Planowano rozpocząć produkcję do 2005 roku, ale to się nie udało.

VAZ-21315 został przygotowany do wydania w 2002 roku, ale również nie został wprowadzony na rynek.

Funkcje

Wagon z silnikiem wysokoprężnym różni się niektórymi cechami konstrukcyjnymi od benzynowego VAZ-2104. Ze względu na większą masę silnik wysokoprężny wymagał zamontowania wzmocnionych sprężyn przedniego zawieszenia. Główna para została wymieniona z 4, 1 na 3, 9. Aby zrekompensować zwiększony poziom hałasu silnika wysokoprężnego, zainstalowano dodatkową izolację akustyczną w komorze silnika (na pokrywie maski i zabezpieczeniu skrzyni korbowej). Rura wydechowa została owinięta w pętlę, aby uniknąć zanieczyszczenia prawej lampy sadzą. Tablica przyrządów ma teraz wskaźnik podgrzewania świec żarowych i przycisk podgrzewania filtra paliwa (bez wskaźnika włączenia).

Recenzje

Krótko po pojawieniu się dziennikarze „Za kierownicą” przetestowali kombi VAZ z silnikiem wysokoprężnym. Recenzje wskazują na pewniejszą pracę silnika przy niskich obrotach. Można więc ruszyć nawet z 5. biegu, a nawet trakcja zaczyna się od 30 km/h. Wręcz przeciwnie, jadąc szybko, będziesz musiał przesiadać się znacznie częściej niż w aucie benzynowym, ze względu na skróconą parę główną. Jednocześnie w każdym razie dynamika samochodu z silnikiem Diesla pozostaje daleko w tyle. Tylko przy niskich prędkościach jest niewielka przewaga.

Przy przyspieszeniu do 100 km/h benzynowy VAZ-2104 jest o 8 sekund szybszy. Ponadto samochód z silnikiem wysokoprężnym jest gorszy w prędkości maksymalnej o 13 km/h. Przy przyspieszaniu od 20 do 90 km/h różnica jest mniejsza (około 3 s). Ponadto, zgodnie z recenzjami publikacji „Autoreview”, silnik wysokoprężny wolniej reaguje na pedał gazu.

Jeśli chodzi o podwyższony poziom hałasu, który zwykle charakteryzuje taki silnik, VAZ diesel jest zauważalnie głośniejszy na biegu jałowym (o 6-8 dB (A)). Wraz ze wzrostem prędkości różnica zmniejsza się o 1-3 dB(A), a następnie zanika.

W wyniku testów dziennikarze uzyskali 10% różnicę w średnim zużyciu paliwa w warunkach mieszanych. Jednak korzyść finansowa z zastosowania silnika diesla, biorąc pod uwagę ceny paliwa samochodowego w czasie testów, wyniosła 36%. Dziennikarze obliczyli, że koszt samochodu, który był wyższy o 1300 dolarów, opłacił się za 180 000 km.

Według opinii tych, którzy testowali VAZ-21048, okazał się on znacznie bardziej zrównoważony, a dzięki większej przyczepności umożliwił znacznie rzadsze przełączanie.

Z tym samym dobrze zachowującym się silnikiempokazał "Niva", zwłaszcza terenowy.

VAZ-3411 okazał się mieć podobny charakter do silnika 2121. Podobnie jak silnik benzynowy, działa lepiej przy dużych prędkościach. Jednocześnie przy niskich prędkościach ciąg jest niższy, nawet niż w VAZ-21213, to znaczy, że turbo jest wyraźne.

Wydajność

Ze względu na cięższy silnik masa własna VAZ-21045 wzrosła do 1,06 tony (o 40 kg w porównaniu do 21043), masa brutto - do 1,515. Według producenta przyspieszenie do 100 km / h trwa 23 sekundy (o 6 s więcej), prędkość maksymalna – 125 km/h (o 18 km/h mniej). Zużycie paliwa wynosi 5,2 l przy 90 km/h, 7,5 l przy 120 km/h i 6,2 l na obszarach miejskich (odpowiednio 7, 9, 9, 9, 8 l dla 21043).

Samochód z 343. silnikiem jest bliższy dynamice kombi VAZ. Diesel 1,8 l zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 19 sekund i prędkość maksymalną 133 km/h.

Przyspieszenie VAZ-21215-50 do 100 km/h zajmuje 25 s, maksymalna prędkość wynosi 127 km/h w porównaniu z 19 s i 137 km/h dla 21213.

VAZ-21215-70 jest równy benzynie Niva pod względem dynamiki przyspieszenia i pozostaje w tyle w zakresie maksymalnej prędkości o 7 km/h.