2 Specyfikacja silnika LTE

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Zrozumiałe pragnienie każdego właściciela pojazdu to niezawodny silnik, który może służyć przez długi czas. Oczywiście nikt nie chce po raz kolejny wydawać pieniędzy i czasu na warsztaty samochodowe. Eksperci i kierowcy mówią niejednoznacznie o silniku 2LTE: dla jednych budzi to wątpliwości co do „długowieczności”, dla innych tylko ostrą krytykę. W momencie rozwoju był najbardziej obiecującym motorem. Ale działanie i czas stawiają wszystko na swoim miejscu. Przyjrzyjmy się bliżej jego parametrom.

Informacje o producencie

O napędach diesla mówiło się od dawna, a silnik 2LTE zajął szczególną niszę w linii modeli Toyoty. Kolekcję silników oznaczoną literą L Japończycy rzucili w „łapy” światowego rynku samochodowego już w 1977 roku. Produkcja niektórych przedstawicieli tej klasy nie została jeszcze przerwana. A linia rozrosła się tak bardzo, że zebranie wszystkich modeli w jednym uporządkowanym stole stało sięprawie niemożliwe.

Producent zaprezentował nam kilka modyfikacji. Według niektórych opinii o silniku 2LTE, ten silnik jest najgorszy w całej gamie modeli firmy. Dlaczego taka postawa? Całkowitym problemem jest przegrzanie powodujące kosztowne naprawy. Do tego dochodzi usterka w układzie chłodzenia, awarie turbin. Są kierowcy, którzy mają odmienne zdanie. Zwróćmy się najpierw do korzyści, biorąc pod uwagę niezależną ocenę specjalistów samochodowych.

Opinia ekspertów na temat korzyści

Według ekspertów, którzy testowali silnik 2LTE, rzędowa czwórka z silnikiem Diesla jest odpowiednia dla miłośników zrównoważonej jazdy bez sportów ekstremalnych. Prostota konstrukcji, wysokociśnieniowe pompy paliwowe nie sprawiają kierowcy większego kłopotu, pod warunkiem kompetentnej obsługi, częstych procedur diagnostycznych i terminowej wymiany zużytych części. Choć nie bez indywidualnych wad. Olej napędowy jest znacznie tańszy, więc w Europie większość kierowców przesiadła się na takie silniki, a podatek trzeba za to zapłacić o połowę mniej niż za benzynę. Maksymalna prędkość samochodu – 120 km/h – nie jest odpowiednia dla miłośników lekkomyślności. Jeśli nie chcesz wyróżniać się z tłumu i chcesz trzymać się zrównoważonej techniki jazdy, ta jednostka jest idealna.

Od strony technicznej problemu

Diesel jest tańszy niż benzyna. I to jest zaletą dlakierowców. W Toyocie Chaser, Toyota Cresta, zainstalowano 2,4-litrowy silnik 2LTE, który ma parametry mocy 97 „koni”. Inżynierowie uzupełnili go o turbodoładowanie. W tej wersji projektanci dodali elektronikę i kompleks automatyki do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Wyposażyli go w system wtrysku EFI, który odniósł ogromny sukces już w momencie pierwszych premier dzięki równomiernemu rozłożeniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Przedstawiciele marki Land Cruiser Prado zaczęli używać tej jednostki napędowej. Często właściciele pojazdów z taką jednostką narzekają na niewystarczające osiągi silnika 2LTE pod względem mocy.

Instalując dodatkowe chłodzenie automatycznej skrzyni biegów i intercooler w Chaser 90, możesz przyspieszyć do setki o 70 km/hw 10 sekund. W warunkach miejskich większość właścicieli samochodów zabiera około 15 litrów.

Elektronika psuje się na „japońskim” oleju napędowym tej kategorii. Awarie występują z powodu niskiej jakości paliwa, złego podejścia właściciela samochodu. Ponieważ przegrzanie jest słabym punktem tego przedstawiciela linii silnikowej, najważniejsze jest, aby temu zapobiec podczas pracy. Kupując używany samochód, nie zaszkodzi zajrzeć do baku na „bulgotanie”. To wyraźny dowód na pęknięcia w głowie.

Kierowcy jeepów mają szczególnie trudne chwile: silnik nie ciągnie tak, jak powinien, ze względu na masę SUV-a.

Jak rozpoznać usterki?

Można wyróżnić następujące punkty.

• Właściciel samochodu zauważa zwiększony apetyt na paliwo.
• Spadek wydajności dynamicznej w porównaniu do dnia zakupu w salonie.
• Puka, pojawiają się wibracje.
• Urządzenie nie ma dobrej przyczepności, co oznacza, że sprawa jest w elektromagnesie dozującym pompy wtryskowej.

Częste problemy

Kierowcy mają do czynienia z problemem powolnego przyspieszania silnika 2lte. Stwierdza się to w serwisie podczas diagnostyki lub odczuwa doświadczony kierowca podczas jazdy. Dym zaczyna się na biegu jałowym, nie wspominając o sytuacji przy wciśnięciu pedału gazu. Obraz jest często obserwowany po kapitalnym remoncie, chociaż jednocześnie pompa wtryskowa i dysze pracują w normalnym trybie. Powód okazuje się banalny: problem stwarza wałek rozrządu.

Według instrukcji wałek "zasysany" ma krzywki umieszczone około 1 mm nad krzywkami turbodiesla, w praktyce okazuje się, że obszar otwarcia zaworów jest inny. Wymiana wałka rozrządu pozytywnie rozwiązuje problem. Wniosek nasuwa się sam: przy montażu głowicy np. na 2LTE nie warto montować 3L ze wzmocnieniem montażem z wałkiem rozrządu, a dla silników 3l, 5L lepiej też zastosować wałek rozrządu od 2LTE.

Toyota Hilux Surf nie chce się uruchomić – co robić?

Często właściciele spotykają się z odmową „jaskółki” na rozpoczęcie. Czy naprawdę jest trudna naprawa silnika 2lte, która wpłynie na portfel? Nikt nie chce takiego wyniku. Najczęstszą przyczyną tego zachowania jest powietrze w układzie paliwowym.

Kierowca rozpaczliwiedokłada wszelkich starań, aby prace naprawcze sytuacji wykonać na własną rękę, przeglądając dzienniki ze zdjęciem silnika 2LTE, czytając fora samochodowe w internecie. Dla początkujących po raz pierwszy nadal zaleca się wykonywanie prac naprawczych w centrum serwisowym, ponieważ nie jest faktem, że nawet najbardziej kompetentna rada od „doświadczonych” może być skuteczna w konkretnej sytuacji. Niektórym osobom pomaga pompowanie pompy wtryskowej za pomocą następującego algorytmu działania.

Odkręć świece żarowe.

Spróbuj odpowietrzyć rozrusznik.

Co widzimy? Po kilku próbach pompowania powietrze zmieszane z olejem napędowym wydostaje się z otworu pod świecami żarowymi, tworząc lekki dym. W świecach wkręcanych silnik nie ma wystarczającej mocy, aby przebić się przez dyszę, bez nich powietrze swobodnie przedmuchuje dyszę. W efekcie solarium wchodzi do komory spalania, przewody paliwowe eliminują śluzy powietrzne.

Ta metoda pokazuje stan pracy wtryskiwaczy oraz to, że nie było z nimi problemów, gdy silnik nie uruchomił się. Następnie świece żarowe są przykręcane z powrotem. Silnik pracuje i jest gotowy do pracy!

Co jeszcze dzieje się z turbodieslem?

Dziwny kod błędu 32…

Silnik gaśnie, komputer pokładowy wyświetla kod błędu 32 silnika 2LTE. Co zrobić w takim przypadku? Powodem jest zwarcie przewodów na zaworze dystrybutora paliwa pompy wtryskowej. Otwarty obwód musi zostać naprawiony. Obrotomierz, jako warunek wstępny dla firm transportowych zajmujących się przewozami ładunków i pasażerów, może wytwarzać 50 obr./min. Rzeczywista pozycja dochodzi do 400rewolucje. Wtryskiwaczom skończyło się paliwo. W tej pozycji mechanicy uważają, że należy wymienić elektrozawór.

Przydatne wskazówki dotyczące regulacji podawania paliwa

Normalnie pracującemu dieslowi nie powinny towarzyszyć czarne lub niebieskie wydechy. Czarny kolor dymu jednoznacznie wskazuje na zwiększone zużycie paliwa, szary na zwiększone zużycie oleju. Śruba regulacyjna tłoka zaworu obejściowego Spill Vilve zainstalowanego w zestawie Toyota Land Cruiser Prado Turbo nie może być całkowicie dokręcona! Częściej zużywa się w porównaniu do pary nurników pompy, dlatego w ramach zaplanowanej naprawy wymagana jest następująca procedura.

Nasadkę ochronną zdejmuje się szczypcami i odkręca się nakrętkę zabezpieczającą.

Silnik nagrzewa się do prawidłowej temperatury roboczej.

Trzeba rozkręcić się do stopnia poczucia braku paliwa. Następnie wykonuje się spokojny obrót, sprawdzając, naciskając pedał przyspieszenia. Obrotomierz pokaże, ile obrotów wykonał „koń”.

Regulacja nie jest przeprowadzana, gdy silnik jest wyłączony, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia. Wyczuwając wzrost prędkości podczas regulacji, odkręć śrubę w przeciwnym kierunku. Efektem jest obniżenie kosztów zakupu paliwa.

Przy umiarkowanej jeździe problemy mogą nie pojawić się do 70 tys. km.