Rodzaje zawieszeń samochodowych: urządzenie i diagnostyka, cechy i zalety różnych typów, recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Każdy kierowca powinien nie tylko wiedzieć, ile istnieje rodzajów zawieszeń samochodu, ale także rozumieć, jakie funkcje są przypisane do tej części pojazdu. Dotyczy to zwłaszcza osób, które są związane z działalnością zawodową w samochodach. Co więcej, doświadczenie i doświadczenie kierowcy jest nieistotne, znajomość konstrukcji pojazdu w żadnym wypadku nie zaszkodzi.

Co to jest zawieszenie samochodu? W rzeczywistości jest to jednostka lub nawet cała konstrukcja, która składa się z kilku części. Co więcej, ich przywiązanie do siebie jest dostosowane w specjalny sposób. Dzięki swojej konstrukcji nadwozie każdego pojazdu jest połączone z kołami, co umożliwia poruszanie się. Jednocześnie samo połączenie może być elastyczne lub sztywne w zależności od elementów i części zawieszenia.

To cały system wygładza lub tłumi drgania spowodowane nieregularnościaminawierzchnia drogi. Ale jak to jest zorganizowane? Istnieje kilka rodzajów zawieszek, ale wszystkie mają pewne podobieństwa w swoim projekcie.

Przewodniki

To właśnie dzięki nim koła są połączone z karoserią pojazdu, przenosząc na nie siłę ruchu. Ponadto określa się dokładnie, w jaki sposób poruszają się w stosunku do samej karoserii. Przez ten termin należy rozumieć różne dźwignie do mocowania i łączenia części. Mogą być poprzeczne, podłużne i podwójne.

Elastyczny element

Jest to rodzaj pośredniego połączenia między kołami a nadwoziem. Cały ładunek z nierówności jezdni jest przez niego postrzegany, po czym przenoszony jest na karoserię pojazdu. Elementy te mogą być wykonane nie tylko z metalu, ale także z innych niedrogich i trwałych materiałów.

Z reguły sprężyny, resory, drążki skrętne produkowane są z metalu do różnego rodzaju zawieszeń samochodów ciężarowych (lub samochodów osobowych). Pozostałe elementy mogą być wykonane z gumy (odbojniki, zderzaki - ale z reguły są to elementy metalowe).

Urządzenie gaśnicze

Pod tą definicją nie ma nic więcej niż sam amortyzator. Jego celem jest zmniejszenie amplitudy drgań karoserii, które są spowodowane właśnie pracą elementów sprężystych.

Zazwyczaj wszystkie typy amortyzatorów opierają się na oporze hydraulicznym, który występuje, gdy płyn przepływa z jednej wnęki do drugiej przez otwory kalibracyjne zaworów.

Jeśli chodzi o te ubytki, toamortyzatory mogą być jednorurowe (1 cylinder) lub dwururowe (2 cylindry).

Pasek antypoślizgowy

Obowiązkowy element każdego wisiorka. Ten szczegół pomaga przeciwdziałać zwiększeniu intensywności przechyłu podczas pokonywania zakrętów. Praca ta jest możliwa dzięki rozłożeniu ciężaru samochodu na wszystkich jego kołach.

W rzeczywistości stabilizator to elastyczny pręt połączony ze wszystkimi częściami zawieszenia za pomocą zębatek. Można go umieścić nie tylko na przedniej, ale również na tylnej osi pojazdu.

Wspornik kół

Zazwyczaj w przypadku większości typów zawieszeń samochodowych jego lokalizacja to tylna oś samochodu. Jego zadaniem jest przejęcie całego obciążenia z kół i rozłożenie go pomiędzy wahacze zawieszenia i amortyzatory. Ale jest też podobne urządzenie na przedniej osi. Tylko, że ma nieco inną nazwę - golonka.

Elementy montażowe

Bez nich istnienie całego zawieszenia jest niemożliwe, ponieważ to one zapewniają połączenie wszystkich części ze sobą. Odpowiadają również za mocowanie ich do karoserii.

Głównym rodzajem takiego mocowania jest sztywne połączenie za pomocą śrub. Tuleje gumowo-metalowe (są to również silentbloki), stosowane są również przeguby kulowe.

Cel funkcjonalny

Ponieważ zawieszenie przenosi siłę z kół na karoserię, konieczne jest zaprojektowanie go w taki sposób, aby miało zwiększoną wytrzymałość i trwałość. Alejaka dokładnie jest rola zawieszenia poza połączeniem kół z karoserią pojazdu?

Zawieszenie każdego samochodu jest odpowiedzialne za wykonywanie ważnych zadań:

• tłumienie wibracji kół;
• zapewnij płynną jazdę;
• Zapewnienie stałego kontaktu kół z drogą, co z kolei wpływa na prowadzenie i stabilność samochodu;
• To właśnie dzięki zawieszeniu połączenie między kołami a nadwoziem jest elastyczne.

Obecnie wiele rodzajów przedniego zawieszenia samochodu (oprócz wielu elementów) obejmuje również urządzenia elektroniczne i różne czujniki. Pozwala to na zwiększenie komfortu poruszania się auta, ale jednocześnie komplikuje system w urządzeniu.

Odmiany elementów podwozia

Od czasu pojawienia się pierwszego transportu do dnia dzisiejszego zaprojektowano kilka rodzajów zawieszeń samochodów. Jednocześnie nie opracowano jeszcze idealnej opcji, która odpowiadałaby wszystkim parametrom i wskaźnikom.

Z tego powodu nie można wyróżnić żadnej optymalnej opcji z całej istniejącej odmiany. Dzieje się tak dlatego, że każdy rodzaj zawieszenia samochodu ma nie tylko zalety, ale i wady, które determinują ich zastosowanie.

Ale pomimo dość obszernej klasyfikacji, wszystkie typy należą do jednej z dwóch grup zawieszenia:

• zależne;
• niezależne.

Ostatnia grupa jest (z oczywistych względów) najbardziej popularna. Jągłówna różnica polega na tym, że koła nie są ze sobą sztywno połączone i jedno nie jest w stanie wpływać na inne. Istnieje również opcja pośrednia - zawieszenie pół-niezależne.

Grupa zależna

Szczegółowa analiza typów zawieszeń samochodów i ich rozmieszczenia rozpocznie się od rozważenia grupy zależnej. „Wyemigrowała” do samochodów z wozów konnych i początkowo pozostała jedyną istniejącą opcją. Przez cały okres swojego istnienia przeszła znaczące zmiany, ale istota jego pracy nigdy się nie zmieniła.

Zawieszenie zależne oznacza sztywne połączenie kół połączonych jedną osią. Zapobiega to przemieszczaniu się ich oddzielnie od siebie. Innymi słowy, jeśli jeden z nich wpadnie do dziury, nieuchronnie doprowadzi to do przemieszczenia drugiego.

W pojazdach z napędem na tylne koła sztywne połączenie kół zapewnia tylna oś, która jest również częścią przekładni. W pojazdach z napędem na przednie koła specjalna belka zapewnia sztywne połączenie.

Jeśli chodzi o elementy elastyczne, początkowo były to sprężyny, ale teraz zastosowanie sprężyn całkowicie je zastąpiło. Amortyzatory działają tutaj jako element tłumiący. Mogą być montowane oddzielnie od elementów elastycznych lub współosiowo z nimi - amortyzator umieszczony wewnątrz sprężyny.

Wady i zalety zawieszenia zależnego

Wady i zalety zależnego zawieszenia samochodu są zebrane w jednej butelce. Z jednej strony główną zaletą tej odmiany jest prostota konstrukcji, którama pozytywny wpływ na niezawodność. Ponadto zapewniona jest doskonała przyczepność na płaskich nawierzchniach.

Ale z drugiej strony istnieje poważna wada, która polega na możliwości utraty kontaktu koła z drogą w momencie pokonywania zakrętów. Dzięki temu, że tylna oś jest połączona z częściami przekładni, most zamienia się w masywną konstrukcję o dość imponujących gabarytach. Możesz to poczuć, patrząc na transport towarowy.

Dzięki tym cechom takie zawieszenie stosuje się tylko na tylną oś, podczas gdy na przednią taka realizacja jest po prostu niemożliwa. Ponadto dzisiaj grupa zależna praktycznie straciła na znaczeniu, a jej wykorzystanie zostało ograniczone do minimum. Jednak nadal można go znaleźć w ciężarówkach, a także wśród pełnowymiarowych SUV-ów z ramą.

Niezależny rodzaj zawieszenia

Niezależny typ zawieszenia samochodu ma tę zaletę, a jednocześnie główną różnicą w stosunku do przeciwnika omówionego powyżej, że koła na tej samej osi nie są ze sobą połączone mechanicznie. Oznacza to, że może tak być, gdy jeden z nich się obraca, a drugi nie. Ta opcja została opracowana po stwierdzeniu pewnych wad zależnego zawieszenia. Tutaj każde koło ma swój własny zestaw części: elementy elastyczne, tłumiące, prowadzące.

Zawieszenie McPhersona

Ten projekt nosi imię inżyniera Earla McPhersona, który opracował go w 1960 roku. W języku kierowców nazywany jest również „świecą na biegunach”. Urządzenie reprezentowane jest przez jedno ramię dolne, blok elementu sprężynowego, stabilizator.

Cechą tego typu zawieszenia jest zastosowanie kolumny amortyzatora, popularnie nazywano ją świeczką. Składa się z amortyzatora i sprężyny. W dolnej części ta część składowa jest przymocowana do piasty koła, a na górze jest mocowana do wspornika (szyby) karoserii.

Ten typ przedniego zawieszenia samochodu wykonuje jednocześnie kilka ważnych zadań. Bagażnik nie tylko odbiera i tłumi drgania, ale jest również mocowaniem koła do karoserii pojazdu. Funkcjonalność dźwigni poprzecznych polega na zapewnieniu ruchomego połączenia między kołem a karoserią samochodu, a także uniemożliwienie jego ruchu wzdłużnego. Jeśli chodzi o stabilizator, to w rzeczywistości jest to drążek skrętny, który pełni równie ważną rolę - przeciwdziałania sile skręcającej.

Zawieszenie McPhersona jest stosowane nie tylko na przednią, ale również na tylną oś, co zadecydowało o jego ogromnej popularności. Jego zalety to kompaktowy rozmiar, prostota konstrukcji, a także niezawodność. Jeśli chodzi o minusy, jest to zmiana kąta pochylenia koła ze znacznym skokiem koła w stosunku do karoserii.

Niezależne ramiona łączące

To zawieszenie jest tak samo powszechne jak McPherson. Ten typ dzieli się na dwa główne systemy:

• dwudźwigniowy;
• wielolink.

W konstrukcji z podwójną dźwignią zastosowano również rozpórkę amortyzatora, tylko jej funkcją jest tylko tłumieniepowstających fluktuacji. Mocowanie każdego koła jednej osi (najczęściej przedniej) zapewniają bezpośrednio dźwignie poprzeczne (górna i dolna).

W tego typu przednim zawieszeniu samochodu osobowego same dźwignie są wykonane w kształcie litery A, co eliminuje ruch wzdłużny kół. Są też różnej długości (górna jest zauważalnie krótsza od dolnej). Pozwala to na utrzymanie kąta pochylenia nawet przy znacznym ruchu koła względem karoserii.

W przeciwieństwie do tego samego "MacPhersona", system dwudźwigniowy jest bardziej masywny, metaliczny i trudniejszy w utrzymaniu. Jednak więcej części nie wpływa na niezawodność zawieszenia.

System wielowahaczowy jest zmodyfikowaną wersją zawieszenia dwudźwigniowego. Zamiast dwóch ramion A, zwykle stosuje się do 10 ramion wleczonych i poprzecznych.

Ta opcja projektowa ma najlepszy wpływ na płynność pojazdu i jego obsługę. Pozwala również na utrzymanie kąta skrętu kół, niezależnie od warunków zawieszenia.

Jednak i tutaj jest wada – tego typu tylne zawieszenie samochodu (zdarza się też na przedniej osi np. w Audi) jest droższe i jeszcze trudniejsze w utrzymaniu. Z tego powodu pod względem użytkowania jest zauważalnie gorszy od tego samego systemu McPhersona lub systemu dwudźwigniowego. Występuje tylko w luksusowych samochodach, które nie są tanie.

Inne opcje

Są inniodmiany.

1. Zawieszenie z półosiami wahliwymi - tutaj zamiast jednej zastosowano dwie półosie. Każdy z nich mocowany jest do podwozia za pomocą zawiasu. Dzięki temu koło przyjmuje pozycję prostopadłą do półosi. Podczas pokonywania zakrętów siły boczne będą miały tendencję do podrzucania pojazdu, co negatywnie wpływa na stabilność samochodu. Z tego powodu ciężarówki są głównie wyposażone w takie zawieszenie.
2. Zawieszenie Dubonnet - ten typ był stosowany w samochodach w pierwszej połowie XX wieku. Po każdej stronie kadłuba znajdowała się dźwignia z ciągiem odrzutowym, działająca na sprężynę. Sam pręt był połączony z obudową, gdzie znajdowała się sprężyna przenosząca siły podczas hamowania. Ponieważ płyn stale wyciekał z okrywy, ten typ się nie zakorzenił.
3. Wahacze - w tego typu zawieszeniu samochodu każde koło na tej samej osi jest przymocowane z obu stron do dźwigni, która jest sztywno połączona z ramą. Przy takim zawieszeniu zmienia się tylko rozstaw osi, a tor pozostaje taki sam. Jednak stabilność w tym przypadku nie jest zbyt dobra, a koła mogą się obracać wraz z nadwoziem. W rezultacie wpływa to negatywnie na przyczepność opon na drodze. Podczas ruchu samochodu cały ładunek jest odbierany przez wahacze wleczone, dlatego też zawieszeniu brakuje sztywności i masy. Jeśli chodzi o plusy, istnieje możliwość zwiększenia przestrzeni wnętrza dzięki płaskiej podłodze.
4. Dźwignie skośne - w rzeczywistości jest to ulepszona wersja systemu wahaczy wzdłużnych. Dotyczy to osi prowadzącej. DziękiDzięki takiej konstrukcji możliwość zmiany szerokości między kołami jest zminimalizowana. Jednocześnie występuje wpływ rolek na nachylenie kół. Jeśli zwiększysz dopływ paliwa przy wchodzeniu w zakręt, tył karoserii lekko się przysiada, co powoduje zapadanie się przednich kół. Wraz ze spadkiem dopływu paliwa wszystko dzieje się na odwrót: przód kadłuba obniża się, a tył podnosi się.

Istnieje inny rodzaj zawieszenia samochodu - De Dion, który został zaprojektowany przez Alberta De Dion. Jego cechą charakterystyczną jest to, że obudowa przekładni głównej jest przymocowana do samej karoserii pojazdu i jest oddzielona od belki mostowej. Moment obrotowy z jednostki napędowej przenoszony jest również na koła napędowe przez wały osi. Ta opcja pozwala zoptymalizować wagę pojazdu. Wielu inżynierów wybiera zawieszenie De Dion, aby odciążyć tylną oś.

Jednak i tutaj są wady - intensywne przyspieszanie lub hamowanie prowadzi do kołysania się auta. Oznacza to, że na początku samochód kuca i „kiwa głową” podczas hamowania. Aby wyeliminować ten niepożądany efekt, zastosowano dodatkowe elementy prowadzące.

Opcja częściowo zależna

Można powiedzieć, że jest to złoty środek między systemami zależnymi i niezależnymi. Jeśli zwracać uwagę na wygląd, można znaleźć cechy zawieszenia zależnego - jest belka, która jest zintegrowana z wahaczami wleczonymi, a piasty są już do nich przymocowane. Za pomocą tych samych dźwigni belka jest połączona z karoserią. Elementy tłumiące tutaj -sprężyny i amortyzatory.

Innymi słowy, jest to ta sama oś, która łączy oba koła, ale w przeciwieństwie do całkowicie zależnego zawieszenia, tutaj belka jest skrętna i dlatego może się skręcać. Dzięki temu koła mogą poruszać się względem siebie w płaszczyźnie pionowej o pewien stopień.

Ze względu na prostą konstrukcję i zwiększoną niezawodność, pojazdy z napędem na przednie koła (na tylną oś) są często wyposażone w ten rodzaj zawieszenia.

Środki diagnostyczne

Zapoznaliśmy się już z przeznaczeniem i rodzajami zawieszeń samochodów. Oczywiście nie wszystkie odmiany są wymienione w temacie tego artykułu, ale tylko najbardziej znane i popularne opcje. Chociaż niektóre z nich już popadły w zapomnienie. Teraz warto poruszyć kolejny ważny punkt.

Zawieszenie samochodu jest poddawane intensywnym obciążeniom dynamicznym, dlatego niezwykle ważne jest szybkie wykrycie usterki. Aby to zrobić, konieczne jest regularne diagnozowanie podwozia. Tylne zawieszenie jest najłatwiejsze do sprawdzenia, ponieważ nie ma żadnych elementów sterujących. Podczas diagnostyki sprawdzane są amortyzatory, uszczelki gumowe (dla każdego rodzaju zawieszenia), a także należy upewnić się, że drążki wtryskowe działają.

Głuche odgłosy będą dowodem, że coś jest nie tak z układem wydechowym - elementy tłumika są zgubione lub całkowicie niesprawne. Aby się o tym przekonać, wystarczy rozbujać tłumik.

Należy również przeprowadzić diagnostykę tylnego zawieszenia, sprawdzając każdą część pod kątem pęknięć i ciał obcych. Również do docenieniastan belki w zależnych typach podwieszeń.

Jeśli chodzi o typy przedniego zawieszenia, należy zwrócić uwagę na stan głównych części:

• kostki;
• rozpórki amortyzatorów;
• dźwignie;
• Końcówki drążków kierowniczych;
• ciche bloki.

Pylniki znajdują się na końcówkach kierownicy, które często po prostu pękają. W takim przypadku wystarczy oględziny, aby stwierdzić taką usterkę.

Większość kierowców zainteresowanych rodzajami zawieszeń samochodów zastanawia się: jak często należy przeprowadzać diagnostykę? Stacje obsługi samochodów zalecają przegląd przynajmniej co 10 000 km.

Recenzje

Wielu entuzjastów samochodów jest zainteresowanych opinią innych kierowców na temat konkretnego typu zawieszenia. Na różnych forach poświęconych tej dziedzinie można znaleźć recenzje profesjonalnych mechaników samochodowych lub punkty widzenia kierowców, którzy mają za sobą wieloletnią praktykę.

Ktoś zauważa, że sprężyny są poza konkurencją, podczas gdy inni są bardziej skłonni do „McPhersona” lub systemu dwudźwigniowego. Rzadko kto wspomina o zawieszeniu zależnym. W końcu większość ludzi stara się kupować samochody o maksymalnym komforcie po przystępnej cenie. Typ zależny to przestarzały wariant, którego nie można już znaleźć wśród nowoczesnych samochodów.