Rodzaje zawieszeń samochodowych, urządzenia i diagnostyka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Jaka jest najważniejsza część samochodu? Prawie wszyscy kierowcy będą się spierać, że oczywiście silnik, ponieważ to on wprawia samochód w ruch. Inni powiedzą z ciała o transmisji. Ale nikt nie powie o zawieszeniu auta. Ale to jest fundament, na którym zbudowana jest maszyna. To właśnie zawieszenie decyduje o ogólnych wymiarach i cechach nadwozia. Ma również wpływ na to, który silnik zostanie zainstalowany w konkretnym samochodzie.

Wisiorek to ważny i złożony węzeł. Wymaga szczegółowego rozważenia.

Cel i zadania

Zawieszenie samochodu (zwane także układem zawieszenia) to grupa pojedynczych części i urządzeń, które ściśle ze sobą współpracują. Ich główną cechą jest zapewnienie elastycznego połączenia drogi z karoserią. Zawieszenie zmniejsza obciążenie masy resorowanej. W takim przypadku obciążenie rozkłada się wzdłużw całej strukturze równomiernie.

W nowoczesnym samochodzie opisany system składa się z następujących węzłów:

• Elastyczne elementy zapewniające płynną jazdę i redukujące efekt dynamiki pionowej.
• Element tłumiący. Zamienia obciążenia wibracyjne na energię cieplną, normalizuje dynamikę ruchu. Element prowadzący w zawieszeniu jest potrzebny do obsługi kinetyki bocznej i wzdłużnej na poruszających się kołach.

Niezależnie od typu i cech konstrukcyjnych konkretnego samochodu, zawieszenie samochodu ma wspólne zadanie. Polega na tłumieniu dochodzących drgań i dźwięków, a także wygładzaniu drgań, które powstają podczas poruszania się po nierównych powierzchniach. Ale w zależności od charakterystyki maszyny, rodzaj zawieszenia będzie inny.

Urządzenie

Niezależnie od rodzaju zawieszenia auta składa się ono z podstawowych elementów i części, bez których trudno wyobrazić sobie sprawny mechanizm.

Wśród nich można wyróżnić kilka głównych:

1. Elastyczny bufor pełniący funkcję analizatora. Opracowuje wyboje na drodze i przekazuje wszystkie informacje o nich ciału. W skład tych węzłów mogą wchodzić różne elementy sprężyste – sprężyny, sprężyny, drążki skrętne. Wygładzają wibracje podczas jazdy.
2. Dystrybucja części. Są one połączone zarówno z zawieszeniem, jak i nadwoziem. Pozwala to na maksymalne przeniesienie wysiłku. Należą do nich dźwignie, drążki kierownicze i tandemy.
3. Amortyzatory, które pozwalająopierają się elastycznym elementom. Istnieją dwa rodzaje amortyzatorów - dwururowe lub jednorurowe. Klasyfikacja dzieli również te jednostki na olejowe, gazowo-olejowe i pneumatyczne.
4. W zawieszeniu samochodu znajduje się również drążek. Zapewnia stabilność boczną i stabilizuje ciało. Drążek jest częścią złożonego kompleksu podpór i systemów dźwigni, które są przymocowane do nadwozia i mają za zadanie rozłożyć obciążenie podczas różnych manewrów.
5. Łączniki to połączenia śrubowe i tuleje. Najpopularniejszymi elementami złącznymi są silentbloki, łożyska kulkowe.

Rodzaje zawieszeń samochodów

Historia pierwszych systemów sięga daleko w przeszłość. To początek XX wieku. Wtedy pierwsze roztwory spełniały jedynie funkcje łączące i cała kinetyka została przeniesiona na organizm. Ale potem, po licznych eksperymentach, w żelazie wprowadzono różne rozwiązania, które znacznie poprawiły konstrukcję i zwiększyły potencjał przyszłej eksploatacji. Tylko kilka rodzajów zawieszeń samochodów dotarło do czasów współczesnych.

McPherson

Ten system został opracowany przez znanego inżyniera projektu Earla McPhersona. Ten projekt został po raz pierwszy użyty 50 lat temu.

Jest to dźwignia, zębatka i stabilizator. Ten typ jest daleki od ideału, ale jednocześnie jest niedrogi i popularny - jest to wybór producentów dla większości budżetowych samochodów z napędem na przednie koła.

System podwójnej dźwigni

Tutaj klocek prowadzący to nie jedna, ale dwie dźwignie. System może być ukośny, poprzeczny lub wzdłużny.

Wiele linków

Ten projekt jest bardziej zaawansowany i dlatego ma wiele zalet. Zapewnia płynną i równomierną jazdę autem, lepsze właściwości manewrowe. Częściej takie rozwiązania można znaleźć w drogich samochodach premium.

Połączenie skrętne

Jest to zawieszenie samochodów o konstrukcji podobnej do wyżej opisanych typów. Ale w tym typie zamiast sprężyn stosuje się drążki skrętne, które nawet w najprostszym schemacie znacznie zwiększają wydajność układu. Same komponenty są łatwiejsze w utrzymaniu i można je regulować zgodnie z potrzebami i zadaniami, które należy rozwiązać.

Wisiorek De Dion

Ten projekt, opracowany przez francuskiego inżyniera A. De Diona, zmniejsza obciążenie tylnej osi samochodu. Jego główną cechą jest to, że obudowa przekładni głównej jest zamocowana nie na belce mostu, ale na korpusie. Takie rozwiązania są częściej spotykane w pojazdach z napędem na wszystkie koła. W samochodach osobowych takie zawieszenie jest przeciwwskazane – możliwe jest osiadanie w czasie przyspieszania i hamowania.

Zależne od tyłu

To dobrze znana wersja tylnego zawieszenia samochodu. Był bardzo kochany w ZSRR.

Belka w tym projekcie jest mocowana za pomocą sprężyn, a także wahaczy wleczonych. Pomimo zalet związanych z doskonałą obsługą i stabilnością w ruchu, istnieje wada. To znaczna masa z tyłubelki.

Projekt połączenia skrętnego

Jest to hybryda zawieszenia zależnego i niezależnego. Jako element sprężysty zastosowano drążek skrętny. Jeden koniec jest przymocowany do ciała, drugi do części ruchomej. Ten projekt jest szeroko stosowany w większości samochodów budżetowych, ponieważ przewyższa system zależny pod względem kosztów.

Istnieją również pół-niezależne zawieszenia tylne. W tych rozwiązaniach zastosowano poprzecznicę, którą łączy się za pomocą dwóch ramion wleczonych.

Zawieszenie osi wahliwej

Ten typ jest oparty na półosiach. Zawiasy są przymocowane do ich końca, a osie są przegubowe z oponami. Gdy koło się porusza, będzie ustawione pod kątem 90° do półosi.

Zawieszenie wahacza wleczonego

Projekty dzielą się na skrętne i sprężynowe. Wśród głównych różnic koło znajduje się prawie przy karoserii. Stosują takie rozwiązania w małych samochodach i przyczepach.

Projekty przyczep i wahaczy

To zawieszenie samochodu jest oparte na wahaczu wleczonym. Przeznaczony jest do odciążenia sił wspierających, które działają na ciało. Ten rodzaj zawieszenia jest bardzo ciężki, co czyni go niepopularnym na dzisiejszym rynku.

W przypadku ramienia poprzecznego wszystko jest znacznie lepsze - konstrukcja jest elastyczna z dobrym i kompetentnym ustawieniem. Ramiona nośne zmniejszają naprężenia w punktach mocowania systemu.

Zawieszenie ze skośnymi ramionami

Strukturalnie jest bardzo podobna do konstrukcji ramienia wleczonego. Różnica polega na tym, że tutaj są osie, w których wahają się dźwigniesą pod ostrymi kątami. Takie typy można znaleźć na tylnej osi samochodów produkcji niemieckiej. Jeśli porównamy to zawieszenie z konstrukcją, w której dźwignie są wzdłużne, to rolki podczas obracania dźwigniami ukośnymi są niższe. To duży plus.

Zawieszenie z podwójnym wahaczem i wahaczem wzdłużnym

W przeciwieństwie do konstrukcji z jedną dźwignią, ten typ ma dwie dźwignie na każdej osi. Umieszczone są poprzecznie lub wzdłużnie. Do ich łączenia można zastosować sprężyny, drążki skrętne lub sprężyny. Zawieszenie jest kompaktowe, ale niewyważone, jeśli musisz poruszać się po złych drogach.

Zawieszenia pneumatyczne i hydropneumatyczne

Systemy z podwójnymi wahaczami są najczęściej stosowane w zawieszeniu pneumatycznym samochodu. Nie jest uważana za opcję kosztowną, ale znacznie zwiększa komfort jazdy.

Pneumatyczne i hydropneumatyczne są urządzeniami złożonymi. Zapewnia jednak bardzo płynną jazdę, doskonałe prowadzenie, zaawansowane tłumienie drgań. Zawieszenie pneumatyczne samochodu dobrze komponuje się nie tylko z konstrukcjami wielowahaczowymi, ale także z prostymi, takimi jak MacPherson.

Systemy elektromagnetyczne

Jest to jeszcze bardziej złożona konstrukcja, oparta na silniku elektrycznym. Ten system rozwiązuje jednocześnie dwa problemy, zastępując amortyzator i element elastyczny. Cały kompleks jest sterowany przez mikrokontroler ze specjalnym czujnikiem.

Zawieszenie jest bezpieczne, a przełączanie trybów zapewniają elektromagnesy. Ten typ ma wysokikoszt własny.

Półaktywny lub adaptacyjny

Tutaj zawieszenie całkowicie dostosowuje się do nawierzchni drogi i stylu jazdy kierowcy. Określa poziom tłumienia i samodzielnie dostosowuje się do żądanego trybu pracy. Regulacja odbywa się za pomocą magnesów elektrycznych lub płynów.

Systemy zawieszenia do pickupów, ciężarówek i SUV-ów

Opracowując ciężarówki, inżynierowie zastosowali opcje, w których osie są umieszczane na sprężynach poprzecznych lub wzdłużnych. Co więcej, niektórzy producenci nie zmieniają tego projektu, chociaż postęp osiągnął ten obszar.

Obecnie dostępne są modele, które wykorzystują w pełni hydrauliczne podwozie. Charakterystyczną cechą opisywanego zawieszenia ciężarówki są proste mostki, które są mocowane do nadwozia za pomocą wspornika i połączone sprężynami.

W SUV-ach, a także w pickupach wszystko jest bardziej skomplikowane i może się znacznie różnić w zależności od modelu. Podejście to tłumaczy się potrzebą zwiększenia zdolności przełajowych. Konstrukcje bazują na zawieszeniu sprężynowym, choć istnieją również rozwiązania sprężynowe.

Diagnoza

Diagnostykę zawieszenia samochodu należy rozpocząć od podniesienia maski:

• Gdy samochód stoi bezpiecznie na ziemi, sprawdź stan górnych wsporników. Przede wszystkim ważne jest tutaj, jaka jest szczelina między miseczką a korpusem. Jeśli jest równy około półtora centymetra, należy zmienić górne poduszki.
• Dalejsamochód jest rozkołysany. Jeśli huśta się więcej niż dwa razy, czas wymienić amortyzatory.
• Samochód jest podniesiony i patrzy na amortyzatory z boku. Ważne jest, aby nie było na nich smug.
• Następnie chwytają samochód za jedno z kół i potrząsają nim w lewo iw prawo, w górę iw dół. W pierwszym przypadku w przednim zawieszeniu auta słychać uderzenia drążków kierowniczych lub końcówek drążków. Z pomocą asystenta możesz bardziej szczegółowo poznać przyczynę pukania. Musisz dobrze chwycić drążek kierowniczy i dowiedzieć się, gdzie jest luz - w drążku kierowniczym lub w końcówce.
• Jeśli podczas kołysania kołem w górę iw dół pojawiają się obce dźwięki, czas zmienić przegub kulowy. Ale jeśli nie ma dźwięków, to nie jest faktem, że piłka jest w porządku. Lepiej upewnić się, że działa z uchwytem.
• Kółko się obraca. Jest to konieczne, aby sprawdzić stan łożyska koła. Następnie koło kręci się ponownie, trzymając jedną ręką sprężynę. Jeśli wibruje, łożysko wkrótce ulegnie awarii.

• Ciche klocki sprawdzamy za pomocą uchwytu pod autem. Poruszają się w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Odrobina luzu jest do przyjęcia, ale nie więcej. Silne zużycie przegubu kulowego można zauważyć po przesunięciu dźwigni w pobliżu przegubu obiema rękami - nie powinno być żadnego luzu. Te luzy są również zauważalne podczas ruchu samochodu. Podczas kręcenia kierownicą spod przodu słychać charakterystyczne pukanie.
• Na koniec sprawdzają drążek stabilizatora zawieszenia samochodu VAZ - ważny jest stan tulei. Uchwyt jest wsunięty pomiędzyrama pomocnicza i stabilizator, a następnie pompka. Jeśli tuleja jest uszkodzona, stabilizator będzie w niej chodził. Sprawdzają również, jak stabilizator jest zamocowany w dźwigniach.

Tylne zawieszenie

Proces diagnozowania tego węzła rozpoczyna się w taki sam sposób, jak w pierwszym przypadku. Nie ma tu łożysk kulkowych, więc od razu możesz zacząć od łożysk kół. Następnie spójrz na stan amortyzatorów. To wszystko.

Na dźwięki z tylnego zawieszenia można czekać bardzo długo - jest cichy, ze względu na prostą i niezawodną konstrukcję. Zużycie tylnego zawieszenia można odczuć tylko po fatalnym prowadzeniu.

Wniosek

Jest dużo wisiorków. Wszystkie są różne, ale w większości – to MacPherson. Jak zdiagnozować to w warunkach garażowych opisano powyżej. Najlepiej jednak nie ufać własnym odczuciom, tylko udać się na diagnostykę komputerową, bo zawieszenie to jeden z głównych elementów auta.