Troit the engine hot: znalezienie przyczyny i naprawa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Prawie każdy kierowca, podczas pracy, stanął w obliczu faktu, że silnik jest gorący. Wystąpienie takiego efektu może nastąpić z różnych przyczyn, w zależności od rodzaju bloku, układu zasilania, a także stopnia staranności i terminowości napraw. Naprawienie takich problemów będzie wymagało pewnych umiejętności projektowych i znajomości urządzenia.

Silnik gorący: powody

Aby określić główne przyczyny, musisz znać cechy konstrukcyjne jednostki napędowej. Tak więc nie wszyscy kierowcy są w stanie zidentyfikować przyczynę, a także samodzielnie naprawić awarię. Dlatego też, jeśli właściciel elektrowni wątpi w jego możliwości, zaleca się bezpośredni kontakt z serwisem samochodowym.

Nagrzać silnik? Zdefiniujmy główne przyczyny i węzły problemu:

• Problemy w układzie zapłonowym. Należą do nich świece zapłonowe,przewody wysokiego napięcia, a także cewka i stacyjka.
• Tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej. W tej kategorii przyczyną będzie filtr paliwa i powietrza, gaźnik lub wtryskiwacz.
• Zużycie silnika, czyli takich elementów jak pierścienie tłokowe, zawory czy uszczelki trzonków zaworów.
• Występowanie przecieków powietrza z tego czy innego powodu.
• Usterki związane z uszkodzonymi czujnikami lub błędami w jednostce sterującej silnika.

Metody rozwiązywania problemów

Należy rozumieć, że do normalnej pracy silnika niezbędne są trzy główne elementy: paliwo, powietrze i iskra. Przyczyn należy szukać w pierwszej kolejności w tych elementach składowych. Jak pokazuje praktyka, częstą przyczyną jest awaria jednego z elementów pomiarowych. Zacznijmy krok po kroku analizę metod diagnostyki i rozwiązywania problemów w przypadku wyłączenia silnika.

Świece zapłonowe i przewody zbrojone

Pierwszym podstawowym powodem jest brak iskry w jednym z cylindrów. W takim przypadku świeca przestaje działać po podgrzaniu. Wielu kierowców nie wie, jak testować świece pod kątem wydajności w domu.

Odbywa się to po prostu:

1. Odkręć świecę z cylindra.
2. Nakładamy na niego drut zbrojony.
3. Podłączenie uziemienia. Można go przymocować do korpusu lub można dołączyć osobny przewód.
4. Włącz zapłon na kilka sekund.
5. Jeśli świeca działa, pojawi się iskra.

Jeśli iskra nie pojawiła się po raz pierwszy, wartospróbuj drugiego. W przypadku jego całkowitego braku warto wziąć kolejny przewód wysokiego napięcia. Jeśli nadal nie ma iskry, to problem tkwi w samej świecy i należy ją wymienić na nową.

W przypadku świecy zapłonowej zawsze zaleca się wybór samochodu. Pomoże to nie pomylić wyboru szczegółów. Po zakupie zaleca się sprawdzenie odstępów między stykami. Każdy silnik będzie miał swój własny, dlatego warto zapoznać się z literaturą techniczną.

Przewody opancerzone również muszą być sprawdzone pod kątem działania. Należy rozumieć, że większość elementów ma rezystancję, która powinna wynosić około 5 omów. Jeśli wartość jest mniejsza, przewód jest uszkodzony i część musi zostać wymieniona.

Ssanie powietrza

Nadmiar powietrza w cylindrach może spowodować wyłączenie. Tak więc nadmiar tlenu może dostać się do jednostki napędowej na kilka sposobów: przez uszkodzoną uszczelkę głowicy, „zassać” przez uszczelkę kolektora dolotowego lub wtryskiwacz.

Najczęstszą przyczyną jest po prostu uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów. Aby rozwiązać problem, konieczna jest wymiana materiału uszczelki. Aby to zrobić, będziesz musiał zdemontować głowicę bloku. Umożliwi to dostęp do butli i zaworów, które również muszą zostać zdiagnozowane.

Pierścienie tłokowe i zawory

Zużycie pierścieni tłokowych jest jedną z przyczyn wyłączania silnika. Wielu warsztatów samochodowych zaleca wykonanie tak zwanego procesu „podrzucania”, ale to nie zawsze pomaga. Zwykle z silnymGdy pierścienie są zużyte, do cylindra zaczyna dostawać się olej, co prowadzi do zabrudzenia świec zapłonowych. To właśnie powoduje rozgrzanie silnika. W takim przypadku konieczne jest wykonanie remontu silnika, wywiercenie bloku i ustawienie rozmiaru naprawczego pierścieni i tłoków.

Drugim powodem są zawory. Przy silnym zużyciu lub wypaleniu tworzy się szczelina, przez którą przepływa nadmiar benzyny. Mieszanka paliwowo-powietrzna staje się „bogata”, co prowadzi do „zalewania” silnika. Ten efekt jest najbardziej widoczny, gdy silnik pracuje po wciśnięciu pedału gazu. W takim przypadku najwłaściwszym rozwiązaniem jest remont głowicy cylindrów z wymianą tulei prowadzących, zaworów i gniazd.

Wadliwy gaźnik

Wielu entuzjastów samochodów zastanawiało się, dlaczego silnik jeździ z dużą prędkością, zwłaszcza w samochodach gaźnikowych. Ma to związek z dostawą paliwa. Przy silnym zużyciu gaźnika paliwo nie dostaje się do cylindrów równomiernie, ale odpowiednio dużo lub trochę. W takim przypadku po wciśnięciu pedału gazu w celu wyprzedzenia lub wyprzedzenia paliwo wchodzi nierównomiernie do kolektora dolotowego, silnik zaczyna się „dławić” i strzelać do wydechu.

Aby rozwiązać problem, należy zdemontować gaźnik i wyczyścić go przegrodą. Będzie to wymagało zestawu naprawczego. Większość kierowców nie kontaktuje się z serwisem samochodowym w celu wykonania takiej operacji, ale samodzielnie przeprowadza naprawy, ponieważ procedura jest dość prosta. Jedyną subtelnością jest ustawienie iregulacja elementu wtryskowego.

Problemy z wtryskiwaczem

Awarie wtryskiwaczy związane z wyłączaniem silnika, rozważmy przykład silnika Łada. W tym przypadku najbardziej prawdopodobną przyczyną są wtryskiwacze. Zatkanie jednej z części może prowadzić do braku równowagi w mieszance paliwowo-powietrznej. Ten efekt nazywa się „ubogą” mieszanką, ponieważ nie ma wystarczającej ilości paliwa do normalnego zapłonu. Z tego powodu silnik (wtryskiwacz) VAZ.

Aby rozwiązać problem, należy zdemontować wtryskiwacze samochodu i przeprowadzić diagnostykę za pomocą specjalnego stojaka, który pokaże, która część jest niesprawna. Czynność diagnostyczną można wykonać ręcznie. Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć szynę paliwową, ale nie odłączaj jej od układu zasilania. Po włączeniu pompy zasilania paliwem zobaczysz, która z dysz niewłaściwie rozpyla paliwo. Dlatego po ustaleniu wadliwego elementu należy go wymienić i podać powód, dla którego silnik VAZ jest gorący.

Problemy z dopływem powietrza

Dopływ powietrza jest integralną częścią tworzenia mieszanki powietrzno-paliwowej. Tak więc, z powodu niewłaściwej ilości powietrza, silnik jest gorący. Głównymi elementami mającymi na to wpływ są przepustnica i filtr powietrza.

Brudna przepustnica nie zapewnia prawidłowego przepływu powietrza. W rezultacie przepustnica może się zaciąć w jednej pozycji, a silnik przestanie działać normalnie. Doaby poprawić sytuację, należy zdemontować część z silnika, następnie wyczyścić element i upewnić się, że zawór działa. Warto zauważyć, że czyszczenie można wykonać specjalnymi produktami, ale idealny jest również płyn do czyszczenia gaźników.

Szczególną uwagę należy zwrócić na siatkę czujnika masowego przepływu powietrza. Kontroluje pozycję przepustnicy. Jeśli na nim nagromadził się kurz, wówczas rozpoznawanie ilości powietrza, które dostaje się do silnika, jest osłabione. W związku z tym do elektrowni może dostać się znacznie więcej tlenu niż jest to wymagane. Powoduje to brak równowagi w mieszance. Dlatego podczas czyszczenia przepustnicy należy zwrócić uwagę na siatkę czujnika, a także ją wyczyścić.

Filtr powietrza należy wymieniać co 20 000 km. Jeśli nie zostanie to zrobione, silnik zaczyna odczuwać brak powietrza, a oprócz potrojenia występuje szereg innych usterek. Wyjściem jest wymiana elementu. Pomoże to znormalizować ilość powietrza dostarczanego do cylindrów i przywrócić równowagę mieszanki paliwowo-powietrznej.

Czujniki i skrzynka kontrolna

Jeśli silnik pracuje z dużą prędkością, to przede wszystkim należy poszukać przyczyny w czujnikach. Aby sprawdzić funkcjonalność elementów, musisz połączyć się z jednostką sterującą. W serwisach samochodowych odbywa się to za pomocą specjalnego sprzętu. W domu możesz również diagnozować. Będzie to wymagało oprogramowania specyficznego dla silnika, kabla OBD II i laptopa.

Po podłączeniu do ECU konieczne jest zdiagnozowanie i ustalenie, który czujnik ma problem. Jak pokazuje praktyka, najczęściej usterka leży w czujniku masowego przepływu powietrza. Demontujemy część samochodową i przeprowadzamy diagnostykę za pomocą konwencjonalnego testera. Jeśli licznik jest "martwy", wymiana powinna rozwiązać problem.

Wniosek

Główną przyczyną wyłączenia układu napędowego jest wadliwa świeca zapłonowa. Zawsze należy dokonać wyboru tego komponentu samochodem. Pomoże to w prawidłowym założeniu i dopasowaniu węzła. Ponadto podstawową przyczyną potrojenia jest brak odpowiedniej ilości powietrza i paliwa, co zaburza równowagę mieszanki paliwowo-powietrznej.