Kawasaki KX 125: dane techniczne i opinia właścicieli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jednym z najbardziej znanych producentów motocykli z Japonii jest Kawasaki, która produkuje szeroką gamę produktów motocyklowych. Wszystkie urządzenia wyposażone są w zasilacze własnej konstrukcji i produkcji. Jedną z kluczowych działalności firmy jest produkcja motocykli terenowych o różnej kubaturze. Jednym z takich motocykli jest Kawasaki KX 125, który był produkowany od 1974 do 2008 roku. Motocykl był szeroko używany przez różne zespoły i zawodników w różnych zawodach przełajowych, gdzie zdobywał różne nagrody.

Podwozie

Przez cały czas produkcji stalowe elementy ramy i podwozia motocykla pozostały niezmienione. To doskonałe potwierdzenie ogromnego potencjału tkwiącego w projektowaniu już na etapie projektowania. Do zatrzymania motocykla na obu kołach zastosowano hamulce tarczowe. Tarcza przednia o średnicy elementu roboczego 250 mm wyposażona jest w zacisk z dwoma tłoczkami mocy. Tylny hamulec ma nieco mniejszy rozmiar (tylko 10 mm) i jest wyposażony w prostszy zacisk z jednym działającymtłok.

W konstrukcji przedniego zawieszenia zastosowano odwrócony widelec, który posiada urządzenia do regulacji parametrów pracy w obu kierunkach (kompresji i odbicia). Skok widelca sięga 300 mm, co jest dobrym wskaźnikiem dla sprzętu motocrossowego. Tylne zawieszenie wyposażone jest w pojedynczy amortyzator z progresywną regulacją sztywności. Skok tego elementu jest jeszcze większy - do 310 mm. Dzięki szerokim zakresom tuningu i dużemu skokowi zawieszenie zapewnia dobry komfort podczas jazdy w trudnym terenie.

Miejsce pracy

Przed kierowcą znajduje się mała osłona z dobrze czytelnymi przyrządami i lampkami sygnalizacyjnymi. Centralne miejsce zajmuje okrągły prędkościomierz, oznaczony do 200 km/h. Posiada dwa okienka - z licznikami przebiegu całkowitego i dziennego.

Obok prędkościomierza znajduje się obrotomierz, który jest ważnym instrumentem do monitorowania parametrów silnika. Oprócz instrumentów istnieje pięć lampek sygnalizacyjnych:

• Kierunkowskazy (zielone),
• Przekładnia neutralna (zielona),
• Reflektory drogowe (niebieskie),
• Awaryjne ciśnienie oleju (czerwony),
• Krytyczna temperatura płynu chłodzącego (czerwony).

Silnik

Jednocylindrowy silnik dwusuwowy jest używany jako jednostka napędowa. W pierwszych motocyklach zastosowano metodę chłodzenia powietrzem. W trakciemodernizacja w 1982 roku silnik został wyposażony w chłodzenie cieczą. Ta decyzja umożliwiła znaczną poprawę właściwości dynamicznych i technicznych Kawasaki KX 125. Nieco później, w 1992 roku, zmieniono stosunek wymiarów geometrycznych grupy tłoków, co dało dodatkowy wzrost mocy i poprawiło elastyczność silnika.

Innym sposobem na zwiększenie mocy był opatentowany przez Kawasaki system kontroli portu wydechowego. Dzięki temu udało się znacznie rozszerzyć zakres prędkości roboczych dwusuwowego silnika Kawasaki KX 125. Charakterystyki silnika o objętości zaledwie 125 „kostek” są imponujące – moc do 40 sił, którą osiąga przy około 11 tys. obr./min. Maksymalny moment obrotowy jest tylko o 500 obr/min niższy przy 26,5 N/m. Silnik ma dość wystarczające wskaźniki mocy i trakcji w zakresie niskich i średnich prędkości.

Transmisja

Kawasaki KX 125 jest wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów do przodu. Na wale wyjściowym skrzyni zamontowana jest przekładnia, która przenosi moment obrotowy na tylne koło za pomocą napędu łańcuchowego.

System zasilania

Do zasilania paliwem używany jest system gaźnika, składający się z jednego urządzenia marki Mikuni TMH38X. Istotnymi różnicami między gaźnikiem są zawór suwakowy z okienkiem i głównym dyfuzorem o zmiennym przekroju. Dzięki takim innowacjom konstruktorom udało się osiągnąć doskonałą reakcję silnika na każdy ruch manetki przepustnicy. Okres pełnienia obowiązkówpaliwo dostarczane jest ze zbiornika paliwa zamontowanego na ramie pod owiewką. Pojemność takiego zbiornika to tylko 8,2 litra.

Od jakiegoś czasu motocykl był wyposażony w gaźnik o innej konstrukcji oraz wbudowany system dodatkowej regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Jednak ten system okazał się zawodny i do 2001 roku został porzucony.

Opinia właścicieli

Produkcję i sprzedaż motocykla w Europie zaprzestano pod koniec 2008 roku, podczas gdy model opuścił rynek amerykański trzy lata wcześniej. Dziś motocykl jest dość powszechny na rynku sprzętu używanego. Ceny motocykli - od 62 tysięcy rubli za samochody z 1993 roku do 130 tysięcy za samochody z ostatnich lat produkcji. Osobno możemy wspomnieć o szeroko praktykowanej sprzedaży pojazdów silnikowych bez dokumentów. Na przykład Kawasaki KX 125 z 2002 roku bez dokumentów szacuje się na 80 000 rubli. Ale kupowanie takiego motocykla niesie ze sobą wiele zagrożeń i nie jest zalecane.

Wielu właścicieli zostawia entuzjastyczne recenzje na temat Kawasaki KX 125, zwłaszcza ci, którzy przerzucili się na nie z samochodów o mniejszej kubaturze. Jednocześnie na osobne pozytywne oceny zasługuje charakter silnika, który bardzo dynamicznie nabiera rozpędu, zapewniając „złe” i gwałtowne przyspieszenie motocykla. Dzięki tym cechom Kawasaki KX 125 jest prawdziwym motocyklem motocrossowym, do pełnej realizacji cech, od których wymagane są dobre umiejętności. Jednocześnie każdy posiadacz używanego KX 125 musi pamiętać o niskim zasobach silnika, jakim jest opłata zawysokie parametry mocy. Prawie wszystkie motocykle posiadają różne elementy tuningu zewnętrznego w postaci różnych ekranów na tłumiku i manetkach sterujących.