ZMZ-402: specyfikacje urządzenia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Model ZMZ-402 słusznie należy do legend jednostek napędowych opracowanych w Związku Radzieckim. Oficjalnym producentem elektrowni jest Zavolzhsky Motor Plant. Zakład wyprodukował kilka serii, w tym wersję 24-D, która nie zakorzeniła się w produkcji seryjnej ze względu na kosztowną konserwację i częste awarie. rozważ cechy i cechy urządzenia.

Rozwój i historia powstania

Głównym projektantem silnika ZMZ-402 był inżynier G. V. Evart. Omawiany silnik miał zastąpić analog „Wołgi” typu GAZ-21. Określona jednostka napędowa jest często nazywana potomstwem modelu 21. Początkowo planowano montaż silnika w różnych modelach samochodów.

Silnik ZMZ-402 ma ulepszone osiągi w zakresie układu chłodzenia, co zmniejsza zużycie paliwa. Ta wersja została wycofana z masowej produkcji z powodu przegrzania silników, co czasami prowadziło do katastrofalnych sytuacji.

Aplikacja

Zastosowanie silnika ZMZ-402 predysponuje do montażu w wielu pojazdach osobowych. Ta jednostka napędowa często znajduje się w modelu 469 „UAZ”. Wynika to z faktu, że przestarzałe silnikiprzeżywanie trudnych czasów.

W tym okresie postanowiono zastąpić „silniki” analogami z ZMZ. Ta praktyka nie trwała długo. Wkrótce konkurenci Uljanowsk zaprezentowali pełnoprawną wersję, ulepszoną o rząd wielkości.

Weryfikacja i instalacja

Modernizacja jednostki ZMZ-402 nie będzie żadnym szczególnym problemem. Wielu użytkowników próbuje, z poprawą, zmienić system wtrysku gaźnika na analog wtrysku. Przede wszystkim dopracowaniu poddawany jest blok tłoka. Na przykład zamiast zwykłego elementu montowana jest lekka wersja. Umożliwia to zwiększenie momentu obrotowego i zwiększenie mocy wyjściowej jednostki napędowej.

W następnym etapie wał korbowy jest obrabiany i montowane są wkładki sportowej próbki. W rezultacie wzrasta dynamika i prędkość. Manipulacje wykonuje się blokiem doprowadzania i odprowadzania spalin. Aby to zrobić, zmieniają standardowe kolektory w celu ulepszenia modyfikacji, a także umieszczają gaźnik z VAZ-2107 lub analog z mono-wtryskiwaczem. Tutaj korzyścią jest zmniejszenie zużycia paliwa. Filtr atmosferyczny o zerowej rezystancji dodatkowo poprawi dopływ mieszanki powietrza.

Płon ZMZ-402 jest na ukończeniu. Pomiędzy startem stykowym i bezkontaktowym często wybiera się opcję pośrednią ze startem od przycisku, bez użycia klucza. W ramach modernizacji określonego bloku energetycznego taki system stał się dość popularny.

Konserwacja

Jeden z momentówserwis, zgodnie z kartami technicznymi producenta, to regularna konserwacja, która obejmuje:

• Wymiana oleju z filtrem po 1 tys. km.
• Ta sama procedura z wymianą wkładu powietrza, świec zapłonowych, okablowania po 8 tysiącach kilometrów.
• Powtórz powyższą pracę po 17 000 km.
• Dodatkowo po 25 tysiącach kilometrów zawory są wyregulowane i procedura jest typowa dla ośmiotysięcznego przejazdu.
• Po 35 000 km zmień rozrząd za pomocą paska.

Diagnoza

W tym trybie określana jest twardość i grubość czopów wału korbowego oraz dalsza konserwacja zespołu. Podobną procedurę stosuje się do bloku cylindrów ZMZ-402, tuleje są mierzone z wyliczeniem możliwej objętości naprawy tłoka. Jeśli to możliwe, części są szlifowane i obrabiane mechanicznie lub wymieniane na nowe elementy.

Podczas operacji diagnostycznej widoczne są pęknięcia w kadłubie. W tym celu zamknij wszystkie otwory z wyjątkiem wlotu czynnika chłodniczego. Dostarczana jest do niego nafta lub gorąca woda, co wykaże obecność deformacji. Jeśli tak, urządzenie podlega spawaniu. Zastosowano technologię argonową, ponieważ blok wykonany jest z aluminium. W niektórych przypadkach można zastosować spawanie na zimno.

Poważne problemy i naprawy

Silnik ZMZ-402 jest dość łatwy w naprawie, nawet jeśli jest w najgorszym możliwym stanie technicznym. Wykaz prac obejmuje przegrodę silnika wraz z głowicą blokubutle i wymiana materiałów eksploatacyjnych. Proces odbywa się etapami, począwszy od diagnostyki. Remont bloku energetycznego obejmuje również szereg innych prac, które rozważymy dalej.

Silnik jest całkowicie zdemontowany, głowica jest zdemontowana, miska i inne części są usunięte. W tym procesie jednostka jest jednocześnie debugowana (mycie bloku cylindrów, prasowanie, pomiar wału korbowego).

BC i wał korbowy są wydrążone. Jeśli części wyczerpały swoje zasoby, montuje się standardowe tuleje 92 mm. Na tym etapie wykonuje się honowanie (wiercenie bloku cylindrów za pomocą specjalnej maszyny, która z dużymi prędkościami poleruje elementy specjalnym kamieniem).

Głowica cylindra ZMZ-402

Ten węzeł również podlega ponownemu złożeniu. Lista prac obejmuje głównie następujące operacje:

• Wymiana zaworu.
• Montaż nowych uszczelek olejowych, mankietów, gniazd i zaworów.
• Montaż nowych tulei prowadzących.
• Korzystanie z technologii k-line w obudowach 9mm.

Dość często wymieniany jest wałek rozrządu. Zużycie elementu osiąga maksimum po 20 latach eksploatacji, dlatego zwraca się szczególną uwagę na tę część zamienną, w razie potrzeby głowica bloku jest szlifowana.

Specyfikacje w liczbach

Poniżej znajdują się główne parametry silnika (gaźnika) ZMZ-402:

• Typ - silnik benzynowy.
• Konfiguracja - silnik spalinowy z czterema wzdłużnie umieszczonymi cylindrami.
• Modyfikacje - 402,4021, 4025, 24S.
• Moc - 95 koni mechanicznych.
• Średnica/skok - 92/92 mm.
• Liczba zaworów - 8 sztuk.
• Typ chłodzenia - rodzaj cieczy.
• Materiał produkcyjny - stop aluminium.
• Jednostka zapłonowa - układ kontaktowy lub bezkontaktowy.

Funkcje

Pokrywy łożysk głównych są wykonane z żeliwa metodą kucia, każdy element jest przymocowany do bloku za pomocą pary kołków (średnica 12 mm). Pierwszy właz wyposażony jest w gniazda do montażu podkładek łożysk oporowych. Zespół z blokiem jest znudzony, podczas napraw należy je zainstalować na swoich miejscach. Aby ułatwić ten proces, wszystkie osłony są oznaczone numerami seryjnymi.

Na końcu zamocowana jest aluminiowa pokrywa rozrządu z uszczelką paronitową i gumową uszczelką. Z tyłu znajduje się obudowa sprzęgła, mocowana sześcioma śrubami. Dokładne umiejscowienie elementu, pozwalające na prawidłowe działanie gearboxa, zapewnia para kołków ustalających (13 milimetrów).

Przełożenie osi wału wejściowego skrzyni biegów i wału korbowego gwarantuje tylny koniec skrzyni korbowej ze specjalnym otworem montażowym. Ze względu na cechy konstrukcyjne części te nie są wymienne. Cylindry jednostki wykonane są z łatwo zdejmowanych mokrych tulei, odlewanych z odpornego na ścieranie żeliwa, podstawa jest umieszczona na dole w przewidzianym do tego gnieździe.

Rekomendacje

Zawory ZMZ-402 należy umieścić na swoim miejscu, gdyzespół silnika. Przy odpowiednich działaniach objętość komory spalania wyniesie do 77 centymetrów sześciennych. Różnica pojemności przedziałów rozpatrywanych silników, w zależności od modyfikacji, nie powinna przekraczać 2 metrów sześciennych. patrz Co 20 tysięcy kilometrów zaleca się dokręcić mocowanie głowicy cylindrów i wyregulować luzy między zaworami a wahaczami.

Podczas wykonywania powyższego procesu na gorącym silniku, dokręcanie nakrętek po ostygnięciu jednostki nie będzie zakończone. Wynika to ze znacznej różnicy między współczynnikami rozszerzalności kołków, bloku i głowicy narzędzia. W związku z tym mocowanie wszystkich elementów złącznych odbywa się na zimnym silniku. Modele obudów w maszynach domowych nie wymagają specjalnej konserwacji, z wyjątkiem terminowego dodawania oleju, czyszczenia z brudu, kurzu i dokręcania połączeń gwintowanych.

Operacja

Krajowy silnik GAZ ZMZ-402 został zainstalowany nie tylko w samochodach fabryki Gorkiego, ale także w podobnych pojazdach. Pod wieloma względami sytuacja ta rozwinęła się wraz z okresem przejściowym od przestarzałej wersji UMZ-417 do 421.

Określona modyfikacja silnika spalinowego była również aktywnie wykorzystywana w Gazelach w różnych wersjach. Później silniki te w lekkich ciężarówkach zostały zastąpione wersjami pod indeksami 405 i 407. Silnik ZMZ-402 był dość rozpowszechniony nie tylko w ZSRR i przestrzeni postsowieckiej, ale także w krajach bałtyckich, Niemczech i Afryce.

Modernizacja

Najłatwiejszy sposób na „pompowanie” „Wołgi” lub innego samochodu za pomocąinstalacja ZMZ-402 polega na zastosowaniu kompresora typu SC-14, a następnie przedmuchaniu gaźnika. Jednocześnie dział samobieżny nie musi być wzmacniany. System bez problemu wytrzymuje ciśnienie rzędu 0,5-0,7 bara, część wydechowa zamieniana jest na element przelotowy.

To wykonanie nie wyróżnia się elegancją i pięknem, ale daje dobry efekt pod względem dynamiki i oszczędności. Dodatkowo zaleca się montaż i regulację kutego wału korbowego, specjalnych korpusów oraz napędu wtryskowego. Jeśli chodzi o turbodoładowanie, pożądane jest dobranie odpowiedniego kolektora, dysz, rurociągów i wałów. W rezultacie koszt modernizacji w ten sposób będzie kosztował dwukrotnie, a nawet trzykrotnie wyższą cenę. Dlatego na ZMZ-402 taka modernizacja jest rzadko praktykowana. Zwykle wzmacniają część atmosferyczną jednostki lub przestawiają niektóre części z analogu typu ZMZ-406.

Podsumuj

Jak widać, omawiany silnik był bardzo popularny do montażu w wielu krajowych i niektórych zagranicznych modelach samochodów. Zaletami „silnika” są jego niezawodność i wysoka łatwość konserwacji. Przy odpowiedniej konserwacji elektrownia jest w stanie pracować do 500 tysięcy kilometrów bez większych napraw.