D-260: silnik do szerokiej gamy zastosowań

Spisu treści:

D-260: silnik do szerokiej gamy zastosowań
D-260: silnik do szerokiej gamy zastosowań
Anonim

D-260 to silnik, który ma szeroki zakres zastosowań. Zakres tych silników Diesla to miejsca z wolnym dostępem do powietrza. Silniki te są używane do pracy w temperaturach otoczenia od +40 do -45 stopni Celsjusza. W artykule omówimy bardziej szczegółowo ten silnik, zajmiemy się jego zakresem, porozmawiamy o wszystkich cechach jednostki i porozmawiamy o przyczynach najczęstszych awarii.

Zakres silnika D-260

silnik d 260
silnik d 260

Diesel D-260 to silnik, który jest używany jako jednostka napędowa w ciągnikach kołowych, gąsienicowych, sieczkarniach, pojazdach silnikowych, a także w innych maszynach transportowych i technologicznych. Urządzenie tych silników zapewnia długi okres eksploatacji bez większych napraw, z zastrzeżeniem wymagań instrukcji obsługi i przechowywania silnika D-260. To możewyjaśnij popularność instalacji w samochodach z rodzin GAZ i ZIL. Jest zainstalowany na nich jako jednostka napędowa. D-260 - silnik do szerokiego zakresu zastosowań.

Specyfikacja silnika

silnik d 260
silnik d 260

Charakterystyka techniczna silnika D-260 jest następująca: czterosuwowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa, posiadający sześć ustawionych pionowo w rzędzie cylindrów o łącznej pojemności skokowej 7,12 litra. Cylindry pracują w następującej kolejności: pierwsza-piąta-trzecia-szósta-sekunda. Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara (w prawo), średnica cylindra wynosi 0,11 metra, a skok tłoka wynosi sto dwadzieścia pięć milimetrów. Obliczony stopień sprężania silnika D-260 wynosi 15, opracowana moc znamionowa to 114 kilowatów przy prędkości wału korbowego 2100 obr/min przy jednostkowym zużyciu paliwa 220 g/kWh, masa D-260 (silnika) to 650 kg.

Główne awarie

charakterystyka silnika d 260
charakterystyka silnika d 260

Jeśli ten silnik nie uruchamia się, może to być spowodowane następującymi awariami:

  • awaria urządzenia startowego;
  • naruszenie ciągłości w obwodzie elektrycznym lub uszkodzenie cewki przekaźnika rozrusznika, obecność przerwy w uzwojeniach stojana;
  • w układzie paliwowym silnika znajduje się powietrze;
  • awaria całego układu zasilania paliwem;
  • w zimnych porach roku, kiedy w układzie paliwowym jest woda i zamarza;
  • zimny silnik;
  • Zatkane otwory w pokrywiezbiornik paliwa, brak wystarczającej kompresji w cylindrach;
  • uszkodzone sprężyny zaworów;
  • awaria zaworu.

W przypadku krótkotrwałego rozruchu silnika wysokoprężnego i jego późniejszego zatrzymania, jest to zwykle spowodowane następującymi przyczynami:

  • wyciek z układu zasilania paliwem;
  • awaria pompy wtryskowej lub wskazuje na zatkanie układu wydechowego.

Jeżeli występują następujące objawy: lekki wydech z rury, niestabilna praca silnika i brak pełnej mocy, może to świadczyć o usterkach, takich jak zapchany filtr dokładny paliwa, obecność wody w filtrze dokładnym, obecność niepełnego przesuwu stelaża, wlotu powietrza na odcinku rury ogranicznika dymu, zniszczenia membrany lub wskazuje, że ilość dostarczanego paliwa nie spełnia norm.

Zalecana: