Samochód „nieważny”: lata produkcji samochodów, parametry techniczne, urządzenie, moc i cechy działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Serpukhov Automobile Plant w 1970 roku, aby zastąpić zmotoryzowany wózek S-ZAM, wyprodukował czterokołowy dwumiejscowy SMZ-SZD. „Nieważne” takie samochody były popularnie nazywane ze względu na dystrybucję za pośrednictwem agencji ubezpieczeń społecznych wśród osób niepełnosprawnych różnych kategorii z pełną lub częściową opłatą.

Sobes wydał powozy zmotoryzowane na okres pięciu lat. Bezpłatna naprawa radzieckiego samochodu "invalidka" została przeprowadzona po dwóch i pół roku eksploatacji. Właściciel korzystał ze zmotoryzowanego wózka jeszcze przez dwa i pół roku, po czym oddał go ZUS i otrzymał nowy. Nie wszystkie osoby niepełnosprawne, które otrzymały takie pojazdy, korzystały z nich w przyszłości.

Ubezpieczenie społeczne zorganizowało szkolenie na wózku inwalidzkim dla osób niepełnosprawnych, które wymagało prawa jazdy klasy „A”.

Historia stworzenia

SerpuchowW latach 1952-1958 fabryka samochodów produkowała trójkołowy powóz silnikowy S-1L, który w czasie rozwoju był oznaczony jako SZL. Została zastąpiona przez słynną „morgunowkę” – model SZA z płóciennym blatem i otwartym nadwoziem o konstrukcji czterokołowej.

SZA pod wieloma względami nie spełniała wymagań stawianych samochodom tego typu. To było powodem rozwoju nowej generacji samochodów, który rozpoczął się w latach sześćdziesiątych wraz ze specjalistami z MZMA, NAMI i ZIL. Stworzony prototyp „Sputnik”, który otrzymał indeks SMZ-NAMI-086, nigdy nie został wprowadzony do masowej produkcji, a fabryka samochodów w Serpukhov nadal produkowała czterokołowy „migacz”.

Dział projektowy SMZ zaczął opracowywać nową generację wózków zmotoryzowanych dopiero na początku lat siedemdziesiątych i wprowadził stworzony samochód do masowej produkcji pod indeksem SMZ-SZD.

Główne jednostki, zespoły i komponenty wózków zmotoryzowanych w czasach sowieckich były szeroko stosowane do ręcznej produkcji pojazdów ze względu na ich łatwość konserwacji, dostępność i wystarczającą niezawodność. Opisy i cechy konstrukcyjne takich domowych produktów były szeroko publikowane w czasopismach „Technologia młodości” i „Modeler-Konstruktor”. Organy Ubezpieczeń Społecznych często przekazywały wycofane z eksploatacji „nieważne” modele SMZ-S3D do Stacji Młodych Techników i Domów Pionierów, gdzie były wykorzystywane do podobnych celów i umożliwiały młodszemu pokoleniu studiowanie motoryzacji.

Specyfikacje

Samochód „nieważny” z ZSRR był wyposażony w napęd na tylne koła, podwójny sedan, dwudrzwiowe nadwozie coupe, trójramienną kierownicę z łopatkami do zmiany biegów, tylny silnik. Pomimo kryteriów typowych dla samochodów sportowych, pomysł sumiennego przemysłu samochodowego wygląda zupełnie inaczej. Zdjęcie „niepełnosprawnej kobiety” może wprawić w osłupienie, ale taki cud myśli projektowej powstał już od 27 lat. W latach 1970-1997 z przenośników Fabryki Samochodów Serpukhov zjechało ponad 223 tys. samochodów.

Korpus zmotoryzowanego wózka został złożony z wytłoczonych elementów. Przy długości 2825 milimetrów niepełnosprawny samochód miał imponującą wagę - 498 kilogramów, co w porównaniu na przykład z tą samą Oką było całkiem sporo: czteromiejscowy samochód ważył 620 kilogramów.

Zakres silników

Przez pierwsze kilka lat masowej produkcji zmotoryzowany wózek był wyposażony w jednocylindrowy silnik 350 cm3 o mocy 12 koni mechanicznych, zapożyczony z motocykla IZH-Planet 2. Nieco później niepełnosprawny samochód z ZSRR zaczęto wyposażać w 14-konny silnik z IZH-Planet 3. Biorąc pod uwagę zwiększone obciążenia eksploatacyjne, inżynierowie postanowili odciążyć silniki w celu zwiększenia ich żywotności i elastyczności. Elektrownia została uzupełniona o system wymuszonego chłodzenia powietrzem, który przepuszcza powietrze przez cylindry. Zużycie mieszanki palnej w kompaktowym „nieważnym” FDD było dość duże: na 100 kilometrówzużył 7 litrów mieszanki olejowo-benzynowej. Objętość baku wynosiła 18 litrów, a takie apetyty nie zniechęciły właścicieli tylko ze względu na niski koszt paliwa w tamtych latach.

Podwozie

Sparowany z silnikiem z "nieważnego" był czterobiegowa manualna skrzynia biegów z typowym algorytmem zmiany biegów motocykla: neutralny znajdował się między pierwszym a drugim stopniem, a biegi były sekwencyjne. Wsteczny bieg samochodu został zrealizowany dzięki wstecznemu biegowi uruchamianemu osobną dźwignią.

Zawieszenie samochodu "nieważne" niezależne, skrętne, przednie dwudźwigniowe, tylne jednodźwigniowe. 10-calowe koła wyposażone są w stalowe składane tarcze. Układ hamulcowy reprezentowany jest przez mechanizmy bębnowe i napęd hydrauliczny połączony z dźwignią ręczną.

Producent wskazał maksymalną prędkość 60 km/h, ale w praktyce wózek zmotoryzowany mógł być rozpędzony tylko do 30-40 km/h. Silnik z motocykla zamontowanego na niepełnosprawnej kobiecie bezlitośnie dymił i był za głośny, dzięki czemu można było usłyszeć zmotoryzowany wózek na kilka minut przed jego pojawieniem się w polu widzenia. Trudno nazwać komfortową podróż takim autem, ale wciąż można go spotkać na drogach wsi i prowincjonalnych miast.

Mity i fakty na temat radzieckiej „niepełnosprawnej kobiety”

Malutki samochód, którego dudnienie można było słyszeć w różnych częściach kraju pod koniec ubiegłego wieku, przyciągałdużo uwagi i został nazwany „nieważny”. Mimo ponad skromnych rozmiarów i niezwykłego wyglądu, odzwierciedlonego na licznych zdjęciach, „inwalida” wykonał ważne zadanie, będąc specjalnym pojazdem przeznaczonym do poruszania się osób niepełnosprawnych.

Być może to właśnie ta cecha spowodowała, że zwykli kierowcy nie mieli odpowiedniego pojęcia o technicznym elemencie wagonu silnikowego. W związku z tym zwykli obywatele bardzo mylili się co do „nieważnego” samochodu, który służył jako doskonała gleba dla pojawienia się dużej liczby mitów, które są sprzeczne z istniejącymi faktami.

Mit: SMZ-SZD to ulepszona wersja migacza

Większość samochodów wyprodukowanych w czasach sowieckich miała ewolucyjny rozwój: na przykład VAZ-2106 został przekształcony z VAZ-2103, a „czterdziesty” Moskwicz został opracowany na podstawie AZLK M- 412.

Istotna różnica między trzecią generacją zmotoryzowanego wózka autorstwa fabryki Serpukhov polegała na tym, że został on stworzony w rzeczywistości na podstawie nowego silnika z zakładu budowy maszyn w Iżewsku i otrzymał w całości metalowy korpus typu zamkniętego, pomimo tego, że w pierwszych etapach projektu oferowano jako materiał włókno szklane. Zarówno w tylnym, jak i przednim zawieszeniu drążki skrętne wahaczy wzdłużnych zastąpiły klasyczne sprężyny.

W poprzednim modelu „niepełnosprawny” samochód łączy tylko koncepcja czterokołowego podwójnego wózka zmotoryzowanego, pod wszystkimi innymi względamiSMZ-SZD to całkowicie niezależna konstrukcja.

Dlatego SMZ-S3D należy uznać za samodzielną konstrukcję, która łączy się ze swoim poprzednikiem jedynie koncepcją – dwumiejscowym czterokołowym wózkiem zmotoryzowanym.

Mit: SMZ-FDD był zbyt prymitywny jak na swoje czasy

Dla większości kierowców „nieprawidłowy” był zbyt nieszczęsnym i zacofanym samochodem. Zarówno jego element techniczny - dwusuwowy jednocylindrowy silnik, jak i wygląd z płaskimi szybami, prosty, ale funkcjonalny wygląd zewnętrzny i całkowity brak wnętrza jako takiego (to ostatnie zresztą widać na licznych zdjęciach) nie pozwalają traktować wózek zmotoryzowany jak nowoczesny pojazd. Samochód „nieważny”, jednak w wielu rozwiązaniach konstrukcyjnych i unikalnych cechach był dość postępowym i do pewnego stopnia innowacyjnym pojazdem.

Jak na ówczesne czasy, konstrukcja samolotowo-równoległa zastosowana w SMZ-SZD była bardzo istotna. Samochód był wyposażony w niezależne zawieszenie, silnik poprzeczny, zębatkowy układ kierowniczy połączony z niezależnym zawieszeniem przednim, sprzęgło sterowane linką, hydrauliczny układ hamulcowy, optykę samochodową i 12-woltową instalację elektryczną, co jak na przyczepę boczną było całkiem dobre.

Fakt: Silnik motocykla nie był wystarczająco mocny

Radzieccy kierowcy byli bardzo sceptyczni, a czasem całkowicie negatywnie nastawieni do zmotoryzowanego wagonu,znacznie spowalnia ruch samochodów.

Silnik IZH-P2, obniżony do 12 koni mechanicznych, nie wystarczał dla samochodu ważącego prawie 500 kilogramów, co wpłynęło na dynamiczne osiągi samochodu. Z tego powodu od jesieni 1971 roku „inwalidów” zaczęto wyposażać w mocniejszą wersję jednostki napędowej, która otrzymała indeks IZH-P3. Jednak instalacja 14-konnego silnika nie rozwiązała problemu: zaktualizowany wózek zmotoryzowany był zbyt głośny, a jednocześnie bardzo powolny. Maksymalna prędkość samochodu z dziesięciokilogramowym ładunkiem i dwoma pasażerami wynosiła tylko 55 km / h, a dynamika przyspieszenia była szczerze mówiąc zła. Niestety producent nie rozważył możliwości zamontowania mocniejszego silnika w aucie niepełnosprawnym.

Mit: każdy wózek inwalidzki został wydany każdej osobie niepełnosprawnej bezterminowo i bezpłatnie

Koszt SMZ-SZD pod koniec lat osiemdziesiątych wynosił 1100 rubli. Agencje ubezpieczeń społecznych rozdawały wózki inwalidzkie zmotoryzowane osobom niepełnosprawnym i oferowały opcję zarówno pełnej, jak i częściowej płatności. Samochód został wydany bezpłatnie tylko osobom niepełnosprawnym z pierwszej grupy: weteranom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, osobom, które zostały niepełnosprawne podczas służby w Siłach Zbrojnych lub w pracy. Osobom niepełnosprawnym z trzeciej grupy oferowano wózek zmotoryzowany w cenie około 220 rubli, ale musiał on stać w kolejce przez pięć do siedmiu lat.

Warunki wydania samochodu „nieważnego” zakładały pięcioletni okres użytkowania i jednorazowego użytkuremont po dwóch i pół roku od daty odbioru transportu. Osoba niepełnosprawna mogła otrzymać nową kopię dopiero po przekazaniu poprzedniego wzoru organom Ubezpieczeń Społecznych. Ale tak jest w teorii, ale w praktyce okazało się, że niektóre osoby niepełnosprawne mogą obsługiwać kilka samochodów pod rząd. Zdarzały się przypadki, że otrzymana „niepełnosprawna kobieta” nie była wykorzystywana przez całe pięć lat z powodu braku takiej potrzeby, jednak ludzie nie odmawiali takich prezentów od państwa.

W prawie jazdy osoby niepełnosprawnej, która prowadziła samochód, zanim stała się niepełnosprawna, wszystkie kategorie zostały przekreślone i umieszczono znak „motocykl”. Dla osób niepełnosprawnych, które wcześniej nie posiadały prawa jazdy, zorganizowano specjalne kursy jazdy na zmotoryzowanym wózku inwalidzkim. Po ukończeniu szkolenia otrzymywali specjalny certyfikat specjalnej kategorii, który pozwalał na prowadzenie samochodu tylko „niepełnosprawnemu”. Należy zauważyć, że taki transport nie został zatrzymany przez funkcjonariuszy policji drogowej w celu sprawdzenia dokumentów.

Zarówno fakt, jak i mit: zimą eksploatacja zmotoryzowanego wagonu była niemożliwa

Brak systemu ogrzewania znanego wszystkim kierowcom SMZ-SZD był spowodowany zamontowaniem silnika motocykla. Mimo to samochód był wyposażony w autonomiczną nagrzewnicę benzynową, co było typowe dla samochodów wyposażonych w silniki chłodzone powietrzem. Grzejnik był dość kapryśny i wymagający w utrzymaniu, jednak pozwalał na rozgrzanie wnętrza samochodu dodopuszczalna temperatura.

Brak standardowego systemu ogrzewania był bardziej zaletą dla „niepełnosprawnych” niż wadą, ponieważ uchronił właścicieli przed codzienną koniecznością wymiany wody, gdyż w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku rzadko właściciele Zhiguli stosowali płyn niezamarzający, podczas gdy wszystkie pozostałe pojazdy używały zwykłej wody, która zamarzała w niskich temperaturach.

Teoretycznie niesprawny samochód znacznie lepiej nadawał się do eksploatacji w sezonie zimowym niż ta sama Wołga czy Moskwicz, ponieważ jego silnik łatwo się uruchamiał, ale w praktyce okazało się, że w membranowej pompie paliwowej natychmiast tworzyło się zamarzanie kondensat, z powodu którego silnik odmówił uruchomienia i zgasł w ruchu. Z tego powodu w zimnych porach roku większość osób niepełnosprawnych nie korzystała z SMZ-FDD.

Fakt: zmotoryzowany wózek był najbardziej masywnym modelem Fabryki Samochodów Serpukhov

Tempo produkcji w fabryce samochodów w Serpukhov w latach siedemdziesiątych zaczęło aktywnie rosnąć w celu poprawy wskaźników ilościowych i przekroczenia planu, który w tamtym czasie był bardzo typowy dla wszystkich sowieckich fabryk. Z tego powodu zakład w najkrótszym możliwym czasie osiągnął nowy poziom z roczną produkcją kilkunastu tysięcy wózków zmotoryzowanych. W szczytowym okresie przypadającym na połowę lat siedemdziesiątych produkowano rocznie ponad 20 tysięcy „nieważnych”. Przez cały okres produkcji - od 1970 do1997 - ponad 230 tys. SMZ-SZD i jego modyfikacja SMZ-SZE, przeznaczona dla osób prowadzących samochód jedną ręką i jedną nogą, opuściła taśmociąg Fabryki Samochodów Sierpuchowa.

Na terytorium krajów WNP ani przed, ani później nie produkowano ani jednego samochodu dla osób niepełnosprawnych w takich ilościach. Kompaktowy, nietypowy i dość zabawny samochód z Serpuchowa był w stanie zapewnić swobodę poruszania się tysiącom osób niepełnosprawnych.