Oleje silnikowe do motobloków

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wydajność i trwałość ciągnika jednoosiowego zależy w dużej mierze od jakości jego obsługi, w szczególności od właściwości stosowanego oleju silnikowego. Najwłaściwszym rozwiązaniem byłoby użycie smaru zalecanego przez producenta elektrowni. Ale nie zawsze jest to możliwe. Co więcej, niektórzy użytkownicy próbują „zaoferować” swój mini traktor z olejem najlepszej jakości, aby przedłużyć jego żywotność.

Bez względu na swój cel, przede wszystkim musisz przestudiować właściwości i oznakowanie olejów silnikowych do ciągników jednoosiowych, a dopiero potem określić najlepszą opcję.

Rozszyfrowanie oznaczenia oleju silnikowego

Obecnie wydajność oleju silnikowego jest określana przez dwa wskaźniki - klasę wydajności i klasę lepkości. Pierwszy parametr określa konstrukcję silnika, z którym olej tej klasy eksploatacyjnej pokaże się z jak najlepszej strony – optymalizuje pracę elektrowni, zmniejsza zużycie paliwa i w najlepszy możliwy sposób neutralizuje spaliny.

Klasa lepkości określa płynność oleju w ciągnikach pchanych. Wiadomo, że silnik zużywa się najbardziej podczas rozruchu, gdyż przestrzeń pomiędzy tuleją cylindrową a tłokiem jest sucha – siła tarcia pomiędzy stykającymi się powierzchniami osiąga maksymalną wartość. W związku z tym im bardziej płynny płyn, tym szybciej nastąpi smarowanie powierzchni roboczych.

Jednak tutaj należy wziąć pod uwagę, że lepkość zależy od temperatury. Jeśli silnik będzie pracował zimą, olej powinien zachowywać swoje właściwości zarówno w temperaturach ujemnych, jak i dodatnich, gdy silnik się rozgrzewa.

Klasa operacyjna

Mówiąc jaśniej, klasa eksploatacyjna określa jakość oleju silnikowego w ciągniku prowadzonym z tyłu. Nowoczesne silniki wymagają paliwa i smarów, aby spełniały coraz to nowsze i bardziej rygorystyczne wymagania. Obecnie istnieją trzy kategorie operacyjne:

• S - oleje do silników benzynowych;
• C - smar do elektrowni wysokoprężnych;
• EC to energooszczędny rodzaj paliw i smarów nowej generacji.

Każda kategoria ma przypisaną dodatkową literę, taką jak SM, a im dalej drugi znak od początku alfabetu, tym nowocześniejszy olej. Tak więc klasa smarów SM narodziła się w 2004 roku, ale SN - dopiero w 2010 roku. W związku z tym im „nowszy” olej, tym bardziej zaawansowane technologie są w nim wdrażane.

Istnieją również uniwersalne oleje do traktorów pchanych, które można stosować z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. WW tym przypadku produkty są oznaczone dwiema grupami znaków przez ułamek: pierwsze dwie litery określają główny zakres, drugie wskazują na możliwość zastosowania tego smaru do innego typu silnika. Na przykład API SN/SN-4.

Klasy lepkości

Zgodnie z klasą lepkości wszystkie oleje są podzielone na oleje zimowe oznaczone symbolem W, oleje letnie bez oznaczenia literowego, oleje na każdą pogodę oznaczone kreską, np. 5W-30. Lepkość oleju określa się w warunkach jak najbardziej zbliżonych do rzeczywistych. Dostępne klasy lepkości:

• produkty zimowe - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• lato - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Oleje „letnie” do ciągników pchanych mają wysoką lepkość, która zapewnia optymalne smarowanie silnika podczas pracy, ale utrudnia rozruch w niskich temperaturach. Wręcz przeciwnie, produkty „zimowe” lepiej smarują jednostki w niskich temperaturach, ale po rozgrzaniu stają się zbyt płynne. Smar na każdą pogodę ma jednocześnie dwie właściwości.

Wybierając klasę lepkości, należy zapoznać się z zaleceniami producenta silnika. Opierają się na cechach konstrukcyjnych elektrowni - mocy pompy olejowej, wielkości szczeliny między tłokiem a cylindrem. Możliwe jest stosowanie oleju silnikowego do ciągników pchanych o różnej lepkości, w zależności od średnich temperatur w Twojej okolicy.

Operacyjne klasy olejów do silników benzynowych

W niektórych przypadkach użycie niewłaściwej klasy smarumoże spowodować uszkodzenie silnika. Teraz producenci ciągników jednoosiowych zalecają stosowanie następujących klas olejów silnikowych:

• SA - do pracy przy niskim obciążeniu.
• SB - do pracy ciągnika jednoosiowego w średnim zakresie naprężeń mechanicznych. Olej posiada stabilne właściwości smarne, ochronę antykorozyjną łożysk.
• SC - oleje do silników motoblokowych niewyposażonych w zawory PCV. Zmniejsza osady, zwiększa odporność na zużycie i ochronę przed korozją.
• SD - smar do silników z systemem PCV, ma nieco lepsze parametry niż poprzedni przedstawiciel.
• SE - Paliwa i smary do silników wyprodukowanych po latach 80., lepiej odporne na zużycie, korozję, chronią łożyska.
• SF - bardziej niezawodny i lepszy niż gatunek SE, ogranicza tworzenie się osadów w szerokim zakresie temperatur.
• SG - różni się od kategorii SF pod względem poprawy jakości.
• SH to najnowocześniejszy rodzaj oleju silnikowego, zatwierdzony do użytku w większości silników.

Decydując, który olej do ciągnika z operatorem prowadzącym najlepiej wybrać, postępuj zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Silniki są testowane przy użyciu określonego rodzaju smaru, który najlepiej pasuje do elektrowni. Producent to poleca.

Jakość oleju do silników Diesla

Stosowanie zalecanego oleju silnikowego do ciągnika z silnikiem wysokoprężnym prowadzonym z tyłu znacznie wydłuża żywotność silnika i zmniejsza zużycie paliwa.

Dzisiejsi producenci polecają następujące kategorie:

• CA - dla silników pracujących pod niskim obciążeniem. Paliwo i smary redukują osady w wysokich temperaturach, jednak im większe obciążenie, tym smar gorzej radzi sobie ze swoimi zadaniami.
• CB - Nieco lepszy niż CA, zalecany do stosowania w silnikach napędzanych paliwami o wysokiej zawartości siarki.
• SS - do pracy ciągnika z operatorem prowadzącym przy zwiększonym obciążeniu, jeśli silnik nie jest wyposażony w turbosprężarkę lub doładowanie.
• CD - do stosowania w elektrowniach bez doładowania i turbodoładowania, pracujących z dużymi prędkościami.

W przypadku stosowania oleju silnikowego do ciągnika z silnikiem wysokoprężnym, ważne jest monitorowanie jego ilości. Za mało lub za dużo może spowodować zatarcie silnika.

Zalecany olej do silników „azjatyckich”

Najpopularniejsze silniki produkowane w Azji to modele Subaru, Hondy i Lifan. Japońska firma Honda zaleca stosowanie w swoich silnikach oleju wielosezonowego 10W-30 klasy jakościowej SG lub SF. Jeśli zamierzasz używać smaru sezonowego, jego współczynnik należy dobrać na podstawie średnich rocznych temperatur w Twojej okolicy.

Subaru zaleca swoim klientom wybór oleju o lepkości SAE 10W-30 do pracy w umiarkowanym klimacie kontynentalnym oraz SAE 5W-30, jeśli mieszkasz w zimnych regionach naszego kraju. Jednocześnie kategoria jakości musi wynosić co najmniej SE.

KorporacjaLifan zaleca użytkownikom wybór oleju blokowego silnika o lepkości SAE-30 do eksploatacji latem i SAE-10W-30 do eksploatacji zimą. Nie ma konkretnych zaleceń dotyczących kategorii jakości.

Olej do domowych ciągników jednoosiowych

W przypadku jednego z najpopularniejszych silników domowych DM-1, firma Kaluga Engine zaleca stosowanie smaru na każdą pogodę 10W-30 i 15W-30, odpowiadających kategoriom jakości SF, SG i SH. Ten sam olej do silnika ciągnika Neva jest idealny, konieczne jest tylko, aby spełniał wymagania GOST 10541-78.

W elektrowniach Cascade MB-6 dozwolone jest stosowanie tych samych olejów silnikowych, co w silnikach gaźnikowych. Najważniejsze, że powinien odpowiadać marce M-5z / 10G1 lub M-6z / 12G1 zgodnie z GOST 10541-78. Mieszanie olejów mineralnych i syntetycznych, jak to robią niektórzy użytkownicy, jest niedopuszczalne - spowoduje to zacinanie się.

Olej przekładniowy

Niemożliwe jest podanie konkretnych zaleceń dotyczących oleju do stosowania w skrzyni biegów ciągnika. Każdy producent sam określa kategorię jakości i stopień lepkości paliw i smarów. Jeśli chcesz, aby Twój ciągnik działał przez długi czas, ściśle przestrzegaj zaleceń dotyczących marki produktu, a także porad dotyczących częstotliwości i procedury jego wymiany.