Właściwe ustawienie kół. Wpływ na prowadzenie pojazdu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Zbieżność kół odgrywa dużą rolę w eksploatacji samochodu - odpowiednio obserwowana może wydłużyć żywotność różnych podzespołów, a także poprawić komfort jazdy. Ale jednocześnie wielu nie rozumie, jak je obserwować i dlaczego jest to konieczne.

Jaki to ma wpływ?

W idealnym przypadku koło powinno być zawsze ustawione prostopadle do jezdni, a takie ustawienie kół zapewnia maksymalną stabilność, a także minimalny opór. Ponadto przestrzeganie tej zasady zmniejsza zużycie opon i paliwa, co również ma bardzo pozytywny wpływ na eksploatację pojazdu. Ale niestety takiego ideału nie da się osiągnąć.

Kąty ustawienia kół ulegają ciągłym zmianom w procesie zmieniających się warunków drogowych, obciążenia czy różnych zakrętów, dlatego projektanci umieścili w samochodzie kilkadziesiąt różnych parametrów, które określają najbardziej optymalną pozycję w różnych warunkach. Większość z tych parametrów jest ustawiona jako wartości stałe, podczas gdy inne kąty ustawienia kół można regulować podczas pracy.pojazd.

W nowoczesnych samochodach zagranicznych przewidziany jest tylko taki parametr jak zbieżność, ale tak pozornie pozytywna strona ma również wady. Na przykład, jeśli geometria nadwozia lub podwozia jest zaburzona z powodu fizycznego uszkodzenia, można wyregulować zbieżność kół, a jeśli tylko wyregulować zbieżność, konieczna jest całkowita wymiana uszkodzonych części, które często nie są tak tanie.

Punkt

Mierzone między pionem a linią przechodzącą przez środek obrotu przegubu kulowego, a także łożyskowaniem podpory teleskopowej w płaszczyźnie równoległej do osi podłużnej. Pomaga ustabilizować koła kierowane, czyli pozwala na jazdę prosto, jeśli kierowca nie trzyma się kierownicy. Dla jasnego zrozumienia kółka należy pamiętać o motocyklu lub rowerze, w którym kolumna kierownicy zawsze odchyla się do tyłu, dlatego podczas ruchu, jeśli nie jest wyregulowana geometria kół, nieustannie dążą do powrotu do pozycji prostej.

Jest to zasługa kółka, jeśli kierowca nie trzyma się kierownicy, samochód jedzie prosto, a po skręceniu zaczyna automatycznie powracać do standardowej pozycji. Jeśli zmienisz kąty przednich kół, w tym przypadku trudniej będzie prowadzić samochód, ponieważ musisz ciągle kierować, a jest to dość żmudne zadanie nie tylko dla kierowcy, ale także dla jego opon, które dość szybko się zużywają. Jeśli zwiększysz kółko, samochód zacznie jeździć po drodze, jak po torach, a kręcenie kierownicą będzie wymagało niezwykle dużego wysiłku fizycznego. Oczywiście wszystko to dotyczy bardziej aut z napędem na tylną oś, w których kąty przednich kół są ustawione nieco inaczej, ponieważ w napędzie na przednią oś uzyskuje się lekką dodatnią wartość rzutów, aby ustabilizować koła podczas jazdy. jazdę na wybiegu, a także w przypadku pojawienia się nagłych obciążeń bocznych lub hamowania.

Jeżeli kąty skrętu są ustawione nieprawidłowo, samochód zacznie się przesuwać na bok podczas jazdy, a kierowca będzie musiał dołożyć znacznych starań, aby skręcić pojazdem w lewo i w prawo.

Kąt pochylenia

Mierzone między pionem a płaszczyzną obrotu koła. Innymi słowy, niezależnie od tego, jak zębatki i dźwignie przechylają się podczas ruchu lub zmienia się obciążenie, kąty kół kierowanych w stosunku do drogi muszą mieścić się w określonych granicach. W przypadku, gdy górna część koła odchyla się na zewnątrz, pochylenie nazywa się dodatnim, a jeśli jest pochylone do wewnątrz, nazywa się go ujemnym. W przypadku odchyleń od zalecanych danych dotyczących ustawienia kół samochód zaczyna stopniowo dryfować na bok i obserwuje się nierównomierne zużycie bieżnika.

Konwergencja

Reprezentuje kąt między osią wzdłużną samochodu a płaszczyzną obrotu koła. Ustawienie kątów zbieżności kół pozwalado osiągnięcia prawidłowej pozycji przy dowolnej prędkości ruchu i niezależnie od kąta obrotu samochodu. Jeśli występuje zwiększona zbieżność, powoduje to zużycie piłokształtne na zewnętrznej części bieżnika, podczas gdy kąt ujemny wpływa w ten sam sposób na wnętrze. Jednocześnie należy zauważyć, że w przypadku wystąpienia takich problemów, opony mogą zacząć piszczeć na zakrętach, znacznie zmniejsza się sterowność auta, a także znacząco wzrasta zużycie paliwa, gdyż wzrastają opory toczenia przednich kół, co również negatywnie wpływa na bicie samochodu.

Oprócz wskazanych istnieją również kąty, których występowanie jest niepożądane - są to kąty ruchu, a także przemieszczenia w jednej lub kilku osiach. Jeśli kierowca napotka takie problemy, musisz wysłać samochód do serwisu samochodowego, gdzie profesjonaliści sprawdzą kąty ustawienia kół. Nissan i inne wysokiej jakości samochody zagraniczne również podlegają podobnym problemom, a jeśli występują, to najczęściej konieczna jest naprawa zawieszenia lub renowacja karoserii.

Kiedy i dlaczego wprowadzane są zmiany?

W większości samochodów Nissan, VAZ i innych marek, które nie są wyposażone w zawieszenie MacPherson, pochylenie przednich kół często ma niewielką wartość dodatnią (od 0^o do 45 ^{o), co zmniejsza wysiłek na kierownicy, a także zmniejsza przenoszenie wszelkiego rodzaju szarpnięć na układ kierowniczy. Jeśli samochód ma zawieszenie MacPherson, to kołamają niewielkie lub żadne ujemne pochylenie.}

Podczas eksploatacji różne części zawieszenia ulegają naturalnemu zużyciu, w wyniku czego naruszane są kąty montażu. Dlatego od czasu do czasu (zgodnie z instrukcją) trzeba zmierzyć kąty tylnych kół i ewentualnie je wyregulować.

Najczęściej "nieplanowana" regulacja jest wymagana dla nowoczesnych pojazdów po uderzeniu w różnego rodzaju doły lub przeszkody, a także po udziale w wypadku, który spowodował uszkodzenie nadwozia. Jeśli zauważysz jakiekolwiek zmiany w zachowaniu maszyny z powodu takich przypadków, powinieneś natychmiast zanieść ją do serwisu.

Zdarza się również, że po wymianie elementów zawieszenia i układu kierowniczego, które mają wpływ na położenie kół, trzeba udać się do "hamulców".

Jeżeli nie spotkałeś się z żadnym z powyższych przypadków, ale jednocześnie uważasz, że Twoje parametry geometrii kół są naruszone, spróbuj przeanalizować obecną sytuację i zrozumieć, co mogło poprzedzić zmianę charakteru jazda. Na przykład, jeśli wcześniej miałeś inne koła, to jeśli są niewyważone, mogą pojawić się wibracje i nierównomierne zużycie bieżnika. Warto również zauważyć, że jeśli śruby kół nie są wystarczająco dokręcone, samochód może okresowo się trząść, a dodatkowo opony z defektami, różnymi rozmiarami, wzorami, a nawet stopniem napompowania również mogą prowadzić do nienormalnego zachowania samochodu na droga.

Jeśli samochód zjeżdża na bok, to częstodzieje się to z powodu hamowania koła, a także z powodu wadliwego działania mechanizmu hamulcowego, a zepsute amortyzatory niekorzystnie wpływają na zachowanie Twojego samochodu na drodze. Ciężkie sterowanie jest spowodowane problemem ze wspomaganiem, a zmniejszony wybieg jest przyczyną łożysk kół.

Dlatego nie zawsze warto „grzeszyć” pod kątem ustawienia kół. VAZ i inne samochody krajowe są szczególnie podatne na takie awarie, dlatego najlepiej zacząć od nich.

Gdzie naprawić?

Przede wszystkim postaraj się znaleźć naprawdę profesjonalnego mistrza, a nie staraj się szukać ludzi z najlepszym sprzętem i stojakami. Usługę należy dobrać do swoich potrzeb, inaczej przepłacisz za coś, czego tak naprawdę nie potrzebujesz.

Na przykład, jeśli samochód jest w dobrym stanie, a chcesz tylko sprawdzić i wyregulować zbieżność, wcale nie jest konieczne używanie stojaka do ustawiania geometrii 3D. Kompetentny specjalista z łatwością poradzi sobie z takimi problemami za pomocą miarki i standardowego podnośnika, a przy tym samym wyniku zaoferuje znacznie niższy koszt. Jeśli chcesz sprawdzić całą geometrię, to naprawdę potrzebujesz tutaj specjalistycznego sprzętu.

Jak wygląda sprzęt?

Statywy, na których sprawdzane są kąty ustawienia kół i ich regulacja dzielą się na dwa główneodmiany - komputerowe i optyczne. Każda opcja ma swoje własne cechy i zalety.

Optyczny

Te stojaki są podzielone na dwie kategorie - laser i wiązka. W tym ostatnim źródłem światła jest żarówka. Na kołach zamocowane są dwa źródła światła, az boku i z przodu samochodu zamontowane są ekrany pomiarowe, na które pada wiązka światła. Po wyregulowaniu zbieżności kół pojazdu wiązki są kierowane na łatę pomiarową przed pojazdem. Laserowe są dokładniejsze i wygodniej jest nad nimi pracować dla samego mistrza. Na bokach windy lub wykopu zainstalowane są ekrany pomiarowe, w których środku wykonane są otwory, przez które skierowane są na siebie lasery. Na kołach zamontowane są lusterka, za pomocą których promienie odbijają się na ekranach.

Zaletą statywów optycznych jest ich prostota, a także niezawodność w użytkowaniu i stosunkowo niski koszt, ale ich wady są dość znaczne. Przede wszystkim są mniej dokładne niż komputerowe, mogą pracować jednocześnie tylko z konkretną osią samochodu, a także nie przewidują możliwości korzystania ze specjalnej bazy modeli w pracy. Między innymi nie mają możliwości zmierzenia niektórych parametrów charakteryzujących ogólną „geometrię” auta. Tym samym, jeśli w samochodzie zastosowano zawieszenie wielowahaczowe, sprawdzanie i regulacja geometrii ustawienia kół na stojakach optycznych jest przeciwwskazane.

Komputer

Ten typ stojaków ma również dwa podgatunki - są to 3D i CCD (czujnik). W tym ostatnim na każdym kole zamocowane są głowice pomiarowe, z których dane będą przetwarzane przez komputer. W zależności od zastosowanego sposobu łączenia głowic, stojaki mogą być zarówno przewodowe, jak i na podczerwień przewodowe lub bezprzewodowe. Ten ostatni typ jest obecnie najpopularniejszy, ale przy wyborze należy również wziąć pod uwagę fakt, że obecnie stosuje się niekiedy stojaki komputerowe z układem otwartym, które są znacznie gorsze w swojej funkcjonalności w porównaniu do urządzeń z układem zamkniętym.

Zalety stanowisk komputerowych są oczywiste: wielozadaniowość, niezwykle wysoka dokładność, możliwość pomiaru wielu innych cech, a także wykorzystanie stale aktualizowanej bazy danych. Warto również zauważyć, że taki sprzęt korzysta ze specjalistycznego programu, który podpowiada mechanikowi kolejność czynności. Ale takie stojaki nie są pozbawione wad – mają dość delikatne czujniki, a ponadto są zależne od warunków oświetleniowych i temperaturowych.

Wraz z pojawieniem się stanowisk komputerowych 3D nastąpiła dosłownie rewolucja w dziedzinie sprawdzania i regulacji geometrii kół. Do stelaża z przodu samochodu przymocowana jest specjalna kamera, która pozwala z idealną dokładnością ustalić położenie plastikowych celów odblaskowych na kołach. Aby zmierzyć kąty, wystarczy przetoczyć samochód tam i z powrotem dosłownie 20-30 centymetrów, a następnie przekręcić kierownicąw różnych kierunkach. Następnie informacje otrzymane z kamer są dokładnie przetwarzane przez komputer, który w czasie rzeczywistym dostarcza wszystkie niezbędne parametry geometryczne. Ta technologia jest teraz nazywana „wizją maszynową”.

Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że nowoczesne stoiska 3D w przeciwieństwie do innych nie przewidują konieczności postawienia auta na idealnie płaskiej powierzchni.

Subtelności pracy

Na osiowanie kół można przejść tylko wtedy, gdy masz sprawny układ kierowniczy i jezdny, a przed wykonaniem regulacji kapitan musi sprawdzić te parametry. Samochód jest podnoszony na podnośniku, a następnie specjalista sprawdza i przesuwa koła, dźwignie, drążki, sprężyny i wykonuje wiele innych niezbędnych czynności.

Obowiązkowe jest zmierzenie i, jeśli to konieczne, doprowadzenie ciśnienia w oponach do normy. W przypadku zbyt dużego luzu lub fizycznego uszkodzenia części specjalista musi koniecznie przerwać procedurę i odmówić klientowi przeprowadzenia regulacji, jeśli nie jest możliwe naprawienie problemu na miejscu.

Jeżeli jednak nie stwierdzono żadnych odchyleń, samochód jest montowany na poziomej platformie, po czym jest ładowany zgodnie z zaleceniami producenta. Innymi słowy, gdyby wartości kątów dla konkretnego obciążenia zostały określone w fabryce, próba ich bezwzględnego dostosowania byłaby bezpośrednim naruszeniem.pusty samochód. Aby zamontować elementy zawieszenia w pozycji roboczej, najpierw dociśnij je siłą, dociskając tył i przód samochodu. W celu uniknięcia poważnych błędów w procesie pomiarowym bicie dysku jest wstępnie kompensowane, niezależnie od tego, na jakim stanowisku przeprowadzana jest regulacja. Aby wykonać tę procedurę, mistrz wywiesza oś, przyrządy pomiarowe są przymocowane do kół, a następnie są przewijane. Na nowoczesnych stojakach 3D kompensacja odbywa się bez zawieszania poprzez toczenie maszyny w różnych kierunkach o 20-30 cm.

Jak odbywa się regulacja?

Ponieważ wszystkie kątowniki montażowe są ze sobą połączone, podczas ich regulacji profesjonaliści starają się postępować zgodnie z bardzo jasną sekwencją. Najpierw dopasowuje się kółko, a następnie zmienia się camber i czubek. W zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów zagranicznych regulowany jest tylko ostatni parametr.

Regulacja kółek polega na zmianie ilości podkładek, podczas gdy koła samochodu są hamowane przez roboczy układ hamulcowy (ale nie przez hamulec ręczny) - do tego w warsztatach stosuje się specjalistyczną blokadę pedałów. Zasadniczo procedura regulacji kółka jest jedną z najbardziej czasochłonnych dla „razvalshchikov”, zajmuje dużo czasu i dlatego wielu jej się nie podoba. Niektórzy specjaliści mogą nawet dłutować podkładki, podczas gdy inni po prostu nie podkreślają kółka ani nie próbują przekonać do tego swoich klientównarożnik jest w idealnym porządku, więc zawsze należy zachować czujność.

Regulacja pochylenia w zawieszeniu dwudźwigniowym odbywa się dokładnie tak samo, jak w przypadku kółek. W zawieszeniu typu MacPherson w większości przypadków pochylenie można zmienić, obracając specjalną śrubę mimośrodową, za pomocą której kolumna jest przymocowana do zwrotnicy, ale można zastosować inne opcje. Na przykład w niektórych modelach zamiast takiej śruby montowany jest specjalny mechanizm suwakowy lub element regulacyjny można umieścić u podstawy dźwigni. Istnieją również projekty, w których pochylenie jest regulowane poprzez przesuwanie przegubu kulowego.

Przed regulacją palca specjalista musi najpierw ustawić drążek kierowniczy w pozycji środkowej, a kierownica powinna stać prosto i być zabezpieczona specjalną blokadą. Regulację przeprowadza się obracając tuleję regulacyjną rękojeści z każdej strony (nigdy z jednej strony). Jedną z oznak prawidłowo wykonanej operacji jest bezpośrednie ustawienie kierownicy bez zniekształceń w procesie ruchu prostoliniowego. Przynajmniej na tej podstawie zawsze możesz określić, jak dobrze została przeprowadzona regulacja i czy rzeczywiście pomogła Ci uporać się z problemami podczas jazdy.